הרחבת מפסק הסרנים בסמוראי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סוזי המשתוללת

משנת 88 הרחיבו את הסרנים בהרבה יותר מכל ג'אנט או ספייסר

---

לא נכון, אגב. ההרחבה הייתה של 2 אינץ' בכל צד, סה"כ של 10 ס"מ לרוחב הסרן; ג'אנט ממוצע של סיקס (15X7 עם 2.5 BS) מרחיב כל צד, כאמור מעלה, ב7 ס"מ יותר מאשר עם הג'אנט המקורי לסה"כ של 14 ס"מ יותר.
אני לא מאמין שהחלפת סרן תעלה פחות מסט ג'אנטים משומש, ודאי שהג'אנטים הם פתרון פשוט יותר. העומסים הנלווים במידות האלו זניחים ואתה יודע את זה, אז למה להכנס לכזו הרפתקאה? מילא סרן ג'ימיני, את זה אני מבין. גם רחב עוד יותר וגם יחס העברה של 4.11, אבל המחיר...

תחליף ג'אנט, הכי זול ופשוט.

נקודה שלא נגעתם בה.

ג'נטים גדולים יותר גם שוקלים יותר.

אני פעם ניסיתי להחליף לג'נטים של סיקס. ואחרי יומיים החזרתי אותם. האוטו פשוט לא זז.
היה כבד מידי.

כמה הבדל במשקל יש בין ג'אנט מקורי של סמוראי לג'אנט של סיקס?
והאם העובדה שיש לי טרנספר 84 פותרת את בעיית המשקל הנוסף?

הכי זול והכי פשוט .

ספייסר בעובי של חצי סנטימטר (בגלל שהוא דק לא צריך להחליף גוז'ונים ומצד שני יותר מזה אתה לא צריך כדי להפוך את הגלגל ולמנוע ממנו לגעת בקליפר ) כמו שכתבתי בהודעה שלי ממקודם ואז להפוך את הג'אנט.


אתה תרוויח רוחב משמעותי ובפחות מ400 שקל וביקור אצל חרט אתה גומר את כל הסיפור.

אם אתה גר בהרצליה אני יכול לשלוח אותך למישהו שעשה את זה לי.

זה לא כל כך המשקל שגרם לבעיה של גיא, זה יותר ההתנגדות לגלגול שגדלה.

כן, זה שיש לך טרנספר קצר יותר יעזור לפצות על זה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נקסוס

זה לא כל כך המשקל שגרם לבעיה של גיא, זה יותר ההתנגדות לגלגול שגדלה.

.

---

אלון, אם תוכל להסביר בדיוק את סוף המשפט זה יעזור .
לסמוראי 92.
א. מה עושים עם הוונטיל?(עושים עוד חור או שפשוט משאירים).
ב. מה עושים עם החורים הקוניים של הגוז'ונים,שלפי מה שהבנתי וראיתי אין אותם בצד השני של הג'אנט.
ג. בכמה זה יותר רחב מפתרון הג'אנטי סיקס?
ד. אם זה בהרבה, אז זה לא קצת גורם לעומסים גדולים מאוד ( שלפי מה שקראתי בדיון על "להפוך ג'אנטים פנים החוצה") על המיסבים ואז פתאום אתה יכול לראות את הגלגל שלך עוקף אותך בכביש.
ה. (כן אני יודע זה כבר הרבה שאלות אבל זאת האחרונה) זה חוקי? :roll:

קנה סרנים של סמוראי 89 ומעלה = 600 שקל
קנה גאנטים חדשים = 700 שקל
קנה ספייסרים = 700 שקל
2000 שקל +/- ויש לך רכב רחב יותר ב 15 ס"מ כל צד.
לזה תוסיף כנפונים רחבים (אם אתה לא רוצה שוטרים על הזנב) וסע לשלום.

עניין המשקל של הג'אנט הוא זניח עם הטרנספר שלך ובכלל.

