Printable View
טוב, נניח שזה ככה.
ראיתי באירופה רנגלרים TJ עם צמיגי 35 על סרן אחורי דנה 35 המקורי.
לנסוע, זה נוסע.
האם זה טוב?.................................... ...........:rolleyes:
האם אתה היית שם צמיגי 38' על סרני היילקס מקוריים ברכב שאמור גם לנסוע בשטח אמיתי?......
ברור לי שהם לא עושים עבירויות בשטח טכני, אבל עם כל הכבוד למכלולי טויוטה ויש הרבה כבוד - אני לא הייתי עושה את זה. ממש לא.
לא הייתי עובר את 33, למרות שכלל האצבע בארה״ב הוא 35 לסרני טויוטה 8.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
ביחסי העברה מקוריים הרכב כל מכשול קטן יתקשה לטפס עם 38", וגם יכול להיות נזק לגיר.
38" עם סרנים וציריות מקוריים בכביש רגיל אולי ישרדו בשטח טכני צריות יגזרו וסרנים יחייכו.
אם הם מצליחים לדחוף 38" למוסו אז כלום כבר לא מפתיע אותי
http://cs-003.123.is/c01dbd8d-478e-4...c7fd2e6ad3.jpg
Sent from my m1 note
http://www.arctictrucks.com/Frontpage
הם עובדים בעיקר עם טויוטות, אבל באתר (שלא מעודכן כבר כמה שנים) מוזכרים גם ניסאן ויונדאי.
כעיקרון הם דוחפים צמיגים גדולים מתחת לכל רכב 4X4 שאמור לנסוע מעבר לכבישים/שבילים הראשיים בחורף.
צמיגים כאלה הם הכרח בתנאים שלהם שאולי לא כוללים עבירות טכנית אבל כן כוללים הרבה שלג.
השינויים ה"קטנים" שזה דורש הם רבים מאוד.
יחסי העברה זה ברור.
גם הגבהות. מתלים ובודי.
הרבה עבודת פחחות מורכבת.
אין יותר מדי פירוט טכני, אבל לדעתי מוכרח להיות חיזוק/עיבוי כלשהו במערכת ההנעה. ציריות מחוזקות זה המינימום.
דרור אתה יודע שהציריה לא יודעת איזה גלגל היא מסובבת. אין שום בעייה ג'יפ שבמקור נוסע על 31, נניח, לסוע כל היום על 38, מבחינת יחסי העברה. הילוך ראשון הוא כמו הילוך שני, שלישי כמו רביעי, וכן הלאה. זה ההבדל. כל עוד השטח באמת שטוח, כבוש, ללא עליות משמעותיות, אז מה הבעייה? ברור שמהלכי מתלה לא מעניינים אותם, אז כל מה שצריך זה עדכון יחסי העברה בסרנים שזה לא ביג דיל, וכמו שאמרת הגבהה ופחחות כדי להכניס את הצמיג.
אבל זה כן צריך לנסוע בשטח, בעומס גבוה, לא על משטח כבוש ומפולס.
וציריות נשברות בשטח גם עם צמיגים הרבה יותר קטנים. אז עם 38'? 44'?...........
אפיו דורון הסכים ש-33 זה הגבול הסביר לסרן כזה בשביל לעשות שטח בלי לשבור.
או שבמה שאנחנו קוראים "שטח", הדבר הזה יפורר ציריות בלחיצה הראשונה על המצערת.
כן, במה שאנחנו קוראים טיול בנגב הציריות ישברו ועוד לפני זה הצמיגים יאכלו את הכנפיים. אבל הם לא מטיילים בנגב, כמו שאתה לא משוטט באיסלנד עם סופה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
הזכרתי הגבהה - מתלים ובודיליפט.
על אותו עיקרון, אתם יכולים להתלהב ממישהו שביצע מנוע סילון במשפחתומטית-ליסינג שלו.
זה ייסע? אולי כן. אולי אפילו נורא מהר. איך זה יפנה? איך זה יעצור? זה כבר סיפור אחר.....
