כמו שהבנת אין כאן תשובה חד משמעית כי בסוף כמו כל דבר בחיים כל אחד מאיתנו מתחבר למשהו אחר, כל אופן לדעתי לפחות מבחינת אבזור,חווית נהיגה,צריכת דלק ונוחות נהיגה הראם יכול להיות אחלה של אופציה לרכב לטיולים
Printable View
כמו שהבנת אין כאן תשובה חד משמעית כי בסוף כמו כל דבר בחיים כל אחד מאיתנו מתחבר למשהו אחר, כל אופן לדעתי לפחות מבחינת אבזור,חווית נהיגה,צריכת דלק ונוחות נהיגה הראם יכול להיות אחלה של אופציה לרכב לטיולים
מסכים לגמרי שאין תשובה חד משמעית וזו לא מתמטיקה ובסופו של הדבר הטעם האישי הוא הגורם הכי דומיננטי. הערה קטנה לגבי נהיגת שטח: מבחינת השטח הראם עדיף כי יש לו סרן חי קדמי מול משולש ומוט פיתול בשברולט. מאחור לשלושתם כידוע יש סרן חי. בשטח הסרן החי מאפשר מהלך מתלה ארוך יותר וזה נותן לו יתרון על פני השאר. זה לפחות חצי השקל שלי על הנושא :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי maorgil
זווית גישה מוצלחת יותר
Sent from my LM-G710 using Tapatalk
קצת מחייה את השירשור, עומד להחליף טנדר, וכיוון שאני עצמאי, פוזל לכיוון הפול סייז במקום יפני. הבנתי מהשירשור שעדיף ראם או פורד עקב סרן חי מקדימה.
כמה שאלות:
כמה יגביל מבחינת עבירות(עם היפני רוב המסלולים שלי ברמה בינונית-בינונית +, למשל פרצים עליון, סכיני דימונה וכיוצב).
עלויות של מיגונים הגבהות וצמיגים
Sent from my LM-V405 using Tapatalk
לגבי עלויות תחשוב כמו משאית קטנה, לגבי טיולים הצטרף אלי פעם לפני בערך 7 שנים דודג' ראם לטיול בנקרות וערוד(למרות שהתנגדתי אבל זה לא עזר), את הנקרות צלח בלי בעיות, קצת ארוך וצריך כיוון קרקעי, בערוד כבר קיבל פנצ'ר אחד וחתך לכביש מיד אחר כך...
מעבר לשאלות לגבי נסיעת השטח - אם אתה מרבה להשתמש בכביש 6, העלות היא של משאית (הרבה יותר מפרייבט, לא יודע כמה בדיוק)
נשלח מהנייד
מחיר מקסימלי מתחת ל4 טון - 33 וקצת.
מעל 4 טון - 85 ועודף.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי יניב עמית
ההבדל בשטח בין טנדר יפאני "קומפקטי" (זה המינוח האמריקאי) לבין טנדר אמריקאי "פולסייז" גדול מאד, והדרך הכי קלה לתאר אותו היא להגיד שהוא שקול להבדל בין ריינג'ר RZR לטנדר יפאני.
נכון, שניהם 4X4 ובגדול יכולים להגיע לאותם המקומות (לא לגמרי, יש יתרון בעבירות לרייזר על פני טנדר קטן ויתרון לטנדר קטן על פני טנדר פולסייז אמריקאי) - אבל גם הסגנון ובעיקר הקצב שונים לגמרי. אני לא אצרף לשיירה שלי חבר עם טנדר כבד כזה. כמו שאם אני מתכנן טיול רייזרים, אני לא אצרף לאמצע השיירה בחור עם היילקס. שיחכה לנו בחניונים עם הציוד. אם חבר שלי רוצה לבוא למדבר עם הראם, נקבע פגישה בחניון הלילה ונשב סביב המדורה. בטיול עצמו, זה פשוט לא מתאים.
המסלולים שתיארת - פרצים עליון, סכיני דימונה - זה מסלולים שעם טנדר יפאני או SUV מודרני לא חושבים עליהם פעמיים, עם ראם הם אפשריים אבל זה יהיה איטי ומאתגר יותר משמעותית ובעיקר מעייף.
* אני נוסע ביום-יום ובטיולים בטנדר יפאני (ההיילקס השלישי שלי). יש לי היכרות עם הכלים האמריקאים ממבחני דרכים שהשתתפתי בהם או כתבתי פה בג'יפולוג.
צולם בשנה שעברה בכינרת, בהסכמת בעל הרכב.
תוצרת עצמית, פרופילים ועליהם ברזנט.
הקמפר פריק מהארגז.
משפחה של 5, והביצוע נראה חכם ונקי.
מיכל מים של כ-100ל
מטבח נשלף מאחור.
נראה מחושב ויפה.