פעם, על פי סיפורים של "הזקנים" היו הופכים את הג'אנט בחיפושיות כדי שהגלגלים יבלטו (בעידן לפני שהחליפו ג'אנטים) והם מספרים שפעם בכל כמה זמן היה נגזר להם גוז'ון.
אני חושב שלא סתם המהנדסים בחרו שהג'אנט יהיה ככה ואם תהפוך אותו יהיו לכך השלכות מסויימות, כמו לראות איך הצמיג עוקף אותך.(מחזה של פעם חיים :lol: )



מוריס

אתה מרחיב משמעותית את הצמיג, זה עיקר תוספת ההתנגדות שאתה מקבל. לא המשקל.

אל תהפוך את הג'אנט. אם כבר, לך למישהו שיוציא לך את הליבה וירתך לך אותה חזרה במיקום אחר (גם כ700 ש"ח). הרבה יותר הגיוני מאשר להתחיל להסתבך עם הפיכת ג'אנט (כולל החורים הקוניים, מיקום הונטיל ובעיקר התוספת המחורבנת שאתה תקבל לרוחב יחסית להשקעה).
לגבי ב', זה לא יותר רחב. תחשב בעצמך, זה אומר שיבלוט לך החוצה 3.75 אינץ', בעוד עם ג'נט סיקס ממוצע יבלטו לך 5 אינץ'...

לגבי ד', כמו שאתה מבין מב' זה לא נורא. אף אחד לא יוכל לומר לך כמה בליטה החוצה גורמת לשחיקה מוגזמת, כי "שחיקה מוגזמת" זה עניין של הגדרה ולא פחות חשוב היא מורכבת מעוד הרבה משתנים, סגנון הנהיגה שלך בינהם. אתה אף פעם לא תראה גלגל עוקף אותך בכביש אם תבדוק את מצב המיסבים מדי פעם. אף אחד גם לא יכול לומר לך שג'אנט כזה יגרום לכך תוך X זמן, אבל אני כן יכול לומר לך ע"ב סטטיסטי שאין עם כזו הרחבה בעיה ברורה.

http://img417.imageshack.us/img417/1549/p10100713yz.jpg

קח דוגמא לג'אנט של סיקס שקיבל "טיפול מיוחד" ממני עם דיסק רתכת ופטיש 5 קילו

למה טיפלת בג'נט?
הוא לא מתאים כמו שהוא?

הקטנתי באקספייס כדי להרכיב צמיגים 31

שלום לכולם!
אלון מאחר וגם אני מעונין להרחיב את מפסק הסרנים אצלי באוטו הייתי רוצה שתפרט על ההבדלים
במיקום תושבות הקפיץ בדגמים של שנת 1988 ומעלה,אצלי מודל 1987 ארוך.
לגביי החלפת גאנט, לגאנט של סיקס לצורך הרחבת סרנים כמה ההתנגדות משמעותית ביחס למידה המקורית של הסמוראי עם צמיגי 215?
יש לי כרגע אפשרות לרכוש זוג סרנים של סמוראי מודל 1991 כמה אני אמור לשלם עבורם?
באותו שרשור הוזכר השם של בחור בשם אמנון ממעריב כיצד אני מגיע אליו?

ההבדלים מאוד פשוטים במיקום התושבות, בחדשים פשוט הזיזו אותן גם בסרן וגם בשלדה 2 אינץ' החוצה בכל צד. אתה יכול לראות שהתושבות בחדשים לא יושבות על קו השלדה אלא קצת בצד, בעוד בישנים הם בדיוק עליה. בשביל להכניס סרן חדש לרכב עם שלדה ישנה אתה צריך או להזיז את התושבות בסרן או בשלדה, כשבסרן זה יותר פשוט ונח.

אני לא יודע לומר לך באחוזים או בNM כמה התנגדות נוספת, לדעתי היא זניחה. אחרים לא יסכימו איתי, איש איש ודעתו שלו. עצם המעבר לצמיגי 215 מהווה התנגדות גדולה יותר, את זה אני יכול לומר לך בוודאות.