מהיכרות עם מדיות וכתבים, בעיקר כתבי רכב, גם ובעיקר אלה מהעולם הרחב, אל נא נתפתה ונקשור לכולם כתרים. יש לא מעט מקצועיים לעילא ולעילא, אבל יש מקצועיים פחות, יש הרבה-פחות ויש גם כאלה שאין להם מושג ירוק במה שהם נדרשים לכתוב עליו (והדוגמה האקטואלית מאצלנו זה ההוא שכתב על אירוע "מלך הדיונות" באשדוד בלי שאי פעם היה שם או ידע במה מדובר בכלל). תמיד-תמיד צריך לעשות שיעורי בית לפני, כדי לדעת מה לשאול ותאמינו לי, כבר יצא לי לשאול שאלות שלא הצלחתי לקבל עליהן תשובות מספקות ו/או לא דיפלומטיות/מתחמקות....
לפעמים גם לא יגידו לכם את כל האמת. אני לא אומר שישקרו, אבל בהרבה מקרים לאותו נציג חברה שצריך לספק תשובות אין כוח לעיתונאי הנודניק שחופר לו ברזולוציה של גלגלי שיניים וסגסוגות של ציריות, או שגרוע מזה - הוא לא באמת יודע את התשובות..... לא תמיד מי שיצטרך לספק לכם תשובה זה המהנדס שאחראי על פיתוח/שדרוג מערכות הנעה.
אז כל עוד אין מפרט טכני מלא, זה רק נראה מאוד מרשים - אבל משאיר אותי עם הרבה סימני שאלה.
משום מה אני לא משתכנע שנסיעה על שלג וקרחונים ברכב עמוס + נגרר עמוס זה עניין כל כך קל ופשוט שאפשר להסתפק בסרן המקורי הקטן ובציריה מקורית + יחס העברה מאוד נמוך שמייצר מומנט רציני על צד אחד של הציריה עם גלגל כל כך גדול וכבד שמעמיס עליה מהצד השני... מעניין גם איך מערכות ההיגוי, בלמים, מייסבי גלגל וכו', מתמודדים עם זה.
אם אכן כל הפרויקט מסתכם רק בצמיגים עצומים, הגבהה וקצת פחחות - אז זה לא רציני ויש הרבה עוד מה לשפר...
אז אחד מהשניים:
או שהם מחליפים גם ציריות למשהו חזק יותר - ופשוט לא הזכירו את זה - מה שלנוכח הפרוייקטים המרשימים שלהם, אני מאמין שהם עושים.
או ש.... הם פחות רציניים/מקצועיים ממה שאנחנו חושבים שהם.
כמו שהם לא עדכנו את האתר שלהם מ-2009....
אני ממשיך לעשות סדר בתמונות, והפעם גם תמונה של הצמיג מקרוב.:)
צמיגי 44' על ג'נט בקוטר 15' ורוחב 16'..... העבודה נראית יפה, מקצועית ויקרה מכדי שיחפפו דווקא בציריות....
הרכבים האלה נועדו לנסיעה בשלג מסיבי, הם לא בדיוק חורכי מעלות וסלעיות, בגלל זה יש להם את הצמיגים האלה.
איך הם עוצרים?
אם הג׳אנט נשאר בגודל המקורי, ומערכת הבלימה גם היא, אז איך זה מצליח לבלום את הרכבים לאחר הגדלה כ״כ משמעותית של הצמיגים?
גם על זה תהיתי.
בלמים, מכלולי היגוי, מיסבים...
גלגל כזה גדול בכמעט 50% מהמקורי ומעניין גם כמה שוקל....
אין מצב שהמכלולים הסטנדרטיים שמיועדים לגלגל 30' ישרדו את ה-44' הזה לאורך זמן, ועוד תחת עומס.
אני מהמר שכל המכלולים שהזכרנו, כולל ציריות, עוברים שידרוג.
ברור לכל הדיוט ואני מעריך שעלות מיפלץ כזה לא זולה במיוחד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי