מחפשת ג׳יפון לעסקים ולהנאה :)

כתבו כאן כמה מעליי... הנסועה השנתית שלך (לפי מה שכתבת ) היא באזור ה15000 -18000 ק"מ ... ההבדל בדלק יהיה פחות מ 100 שקל בשבוע בין גיפון אמיתי (gv) לעומת טריוס.
הגרנד ןיטרה יפנק אותך בכביש , יעלה פחות לתחזוקה ויקח אותך בשטח למקומות שהטריוס לא יתקרב...

sent from my WJ

אני עם אסף, אם הבחורה רוצה טריוס, למה אנשים מנסים לשכנע אותה שהיא צריכה את הרכב שהם רוצים?
הטריוס הוא לא רכב גרוע או לא מוצלח, פשוט בתור רכב שטח יש לו מגבלות. אם את מוכנה לחיות עם המגבלות, מכירה אותן ובהן-לכי על הטריוס בלב שקט. הכללים ברכישה לא שונים מכל קניית רכב משומש אחר, אין לו נקודות תורפה מובהקות ובלאו הכי רובם המוחלט לא ראו שטח. מבחינת הדיגום אחרי הקניה, השמיים ועומק הארנק הם הגבול.

בהצלחה-קובי

בלי לזלזל, אבל גראנד ויטרה מהשנתונים המתקדמים עם מרווח גחון אפסי ולמרות הילוך הכוח טריוס יטייל לצידו בלי רגשי נחיתות בהרבה מקרים.

אסף.

אכן יטייל לצידו כול עוד הם ירדו מעלות.
בטיפוס מעלות זאת כבר אופרה אחרת ...
כשזה רכב יום יומי שלך ולא מליסינג, לא בריא "לטגן" את הגיר בכול טיול בגלל מחסור ב LOW .
דעתי זהה גם לפורסטר (אוטומט) שעפ"י ההמלצות בזמן האחרון,
אפשר כבר לחשוב שנמצא התחליף לצ'ירוקי המתלוגי ...

רענן

אסף , שכחת שתמורת סכום יחסית סביר גם הבעיות הללו נפתרות בgv ... לא ידוע אם יש אפשרות לפתור את הבעיות בטריוס...

sent from my WJ

גם אני מחפש רכב כמו שאת רוצה הבעיה היא שלא קיים רכב כזה
לרכב שטח עם יכולות סבירות חייב להיות הילוך כח
לפי דעתי ויטרה עם הגבהה היא האופציה הטובה ביותר לדרישות שלך, קיט הגבהה עולה כ 10K
קחי בחשבון שאת הולכת לשלם הרבה יותר בתקציב הדלק שלך, שאר האחזקה זה כמו רכב פרטי רגיל
הייתי בודק גם קאיה סורנטו

לפי מה שהבנתי, רק נכנסת לתחום השטח, תקני אותי אם אני טועה.
אני ממליץ גם על ה-GV גם בגלל הנוחות בכביש וגם בגלל שהוא פלטפורמה די טובה להיכרות עם תחום השטח.
יכול להיות שאחרי שנה תביני שאין לך זמן כל כך לטייל בשטח ותזנחי את התחום (מקווה שלא יקרה..)
יכול להיות שממש תתאהבי בתחום ותרצי להתחיל לשפר את הרכב וב-GV יש לך פלטפורמה די טובה להתחיל.
בגדול, האחזקה לא צריכה להיות יותר גבוהה בהרבה מרכב פרטי, תלוי מה תעשי איתו בשטח...

תודה רבה על התגובות!
אז ממה שהבנתי עד עכשיו הGV הוא יותר חזק, יותר חסכוני בעלויות הכלליות, אבל זולל יותר דלק מה-טריוס, אבל הטריוס משמעותית יותר זול מהGV, הבנתי נכון?
ושמתי לב שאף אחד לא התייחס לשאר הרכבים שציינתי, סובארו xv, סוזוקי קרוסאובר 4x4, וכמובן הויטרה הרגילה :confused:
(מבחינת אמינות, עלות תחזוקה, יכולות שטח, וכדאיות כללית יחסית לGV / טריוס)
*ronbs - בדקתי את הקיה שציינת, היא נראית לי גדולה מידי לצרכיי (הן במחיר והן בגודל), כמו שהבנתי יכולות השטח שלו הן לא אדירות במיוחד, אבל הוא מפצה על קח בנוחות שלו, אבל אני מניחה שזה משהו שאצתרך לבדוק, תודה על המידע :)

תודה רבה לכם :))
asafk - רשמת שצריכת הדלק לא משהו בטריוס, אני יודע שאין דבר כזה שלמות (לפחות לא במחירים שאני מחפשת), אבל ישנו רכב אחר שאתה יכול להמליץ שהוא יותר חסכוני, אבל יספק לי את מה שהטריוס מציע?

