איציק- אם תפתח קצת את המצערת אתה משנה גם את סל"ד הסרק של המנוע, ומשפיע על מרכיבים רבים אחרים בפעולה התקינה של המנוע.לא מומלץ אלא כפתרון זמני לחילוץ.
Printable View
איציק- אם תפתח קצת את המצערת אתה משנה גם את סל"ד הסרק של המנוע, ומשפיע על מרכיבים רבים אחרים בפעולה התקינה של המנוע.לא מומלץ אלא כפתרון זמני לחילוץ.
אצלי אין שום בורג כוון על בית המצערת והכבל לדוושה חופשי כך שאני לא רואה איך אפשר לפתוח קצת מצערת.
ברגע שאתה משנה את מיקום המצערת אתה משנה את סל"ד המנוע .
תפקיד מנוע הצעדים הוא לתקן מידית את שינוי סלד המנוע .
כך שבדרך כלל לא מורגש כל שינוי בסלד המנוע
****
אז למה בכל זאת לשנות קצת את מיקום המצערת ?
לאורך השנים מצערת תמיד הולכת ונסגרת ( מבלאי על הצירים ) וממשקעי שרף על לוע מעבר האויר . ( לכן אנחנו מקפידים על ניקוי המצערת )
מאחר ובכל זאת המערת זזה ממקומה ומפסק המצערת ( TPS ) זז יחד איתה . נדרש כיוון ואיפוס
כל המערכת .
יש מחשבים שיודעים לתחמן את עצמם על ידי תוכנה
יש מחשבים שיוצאים כללית מאיפוס כאשר המערת נסתמת ( בסרק )
לכן יש חשיבות על ניקוי ואיפוס כלל המערכת ( לכל רכב הוראות יצרן משלו )
יש מצערות שהיצרן מראש נועל את בורג הכיוון ( דרישות זיהום אויר בקליפורניה )
בגלל זה לא פעם נראה כאילו אין איפה לכוון . ( יש ויש )
לפעמים נדרש קידוח לשחרר את הנעילה על הבורג .
לפעמים סתם חסימה בצבע על ראש הבורג
ולפעמים יש צורך לעקם את מנוף המצערת !!
*******
ברגע שהכל נקי ואתה פותח קצת ( בעובי שערה ) את המצערת . אתה מחייב את מנוע הצעדים לזוז לעבוד במקום אחר . ( סלד המנוע יהיה הסלד הנכון ) אבל השינוי בכמות האויר שנכנס למנוע תקוזז על ידי מנוע הצעדים .
במידה ומנוע הצעדים יש בלאי פנימי בנקודת עבודה הקודמת שלו לאחר שינוי מיקום המצערת ושינוי מיקום העבודה של מנוע הצעדים יש סיכוי שהכל יחזור למקומו .
*******
איציק
לפני חודש החלפתי בית מצערת כולל TPS ומנוע צעדים לבדיקה והמצב לא השתפר !
לאחר הבדיקה החזרתי את בית המצערת שלי .
אני מחפש חוט אסבסט (לא בריא ) או פרופוקסי עמיד לחום גבוה לאטום באופן זמני את הסעפת ולראות עם הבעיה משם
תנסה אולי לנתק את חיישן החמצן ולראות אם התקלה ממשיכה .
יובל - בשום אופן אל תחליף חיישן TPS לאחד של סופה. למרות שהם דומים יש שוני בינהם.
איציק - לא ברור לי על איזה בלאי צירים אתה מדבר שגורם למצערת להסגר. למעשה אני מחזיק מצערת סופה ביד, ללא ציר, והפרפר יכול להסגר רק בתנוחה אחת. לגבי מעבר העוקף ופיח אני מסכים.
לגבי תיקון הסל"ד ע"י מנוע הצעדים, אם הפרפר פתוח, אפילו חלקית, מנוע הצעדים מאבד מהרלוונטיות שלו, בהדרגה, עד שהוא חסר תועלת לגמרי.
זרימת האויר / האבק / הליכלוך על גבי המצערת גורמים לבלאי בפרפר ( למעשה הפרפר משתפשף בקוטר החיצוני שלו ) לכן נדרש כיוון מחדש ( זה בלאי של שנים ולרכב שעובד בתנאי אבק קשים הבלאי גדול יותר ) .
מנוע הצעדים צריך לקבל פיקוד על סרק המנוע רק כאשר המצערת סגורה !!
או ליתר דיוק רק כאשר מפסק ה TPS מזהה שהנהג הוריד את הרגל מדוושת הדלק .
במערכות מחשב בהם מפסק ה TPS הוא נגד משתנה ( פוטנציומטר ) תוכנת המחשב יודעת
מאיזה התנגדות להתיחס למנוע כאילו הנהג הוריד את הרגל מהדוושה .
