תגובה: רדיאטור לצירוקי xj
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
Saar
ב 3 המעברים צרים יותר ועלולים להסתם בקלות)
אין קשר למספר השורות.
היתרון בשורה הנוספת הוא נפח נוזל קירור גדול ב-30-40%, ומעברים בגודל זהה.
השורה השלישית מתווספת לשורות הקיימות, לא נדחסת באותו הנפח.
יש גם רדיאטורים 2 שורות עם מעברים גדולים מאד, בנפח כמו של 3 שורות, אבל בסוף זה משחק בתרמודינמיקה ויחס בין שטח פנים לקירור ונפח הנוזל.
תגובה: רדיאטור לצירוקי xj
היי
אני לא מחליף את הראדיאטור בגלל שהרכב מתחמם
אני רוצה להחליף בגלל שקראתי כאן על דודים מתפוצצים
ומאז כל פעם שאני בשטח אני בחששות
בקשר למספר השורות ידוע לי שלא תמיד זה טוב יותר שורות
כי המים עוברים מהר ולא מספיקים להתקרר.
האם מישהו יודע מה מספר השורות של המקורי ?
תגובה: רדיאטור לצירוקי xj
דורון,
הנפח מוגבל עקב הצפיפות, כך שעל נפח זהה למדי יש חלוקת שורות שונה.
היה לי רדיאטור שורה אחת מאלומיניום, מאוד מסיבי ורחב, עבד נהדר עד שנפרץ עקב בעיית ראש מנוע.(ואז עברתי לצ'מפיון 2 שורות שגם הוא עבד יפה מאוד)
עופר,
נוזל הקירור לא עובר מהר יותר, ורדיאטורים המשופרים יש מקום ליותר נוזל.
אם הטרמוסטט סגור, הנוזל ישאר הרדיאטור עד שיפתח...
תגובה: רדיאטור לצירוקי xj
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
asypeer
יש לי הרגשה שגם אם תיסע על מי ברז, תמרח מרווחי טיפולים ותתעלם מרעשים חדשים (או מרעשים בכלל) בלונג ראן - אם תחזיק את הרכב מספיק זמן ותמכור אותו למישהו שלא יבדוק בציציות - הרווחת בגדול.
ההרגשה שלך מוטעית, "דברי במספרים גיברת"..
וזה בדיוק הפוך, אם תגיד שקנית רכב לשנה, ואתה נפטר ממנו, אז יש מצב שזה יעבור לך בשלום (אלא אם מי שמכר לך את הרכב חשב כמוך, ואז אתה חוטף את הקומבינה מהצד שלו..).
אבל אם בכסף עסקינן, איך אתה מכמת/מחשב את ערך השעות שלך בהמתנה לתיקון תקלות תחזוקה?
זה עוד לפני שמביאים בחשבון את הנזק המוחי מליקוק חומרים כימיים רעילים מהרדיאטור.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
omri_t
להזניח אוטו זה לירות לעצמך ברגל.
התעלמת מתקלה ברכב שטח- אתה עלול להיתקע בשטח!
נכון שלא כל דבר רצים מיידית לתקן במוסך מרכזי אבל חייבים להבין מה קרה ומה החומרה ובהתאם לטפל.
.
++
נק' האיזון שלי נוטה יותר לכיוון של רענן, מהבחינה שאני כן מחליף באופן יזום מכלולים מסוימים בטיפולים הגדולים מאד (צנרת קירור לדוג'), אבל לא משתגע בבד"חים שבועיים, ולא עסוק בחיפוש נקודות תורפה.
תחזוקה רציפה היא מתכון בדוק לאריכות חיים ואמינות של רכבים, ולהבדיל, תחזוקת שבר, אולי מ רגישה שהיא חוסכת כסף, אבל טומנת בחובה סכנה כפולה:
הראשונה שאתה תחטוף את הזובור של מרכיב משמעותי שיידרש לתיקון, ולא בעל הרכב הבא אחריך, שדפקת ביודעין, והשני שזה יתקע אותך בשטח, בסיטואציה הכי פחות נוחה.
בשבילי, האמינות של הרכב, והיכולת שלו להגיע לשטח ולחזור, שווה את ההשקעה בתחזוקה השוטפת, ובחלקה המונעת.
תגובה: רדיאטור לצירוקי xj
לא שאני נעלב בועז... אני בוודאי לא דוגל בתחזוקת שבר. כמובן שאני גם לא בקצה הסקלה כפי שמציג אותה רענן. להחזיק רכב קרקעי באותה רמה של מטוס קרב לא כלכלי ולא ריאלי ואפילו לא אפשרי. אם הצ'רוקי היה מטוס אז את הרדיאטור היה צריך להחליף כל שנה, לא כל שבע שנים, לפי הMTBF בפועל.
