Printable View
הרוביקון הוא 3.21 מדגמי 2012 (אלא אם מכשירי תנועה משקרים במפרטים שלהם), דגמי 2011 דרומה (מנוע ב 3.8) הם בעלי יחסי העברה 3.73. אגב, יחס העברה של ההילוך הראשון בדגמים החדשים הוא גבוה יותר מהדגמים הישנים (4 מול 5 הילוכים) מה שנותן יחס זחילה טוב יותר במכפלה בינהם אל מול הדגם הישן גם עם ה 3.21. זה עדיין כמובן לא מספיק.
דווקא עם 4.1 הייתי יכול לחיות קצת.
Sent from my SM-G920F using Tapatalk
עכשיו טעית.
אצלי יחס ההעברה המקורי הוא 4.10. כך הם יובאו לארץ ב 2012 ו 2013.
בזמנו שמעתי שמ 2014 החלו ליבא רוביקון עם יחס העברה נמוך יותר (לדעתי 3.73).
http://images.tapatalk-cdn.com/15/10...f1ff1f0f21.jpgציטוט:
נכתב במקור על ידי klam
ראה את המפרט של הרנגלרים כפי שמפורסם מזה מספר שנים במכשירי תנועה (לדעתי מה הצילום שהעלתי מעודכן ל 2014). בזמנו, שדיברתי איתם ישירות לפני כשנה, כששקלתי לרכוש רנגלר ישירות מהם, זה גם מה שנאמר לי על ידם. הספורט והרוביקון הם בעלי אותו היחס והוא 3.21
Sent from my SM-G920F using Tapatalk
במפרטים בחו"ל מה שנרשם הוא זה שספורט מגיע 3.21 אבל יש אופציה לבחור ב 3.73 והרוביקון מגיע 4.1. רק לסגור שיחס העברה של הילוך ראשון בדגם 2011 כמדומני הוא 2.84 אל מול 3.59
Sent from my SM-G920F using Tapatalk
ב 2012 וב 2013 הם הגיעו עם יחס העברה 4.10.
כך זה אצלי ואצל שלמה.
החדשים יותר אכן מגיעים עם יחס נמוך וכך גם אלו שהגיעו ביבוא אישי.
עליך להביא בחשבון בחשבון החלפה של יחסי העברה (כ 6000 שח בשני הסרנים).
תצטרך גם מודול לעדכון המחשב/ספידומטר וכד' (עוד 1000 שח לפחות).
לא בהכרח הייתי סומך על פרסומי היבואן, הם מועלים לרשת מצד השיווק ולא מהצד הטכני, ובהרבה מקרים הם לא מדויקים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי aosherov
בפרוספקט לא מצוינים יחסי ההעברה בסרנים!
יש כאן בלבול בין שני נתונים שונים:
transmission gear ratio שהוא 3.21
לבין axele ratio שברוביקון הוא יכול להיות 1:4.11 או 1:3.73 (אין אופציות אחרות ברוביקון).
יחס ההעברה בסרנים לא מופיע בנתונים לעיל, אבל הוא זה שמעניין אותנו ואת פותה"ש.
כדי לחשב את הקשר ביניהם והשפעתם על המהירות והסל"ד, יש מחשבונים:
http://www.math-prof.com/Auto/Differential.aspx
- - - Updated - - -
axle כמובן..
הדרך הכי טובה לברר עם מספר שילדה https://jeep.custhelp.com/app/jeep/e...WGxOMmc2T2w%3D
כדי לחשב יחס העברה בסרנים צריך רק ג'ק.
https://www.youtube.com/watch?v=2y9iqvO7RaU
גם אני כרגע באותה התלבטות כמו שלך אני גם כרגע עם 285/70/17 וחוץ ממה שרשמו לך כדי שתיקח עוד כמה דברים בחשבון.
דבר ראשון כנפיים- לא יודע איזה הגבהה יש לך אבל רוב הסיכויים שעד 4 אינטש בשטח הצמיגים יגעו בכנפיים אפשר לחתוך אותם כפתרון זול או להחליף (יקר יותר).