לכן כל כך חשוב כיוון מיקום ה TPS .
****
לא יתכן מצב שסל"ד המנוע ובמיוחד סל"ד בסרק יהיה תלוי בשני גורמים נהג הרכב ומנוע הצעדים . ( זה מצב מסוכן )
מנוע הצעדים שומר על הסל"ד כאשר הנהג לא נוגע בדוושה .
ברגע שמחשב הרכב מזהה נגיעה בדוושה מנוע הצעדים ננעל במצבו האחרון ומכאן הנהג שולט על המנוע .
*****
בנוסף מנוע הצעדים יודע להחזיר את עצמו למצב חרום בקרה של תקלה .
*****
איציק
מאחר ולא מצאתי עדיין דרך לתקן את הסדק בסעפת הפליטה (פתרון זמני).
פעלתי לפי המלצתו של איציק .
2 ליפופים של סרט בידוד סביב מנוף המצערת כך שהמצערת במצב סגור נוצר מעבר אויר בעובי שערה.
מיד עם ההתנע המנוע ירד לסבובי סרק משהו בסביבות 750 סל"ד .
אני נוסע ברכב כבר 3 ימים ואין שום סימן לתקלה .
עדיין לא ברור לי עם אפשר להשאר עם זה לאורך זמן או דרווש כיון או החלפת מנוע צעדים .
חתימה טובה .
אפשר גם אפשר
תעלה תמונה של המצערת ובורג המעצור שלה במידה ואתה יכול .
***
איציק
כרגע אני לא מסתדר עם התמונה !
אבל בניגוד למה שכתבתי בתחילת השירשור מתחת לידית המצערת יש בורג כוון אשר הגישה אליו קצת בעיתית .
השאלה עם כוון המצערת ! פתיחת מצערת ע"י בורג הכוון לא משפיע לרעה על שאר המערכות
בפרוש כן וזה הטריק בכל הכיוון הזה .
אתה צריך לסובב את הבורג כך שהמצערת תפתח . בדרך כלל חצי סיבוב של הבורג זה מספיק .
כמובן שסיבוב הבורג מזיז את מיקום פרפר המצערת ועל הציר מצידו השני יושב מפסק
ה TPS . מפסק זה משנה את מיקומו (מאחר והוא מחובר לציר הצערת ).
בדרך כלל ברגי המפסק הם כאלה המאפשרים כיוון לכל ה TPS .
ואז את מה שאתה מוסיף בבורג המצערת אתה צריך להחסיר בבורג ה TPS .
*****
אני נוהג לבצע כיונים אלה לפי שמיעה ( אתה שומע את נקישת המיקרו סוויץ בתוך ה TPS )
באותם מערכות שיש פוטנציומטר נדרש מכשיר יעודי של היצרן או לזהות את רגלי הנגד הנגד המשתנה ואז על ידי זהוי ההתנגדות ניתן לכוון את ה TPS .
*****
חשוב מאד להקפיד שסוף מהלך המצערת ומקסימום פתיחת המצערת לא יהיה על מעצור ה TPS . במקרה כזה ה TPS ישבר !!
ה TPS צריך להיות מחובר במקביל לציר המצערת ולא להפריעה לתנועת הסיבוב .
*****
איציק
בסופה שלי היו מס' סדקים בסעפת הפליטה (שנת 92) עד כדי רעש בלתי נסבל.
פירקתי סעפת יניקה ופליטה, ביצעתי ניקוי כללי ולקחתי את סעפת הפליטה לזיו פורת באזור תעשיה רחובות. הבחור אומן עם יד ביונית, שכל ולב טוב. ממליץ בהתלהבות.הסופה שלי מצביעה בגלגליה מאז. נכון שאני עושה לו פרסומת אולם המבצע הזה חסך לי הוצאות ביצוע ע"י מוסך ומחיר הריתוך אצל זיו היה מגוחך ובניגוד גמור לטיב העבודה.
:idea: -משתדל לא לפרסם רק ביקורת אלא גם שבחים למי שמגיע-
יובל
אולצתי לצאת לחופשה מרוכזת מהעבודה לכן חשבתי שזו הזדמנות טובה לסדר את סעפת הפליטה לאור הבעיה של סל"ד בסרק שלעיתים משתגע.
עשיתי פה חיפוש, קראתי ולמדתי מה נדרש לעשות - זה עזר לי המון!
2.5 שעות פירוק והסעפות בחוץ, ריתכו לי היכן שהיה סדק + בין שני הצינורות (כדי שיחזיקו אחד את השני) ובוצעו חיזוקי ריתוכים בנקודות הכשל (לצילינדרים 1,6). עשיתי שלייף, החלפתי אטם, הרכבתי חזרה (לקח יותר זמן מהפירוק) והתוצאה, המנוע עובד חלק יותר ואין את הגימגומים וקפיצות הסל"ד שהיו לעיתים (בנתיים...).