בעצם בחיים לא היו מכניסים למטוס רכיבים כמו שמכניסים למכוניות. כל ההשוואה הזויה, כשחושבים על זה קצת יותר...
מטפלים במכונית לפי הוראות היצרן, עוקבים כדי לגלות תקלות ולתקן בעוד מועד. כשמכונית מתיישנת - עשר, חמש עשרה, עשרים שנה על הכביש... מתחיל להיות קשה להמנע מתקלה פה ושם. מזל שמכוניות לא מתרסקות כמו מטוסים. המנוע קצת מתחמם? עבורנו שמבינים קצת, לא קרה כלום. עוצרים, מקררים, מוסיפים נוזל או מתקנים זמנית את מה שצריך כדי לסיים את הטיול. צריכה להתווסף לזה טעות אנוש משמעותית של חוסר תשומת לב כדי לגרור נזק משמעותי. וגם אז, הנזק הוא בסך הכל כספי ומוגבל.
אני בעשרים שנה של ג'יפאות חזרתי על גרר פעם אחת כאמור כשרדיאטור הפלסטיק של הצ'רוקי הפתיע אותי. וגם אז לא קרה שום אסון, לא כספי ולא רגשי...
תגובה: רדיאטור לצירוקי xj
נמרוד,
קצת נסחפת בהערכה אליי ....
אני ממש לא פריק אחזקה ודיי מודע גם לצד השלילי הנקרא אחזקת יתר !
אני לא מחליף נוזל בלמים ונוזל קירור שלא עקב אחזקה באותה מערכת .
אצלי נוזל בלמים חי מצויין כול החיים !
נוזל קירור מוחלף עם צנרת המים / רדיאטור אחת ל 6 עד 7 שנים
(כמובן מקפיד על נוזלים איכותיים).
לגביי שיפורים (מתייחס בעיקר לדורון),
כשרכשתי הטרופר בנזין זהיתי מספר נקודות תורפה (את היתרונות נעזוב כעת) :
א. מוטות הגה מקשרים חלשלושים.
ב. מע' בלימה שלא תואמת את ה 2 טון עצמי ויכולת הדחף של המנוע.
ג. מע' היגוי לא מתקשרת כמו בפראדו וכמובן לא כמו בפרייבט.
ד. גיר אוטומטי מגבלתי לכוח המנוע ומשקל הרכב.
עבור א' הפתרון פשוט ביותר בדמות החלפה למוטות קשיחים יותר או עיבוי חומר מסביב המוטות.
עבור ב' לא התעמקתי יותר מידיי. מאמין שניתן לבצע הסבה לדיסקים וקליפרים מוגדלים
(אולי גם החלפת משאבה ראשית לגדולה יותר) .
החלטתי שאני חי עם מע' הבלימה הזאת כמו כולם רק שומר יותר מרחק.
עבור ג' לא חשבתי כלל על אופציית שינוי למסרק הגה (בטיחותית, חוקית וכלכלית).
עבור ד' הגעתי למסקנה שהטורק הוא עקב האכילס שמייצר חום כמו תחנה גרעינית (בגלל שהוא קטן מאד)
ולכן פניתי לכיוון קירור מסיבי של הגיר . בינתיים (טפו טפו ) העסק מוכיח את עצמו !
אגב, יש בחור (שכמעט לא כותב פה) ששידרג את מע' קירור הגיר שלו עוד יותר "פסיכי" ....
לסיכום,
אני מקפיד על שיגרת טיפולי היצרן למעט בהחלפת נוזלי קרור ובלמים.
אני מחמיר ומבצע אחזקה מונעת לרכיבי גומי (צינורות נוזל קירור)
שקריסתן עלולה להיות יקרה ו/או תצריך חזרה על גרר.
מקפיד להשתמש בחומרים וחלקי חילוף איכותיים (לאו דווקא מקוריים).
וכמובן כשנדרש, רק ידיים מקצועיות (ארנון) מתחזקות הרכב .
רענן
תגובה: רדיאטור לצירוקי xj
לפותח השירשור-
אם עוד לא הזמנת צור איתי קשר.
הגיע לי הרדיאטור. מפה לשם יש מצב שישלח אלי אחד נוסף.
דבר איתי אולי אוכל לסייע לך.
תגובה: רדיאטור לצירוקי xj
אל תשכח לפתוח את החימום
Sent from my Ass
תגובה: רדיאטור לצירוקי xj
היי
לא ביקרתי כאן מספר ימים ,
בכול אופן תודה על ההצעה.
אני הזמנתי רדיאטור נחושת 3 שורות csf
לפני ממספר ימים .