מודול- תצטרך מודול כדי ל"הודיע" למחשב הרכב שאתה עם צמיגים גדולים יותר וגם יחסי העברה כדי שהרכב יעבוד טוב יותר מניסיון ,הכרחי! גם במידה שלך היום קיימים 2 אופציות AEV וסופרצ'יפ.
גלגל רזרבי- למקרה שאתה לא מודע הצירים בדלת האחורית בJK חלשים ונוטים להתעקם ולקרקש כנ"ל גם הדלת עצמה ועם צמיג 35 לא רק שתצטרך ספייסר כדי שהוא ישב רוב הסיכויים שהדלת עם הזמן תתעקם והצירים יקרקשו במיוחד לרכב שנוסע בשטח. גם האור ברקס בתושבת הרגילה שלו כבר לא יתאים וגם לזה תצטרך למצוא פתרון. יש 2 אפשרויות לתיקון- טמבון אחורי+תושבת או ציר מחוזק ( יש לטרהפלקס וראף רייד מוצר כזה) ושניהם לא זולים.
גאנט- כן אפשר לשים 35 על הגאנט המקורי אבל תצטרך כנראה ספיירים או להחליף גאנט , המקורי צר ואתה תצטרך ממש להזהר שאתה מוריד אוויר בשטח ,לפרוק צמיג זה אף פעם לא חוויה בטח שעם רכב גדול וכבד כמו JK וכמובן שזה תמיד קורה במקומות הכי מעצבנים.
צמיגים- רשמת שאתה מעוניין ב 35/12.5/17 שזה צמיג בקוטר 34.8-34.7 לרוב ,מעטים באמת 35 אם בכלל ( תלוי במותג) יש עוד מידה שהרבה נוסעים איתה זה 315/70/17 לרוב בקוטר 34.4-34.2 (גם תלוי במותג) ויש מידה שלא הרבה מכירים 305/70/17 לרוב בקוטר 34-34.1. כמו שאתה שם לב אין הרבה הבדל בקוטר אבל במשקל יש הבדל משמעותי שכן הרוחב במידות הנ"ל גם משתנה ומשקל זה משהו שכדי לך לקחת בחשבון לא משנה את המידה שבחרת כי ההבדל בין מותגים יכול להיות מספר קילוגרמים לצמיג לטוב ולרע, הצמיגים הקלים בשוק הם BF KM2 ,Goodyear MTR With Kevler, MIckey Thompson mtz. הם קלים במשקל אבל המחיר שלהם לא קל בכלל!
אני רשמתי למעלה שאני באותה התלבטות כי מה שאני רוצה להשיג זה בעצם עוד 2 אינטש פחות או יותר בלי להגביה את הרכב יותר ממה שהוא משיקולי מרכז כובד שינוי ההגבהה שיש לי עכשיו דורש עבודה וכסף ויותר גבוה ממה שהרכב עכשיו על 33 יראה מגוחך וחוץ מזה 35 על ארוך נראה פגז אבל בהתלבטות רצינית אם זה שווה את זה. תוסיף לזה גם צריכת דלק מוגברת ועומס על חלקים גם חלקי היגוי כולל המשאבת הגה החלשלושה בJK .
למען האמת האוטו עלה הרבה דברים אפילו בזלזול איפה שלא עליתי היה כתוצאה מ"ישיבה" על הבטן.
אני מאמין שזה גם הרבה תלוי בטיולים שאתה עושה אופי הנהיגה שלך וגם עם מי אתה מטייל. אני עדיין בהתלבטות...
הי שי, תודה על התשובה,
האמת מאוד דומה לדילמה שלי. קצת תשובות מהצד שלי:
הרכב שלי מוגבה ויחזיק בקלות 35 אינצ' (דווקא עכשיו ה 33 נראה קטן עליו).
הכנפיים קצת ייגעו כאשר המהלך ייסגר לגמרי, אבל זה נראה לי סביר (ההבדל בגובה בין ה 33 ל 35 הצמיגים הוא די קטן ואין לי בעייה עם ה 33).