ממליץ לך לביצוע עצמי אם יש לך ידיים ארוכות (יש שם ברגים מעצבנים שלא קל לעבוד עליהם)וזמן(קח בחשבון יום עבודה).
צח
זמן וידיים ארוכות זה בדיוק מה שאין לי !
בהזדמנות אקח יום חופש .
ד.א אטם הסעפת מספיק או צריך גם חומר אטימה עמיד לחום .
לגבי חומר אטימה חלק אומרים כן אחרים לא - אני שמתי.
עדכון לגבי סל"ד לא יציב בסרק (ירידה ועליה)
ובכן זה חזר לי - בעיקר לאחר התנעת הרכב כשהמנוע חם (לדוגמא אחרי תדלוק או עצירה של נגיד 10-20 דקות).
הפחד זה כשהאישה נוסעת בחורף הרכב יכול פתאום לקפוץ כשהוא ב- D וזה לא נעים למי שלא צופה זאת או מקשיב למנוע או מסתכל במד סל"ד (שמתנהג משונה).
יש לי תחושה שמדובר באחד החיישנים..
אין מנוס צריך סקנר
צח,
אם נורת ה CHECK ENGINE לא נדלקה, סיכוי טוב שהמחשב לא יודיע על תקלה.
בד"כ נוטים ליחס תקלות כאלו לחיישן TPS פגום.
תנסה למצוא תשובה ב:
www.jeepsunlimitede.com (בפורום צ'ירוקי: http://65.42.106.152/forums/forumdis...p;daysprune=-1 )
יש להם הרבה ניסיון עם תקלות כאלו.
אם אתה צריך סקנר, החיבור אצלנו הוא OBD2 - המשמעות היא שאתה לא חייב מוסך מורשה (גם ליורם מאפ"ק יש סקנר מתאים)
אשמח אם תעדכן מה הייתה הבעיה (לטובת הדורות הבאים :D ).
סער.
עדכון קל
חובר סקנר לרכב ואין ממצאים מעניינים, כל החיישנים עובדים, תקינים ומכוילים.
אז מה כן:
זוהתה משיכת אויר חיצוני מסעפת היניקה(כנראה סדק קל כי הברגים מחוזקים והאטם חדש) ליד צילינדר 6 (הקרוב לתא הנוסעים) שגורמת ללחץ לא תקין בסעפת היניקה ובסרק הדבר מורגש ולעיתים, כאמור, גורם לתופעה של השתוללות הסל"ד עד שהרכב מתייצב לבד או מתייצב לאחר נגיעה בגז.
מה עושים, צריך כנראה שוב לפרק הסעפת (הפעם רק יניקה) ולבדוק טוב טוב אם קיים סדק והיכן או אולי משהו אחר.
אם למישהו יש רעיונות נוספים אשמח לדעת. :idea:
מילה טובה!
את הבדיקה עשה בחור נחמד בשם יניב - הייטק מוטורס ברעננה (הוא פירסם כאן באתר)
התגלה כאמין ומקצועי (מהאינטרקציה הקצרה שהייתה בינינו) - מומלץ
שיהיה בהצלחה
צח
סדק בסעפת יניקה אפשר לתקן בקלות ובמהירות עם "פרופוקסי" (או כל סוג אחר של "אפוקסי פלסטלינה") בתנאי שהסדק לא נמצא בחלק של הסעפת שצמוד לראש המנוע, שכן במקה זה התיקון לא יחזיק עקב החום השורר שם!ציטוט:
מה עושים, צריך כנראה שוב לפרק הסעפת (הפעם רק יניקה) ולבדוק טוב טוב אם קיים סדק והיכן או אולי משהו אחר.
חימושניק:ציטוט:
נכתב במקור על ידי חימושניק
איך אפשר באמצעים ביתיים לבדוק אם יש בכלל סדק בסעפת פליטה/יניקה והיכן היא?
לעיתים יש לי בקפיירים וחיתוכי מנוע בסל"ד גבוה...
ד"א, מדובר בסופה.
רמי
רמי,
לוקחים מיכל פרופן / בוטן בעל זרבובית ארוכה (או צינור גומי מולבש על הדיזה). מניעים את המנוע, ו"מפזרים" גז לאורך הסעפת (בנדיבות). במידה וסיבובי המנוע עולים, יש סדק, וממנו המנוע משך גז והעשיר את התערובת. כעת יש להקטין את זרם הגז ולהמשיך בחיפוש עד למציאת המיקום המדוייק של הסדק.
זהירות!
קיד.