עושה חשק.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c0478942a1.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...cfea44a9.plisthttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8f80c219.plist
תודה על התשובות והמידע, המחשבה נגנזה גם בגלל שרוב העבודות שלי במרכז(חנייה), חזרתי ליפנים
Sent from my LM-V405 using Tapatalk
לפני בערך 7 שנים עשינו את דרך הבשמים+נקרות עד בארות, נחל ערוד ועוד, הצטרף חבר של חבר עם ראם ארוך(למרות שנתתי את דעתי שלא כדאי), צלח הכל עד ערוד ולקראת הסוף פינצ'ר צמיג וחתך החוצה, בכל זאת משאית קטנה... מה גם שאין ספייר נוסף היה השיקול העיקרי ללוות אותו לכביש הקרוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
גיסי מכר את הלנדקרוזר ועבר לסילברדו, הגביה, מיגן, שם צמיג נורמלי, נראה מה יהיה איתו...
😎
איזור הדקה ה 5 למי שאין סבלנות 😂
https://youtu.be/dP-OgoBR5yQ
מה שנקרא דם אש ותמרות עשן.
האמת שבכל פעם שאני רואה טרופרים בשטח או בסרטונים, אני מתרשם, עובר הכל ובאלגנטיות.
Sent from my LM-V405 using Tapatalk
כואב לראות..ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
היום במצב המדרגה הוא לא עובר פיזית.
עם רכב רגיל אתה מתמרון על הסנטימטר.
וזה הבדל מהותי.
ואז,
אתה שולח את החבר למעקף לבד דרך חדב או שכולם מסתובבים?
גם בעלייה לקצרה, ראיתי בהמות כאלו נאבקות קשות.
הדרכים נפרצו ומתאימות למימדי רכב שטח סטנדרטי, כמו שנמרוד תאר.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
מנסיון רב בשבילי הארץ עם טנדר פולסייז - הכל בראש.
וכמובן.... באורך. ההבדל בין טנדר בסיס גלגלים קצר לבין ארוך - משמעותי ביותר. יכולת התמרון שונה משמעותית עם ההבדל של 20" בבסיס הגלגלים.
קחו בחשבון שברוב השבילים עברו נ"נים והאמרים. אז הרוחב ברוב המקרים מתאים.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אסף,
ברוב המקרים זה לא עניין של ״עובר-לא עובר״ אלא כמו שנמרוד ציין, קצב נמוך יותר.
זה נכון גם להאמרים, שבולעים שטח, אבל כשהם מגיעים למקומות שהגלגל מחוץ לשביל נחבט באבנים.
זה אפשרי, אבל בקצב אחר.
ולדעתי במצב המדרגה בנקרות אחרי השטפונות של השנה, לא הייתי מתקרב עם פולסייז.
לא בירידה ולא בעלייה.
עם ההיילקס נאלצתי לעשות הרבה תמרונים כדי להמנע מנזקי פחחות.
מכיר, הייתי בסופ"ש האחרון שם.
הסירטון מלפני 7 שנים....
למה כואב? עבר בלי שום נזק עד נחל ערוד שם פיצץ צמיג משטות.
לא ירדנו בקצב בכלל, הספקנו את כל המסלול שתוכנן.
אם היה צריך להסתובב לחדב היו חוזרים איתו לפחות עוד 2 כלים(אם לא יותר), היו שם מספיק שיתנדבו בלי בעיה.
כשאני רואה רכב שטח עובר מכשול כזה בגז גבוה ולא לאט על הטורים זה פוטנציאל כואב..ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
השאלה באמת זה האם רכב כנל אפילו מוגבה, מצריך חשיבה מרובה במכשול אפילו יותר פשוט כמו חציית נחל או תלולית סלעית שבה האורך יכול להיות בעייתי.
הייתי בערוד לפני שלושה שבועות, טנדרים רגילים, והיו כמה מקומות סלעיים עם פיתולים, שכיוונו. נראה לי שרכב כזה, הייתה יכולה להיות בעיה קצת יותר גדולה, אלא אם כן הכל בראש כמו שטוען אסף
Sent from my LM-V405 using Tapatalk
זה רק נראה ככה בסרטון, הוא לא רכב שטח לדעתי, הוא כן רכב עם יכולות מסויימות ופוטנציאל, הוא כן רכב לעבודה, כדי שהוא יהיה רכב לטייל איתו צריך קודם כל צמיגים נורמליים והגבהה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
תבין שזה רכב עם המון סוסים וכל נגיעה בגז מעיפה אותו, הוא ניגש למכשול בלי לעצור מול המדרגה בגלל המגבלות שלו אז מן הסתם העלה ענן אבק וזה נראה כאילו הוא מתאבד שם, בת'כלס המדרגה לא דיגדגה לו, הייתי שם, וגם אני הופתעתי.
נ.ב
ראיתי כבר פטרול וטנדרים יפניים שמסתבכים שם וכמעט ניזקקו לחילוץ, אז נראה לי שאם הראם עבר במכה ראשונה בלי לשבור כלום ולא לגעת בסלעים.... זה גם משהו...