הנושא של הגלגל הרזרבי, ידוע ותחושתי היא שהספייר שלי יישאר 33, ככה שאם אני אצליח להרוס את ה 35 בשטח, ה 33 יספיק לעשות את העבודה עד התיקון (הבעייה שלי עם ה 35 מאחורה על הפגוש עם מתקן מיוחד מעבר לעלות, הוא הקושי לפתוח את תא המטען עם הגלגל, דבר שהוא מאוד שימושי בשבילי).
היתרון הכי גדול של הצמיג החדש בשבילי יהיה דווקא הרוחב שלו ולא הגובה הנוסף שלו.
רוחב הצמיג החדש מחייב אותי להחליף את הג'אנט המקורי לכזה שיתמוך בצמיג רחב יותר (נושא הורדת האויר מאוד חשוב לי לצורך עבירות ות'כלס, הרכב יירד לגובה שאני נוסע היום על צמיג ה 33, רק שיהיה לי הרבה יותר צמיג על הרצפה להחיזה טובה ממה שיש היום). צריכת דלק, עומס, סרן קידמי מחוזק\חדש וכל שאר הירקות ידועים לי (אני חושב) אבל ברור לי שהאופי הנסיעות שלי היום דורש צמיג גדול ורחב יותר. אגב, מחשב רכב כבר יש (ל 33 הייתי צריך אותו).
לכן, תחושתי היא שהחלפת הסרן הקידמי עם נעילה קידמית במחיר טוב יכול לייצר לי את הטריגר לבצע מהלך כזה.
כן התכוונתי שהכנפיים יגעו בהמהלך סגור, על הרזבי דעתי היא כמו שלך . אם אתה הולך לכיוון צמיג 35 גם ככה כולם רחבים וגם כמו שרשמתי לך על קוטר הצמיג שמתשנה בין מותג למותג ככה גם הרוחב אגב בשטח לא יהיה לך יתרון בין צמיג רחב לצר . האמת אצלי לא הרגשתי בעיות אחיזה עם הצמיג בגלל המידה שלו.
לפי מה שרשמת אני מבין שאין לך נעילה קידמית? אם זה המצב שתדע שהשינוי הוא עצום ויכול להיות שזה יתן לך את מה שאתה מחפש ולא צמיגים גדולים יותר.
מה גובה ההגבה שלך ברכב?
קחו בחשבון שנסיעה עם גלגלים בקוטר שונה על אותו הסרן לא בריאה (בהמעטה) לדיפרנציאלים ולטראנספר ובנוסף ישבש לגמרי את ה-ESP/ABS...
אני מוגבה 4 אינצ' (במדידה שלי זה ת'כלס כמעט 4.5 אינצ').
באמת אין לי נעילה מקדימה וברור לי שזאת תהיה תוספתמבורכת מאוד, אבל לדעתי לא מספיקה לכל המסלולים בהם אני נוסע.
בקשר לרוחב הצמיג, אז לדעתי זה הדבר שיעשה את כל ההבדל. מאוד קל לי להרגיש במעלות קשים (ורדית, מחמל, זיק) שמה שקובע את קושי הטיפוס זה מגע הגומי עם הקרקע (במחמל, רק בהורדה ל 10-PSIהצלחתי לטפס את המעלה המדורדר הזה). בגלל מהלך המתלה המצויין של ה JK והסרנים החיים שלו, מעטים הם המקומות שהרכב מגיע להצלבה ולכן זה משאיר אותי עם החוליה "החלשה" שלדעתי זה הצמיג.
אגב, ברור שצמיג 33 ביחד עם 35 על אותו הסרן זה לא בריא לגמרי, אבל המטרה במצב כזה היא להוציא אותי מהשטח ולטפל ב 35 ולא לנסוע עם זה הרבה זמן בשטח או בכביש.
אם זה מה שמטריד אותך, צמיג 35X12.5R17 וצמיג 33X12.5R17 הם בדיוק באותו הרוחב...
אמת, אבל אם אני כבר מחזק את הרכב כדי שיחזיק צמיג רחב, אז אין לי סיבה לא להשתדרג גם בגודל הצמיג, כי תכלס זה יעלה לי אותו הדבר. מה גם שבסופו של דבר, מעבר להגבהה, לצמיג 35 יש יותר מגע עם הקרקע מאשר צמיג 33 אם אותו הרוחב.
Sent from my SM-G920F using Tapatalk