לא יודע כמה את בקיאה בעולם השטח, אבל מושג אחד שעלה כאן ולרוב עושה את קפיצת המדרגה בין רכבי שבילים לרכבים שמסוגלים לעבור שטח אמיתי.
הילוך כוח: מאוד פשוט, זה הילוך שמאפשר נסיעה עם הרבה יותר כוח במהירות נמוכה. בגדול מיועד למעבר מכשולים בשטח בירידה ובעליה בצורה מבוקרת.
בעליות: קשה מאוד לעלות עליות טכניות בלעדיו והוא מאפשר שמירה על שאר מכלוליי הרכב. בלעדיו, צריך לפצות על המחסור בכוח עם מהירות ותנופה (אם נכנסים לשטח מעבר לשבילי עפר זה מסכן את הנוסעים ומכלולי הרכב).
בירידות: מאפשר ירידה מבוקרת ובטיחותית תו"כ שמירה על מכלולי הרכב והנוסעים כמובן (שמירה על הבלמים לדוגמה).
זה פי'צר בסיסי שאין לטריוס, קרוסאובר ומקביליו ויש לכל ג'יפ 'אמיתי' (ג'ימני, ויטארה וכו').

כמו שציינתי בהודעה הקודמת, מבחינתי טריוס וקרוסאובר הם לא ג'יפים ואולי אפילו לא ג'יפונים, הם פרייבטים גבוהים שמאפשרים נסיעה בשבילים, דרכים משובשות בלי סכנה לשבור את מכלולי הרכב כמו במשפחתומטית סטנדרטית שאינה מיועדת לשטח כלל (מאזדה 3 לדג'). ברור שיש עוד הרבה הבדלים כמו מבנה וחוזק המכלולים, הנעה כפולה וכו', אבל זה הסיפור בגדול שמבחינת הרבה אנשים כאן מבדיל בין עוד רכב שבילים לרכב שטח אמיתי.

אם את חולמת על טיול של בנחלי הנגב והצפון, רוב הסיכויים שתצטרכי ג'יפ עם הילוך כוח. מספיק קטע אחד טכני במסלול שימנע מטריוס ודומיו לעבור ולהמשיך.
אם את חולמת על סיבוב קטן ביום שישי בשדות באזור המרכז, או כניסה לנקודת תצפית נחמדה בדרך לצימר בצפון - ייתכון וטריוס ישרת אותך נאמנה.

לא. אין.

הטריוס הוא אחלה ביומיום ובידיים הנכונות יודע להפתיע בשטח.

הבעיה שלו מבחינתי זה לא הילוך הכוח שאין, אלא הסמל של דייהטסו שיש.
ההפתעות יכולות להגיע לא רק בשטח אלא גם במוסך. היום תקין והכל לכאורה בסדר, מחר פתאום מתחמם ומת. יותר מדי מאלה שזלזלו ואמרו "מה פתאום, דייהטסו זה יפני ואמין", חוו אחר כך את ההתחממויות הפתאומיות והחלפות המנועים היקרות שבאו אחריהן.....

כדי שזה לא יקרה, חובה להקפיד על תחזוקה, בעיקר כל מה שסביב מערכת הקירור.
מנועי דייהטסו לא אוהבים את מזג האויר בארץ ורגישים מאוד-מאוד לשימוש בנוזל קירור שאינו משובח.

לשים אתה טריוס (סרן חי מאחור, מרווח גחון סביר) באותה קטגוריה עם סוזוקי sx4 זה רחוק מהמציאות.

אסף.

"ויטרה רגילה" - כל הויטרות בשנים האחרונות הן גרנד ויטרה. יש דגם קצר ויש דגם ארוך, אבל שני הדגמים הם גרנד ויטרה.

2 הסנט שלי לדיון המלומד.

1. הרכב מיועד בעיקר לנסיעות עבודה יומיומית על כביש.
2. נוחות נהיגה ,צריכת הדלק ואמינות (לא לפי הסדר הרשום)הם מרכיבים דומיננטים.
3. רצוי רכב "סחיר" להחלפה עם הזמן .
4. נהגת חדשה "בשטח" - סביר שלא תרד לבד כגיפ בודד אלא בחבורה.
5. רכב שיכול לעבור ב כ 85 אחוזים מהמסלולים המטוילים.
6. רכב שהכותבת "נדלקה " עליו.

לאור כל זאת ומנסיון אישי, אני ממליץ על הדייהטסו טריוס , אם תראה במשך הזמן שהוא קצת "קטן" עליה,הרי סעיף 3 יענה על הבעיה.

שנה טובה

im_ri תודה רבה על המידע שנתת! וגם לך דידין על ה2 סנט שלך ;)
אני מניחה שבסופו של דבר אני אקבע את ההחלטה שלי בנסיעת מבחן, תודה רבה לכם :))

תודה רבה דרור!
בהחלט נתת פה מידע שחיפשתי! :))
יש לך אולי מושג אם לסוזוקי gv יש בעיות דומות? (או אחרות?)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי svetaxx

אני מניחה שבסופו של דבר אני אקבע את ההחלטה שלי בנסיעת מבחן, תודה רבה לכם :))

---

אחלה !
רק השאלה היכן יערך המבחן (כביש או שטח ) ...
ואם בשטח, איזה מתאר שטח ?

בהצלחה בבחירה
רענן

לא שמעתי על בעיות כרוניות בגרנד ויטארה.

תפתחי שרשור רלוונטי בפורום סוזוקי. יש שם הרבה נסיון ומידע.

קנינו לא מזמן GV ארוכה 2.4 ליטר ואנחנו מבסוטים מאד.
צריכת הדלק היא כזאת שמחייבת התיחסות - 6.5-7.5 ק"מ\ל בנסיעה עירונית-פרברית רגועה, 10.5-11.5 ק"מ\ל בנסיעה בינעירונית רגועה עם בקרת שיוט במהירות חוקית להחריד.
בניגוד לדומיו (פורסטר, XV), הוא מרגיש "ג'יפ" במובן הטוב.
אצלנו הוא עושה שבילי שדות בעיקר ואין פה בכלל אתגר.
לנסיעות ארוכות בכביש, ההבדל בינו לבין הטריוס הוא משהו כמו ההבדל בין מכונית מנהלים לבין מכונית סופר-מיני... באמת שאין מה להשוות.
יש כמה רמות גימור, הגבוהה מהן עם מושבי עור, בקרת שיוט, שליטה מההגה על הרדיו, צ'יינג'ר וגג שמש.
לא חיפשתי כזאת, אבל ככה יצא וזה נחמד.
חסרון אחד - אין במערכת השמע (built in) כניסות לנגן חיצוני - לא USB ולא AUX - את תקועה עם זה אלא אם תחליפי מערכת שמע או מתקין יסכים לעשות איזו קומבינה.

גם לי יש שני שקל!
(חוץ מזה לא הרבה יותר. :) מעט מאוד ניסיון בשטח, אבל התעניינות רבה בנושא לאחרונה. אשמח למכות על הראש אם אני מקשקש...)

כולם ממליצים על טריוס כי השואלת צרפה תמונה של טריוס לייצג את מה שיש לה על שטח בראש. הטריוס בתמונה זה רכב שלא יהיה לה בתקציב שלה ונראה הרבה יותר טוב ממה שהוא באמת יכול.
לא מזלזל בטריוס, יצא לי לנסוע על טריוס בשנה האחרונה והוא באמת מפתיע בשטח. אבל, בגבולות הדרישות שיש פה, אני לא חושב שהוא מתחרה מול הג'ימיני או הגרנד ויטרה (כל אחד בקטגוריה שלו).
אני לא מתרשם שהטריוס הרבה יותר נוח מהג'ימיני בנסיעת כביש (גם עליו נסעתי קצת לאחרונה). הוא גם רכב קטן וקשה עם מבט לשטח. לדעתי, כשאין דרישה ליותר משני אנשים מבחינת מקום (בטריוס יש יותר), באותה מגבלת תקציב הג'ימיני מנצח בגדול.
בגרנד ויטרה לא יצא לי לנסוע, אבל הוא נראה רכב גדול ונמוך יותר, זה בטח מתבטא גם בנוחות נסיעה. אם יש בו פוטנציאל שטח ונוחות יותר גדולה, אז גם הוא מנצח את הטריוס. ואם הנוחות והדלק כה חשובים, למה לא להחזיר את הפורסטר לתחרות? פחות דלק, יותר נוחות, וחזק עם תכונות שבילים לא רעות בכלל.

אני הייתי בוחר ג'ימיני חדש מהשקית, עם יכולות ובלי דאגות.