סרן שלם ותקין מתוף לתוף (או מדיסק לדיסק) עולה בין 1000 ל1500 ש"ח.

אמנון: 0522590207.

אל תשחקו בקקי. אם מחליפים סרן עושים את זה עד הסוף, לא לסרן של סמוראי. בחייכם, קוטר הסרן של סמוראי הוא בדיוק הקוטר של פחית קולה... תחליפו למשהו ששווה את הכסף.

שלום!
אוקי, בוא נפסיק לשחק בקקי ובוא נראה איך מרחיבים מפסק סרנים של סמוראי על ידי החלפת
הסרנים למשהו יותר "נורמאלי" אך יחד אם זאת לשמור על מספר כללים מנחים:
1:הרכב משמש אותי ביום יום,חייב להישאר חוקי.
2:עלות קניית הסרנים צריכה ליהיות דומה לעלות הסרנים של הסמוראי.
3:ההרחבה נועדה לשפר את היציבות והבטיחות של הרכב בכביש ובשטח.
4:גם אם עניין החוקיות נמצא בתחום האפור-עצם החלפת הסרנים לסרנים של רכב אחר, בוא לא
נדון בזה ונשתדל לדון יותר בצד הטכני של העניין,אילו בעיות צפויות,האם ניתן להתמודד איתן
בעבודה ביתית? התיחסות ליחסי העברה בסרנים-מידת הצמיגים תשאר כרגע 215-75-15.
אם שכחתי לציין פרמטרים אשמח אם יוסיפו אחרי.

1. ג'אנטים אופסט, לא החלפת סרן. כל בליטה של הצמיג מהרכב זה לא חוקי, אגב.
2. דנה 30+דנה 44 יהיה יותר זול...
4. בעיות צפויות: זויות קסטר, פיניון, התאמת גלי הינע, התאמת בלמים, התאמת תושבות קפיצים ובולמים, התאמת מערכת היגוי. בטח שכחתי משהו, אבל עם הכל ניתן להתמודד עם דיסק 4.5' ורתכת.
אם אתה מתכנן להשאר עם 215, אין לך למה להחליף סרן. ג'אנט וזהו. יש סיבה למה 99% מהאנשים רק מחליפים ג'אנט או מוסיפים ספייסר.

אילו שינויים נדרשים בהחלפת סרן אחורי של סמוראי,לסרן של ויטרה? ומה היתרונות והחסרונות של הסרן הנ"ל? תודה

שינויים נדרשים:
סרן קדמי (לא התבלבלתי): אתה חייב להחליף ליחס של הסרן האחורי. זה אומר טבעת התאמה לקורונה (35$) כי הקוטר הפנימי שלה גדול מזה של הסמוראי, אז היא לא מחזיקה את הקרוס-שאפטים במקום; הטבעת עושה לך את זה. כיוון קורונה פיניון מחדש, יחד עם ספייסרים לפיניון (8$ לקניית ייעודיים שיעשו חיים קלים, אחד מהם בדיוק בגודל של ההפרשים והשאר סטנדרט, כי לכל פיניון צריך כיוון גם ככה). קראש-סליב (150 ש"ח), מחז"שים, אטמים ושאר חיות על הדרך, סה"כ שמגיע גם צפונה ל600 ש"ח אם אתה מחליף כמעט הכל.

סרן אחורי: התאמת בלמים, ובלם יד. כיוון משאבות לעצמת בלימה נכונה. בניית תושבות על הסרן. סה"כ שום דבר נורא, אבל צריך לדייק מאוד עם הבלמים וזויות התושבות. לא סיפור.

יתרונות וחסרונות:
רוחב נהדר, חוסן מכאני עצום יחסית לסרן אחורי של סמוראי. קורונה/פיניון אחוריים בלתי שבירים לסמוראי. יופי של פלטפורמה אם מראש הולכים על מתלי סליל.
חסרונות: קיבלת קורונה פיניון גדולים, קיבלת מרווח גחון מצחיק. מראש מגביל לך את היעילות של זה לצמיגי 31 ומעלה. לא פותר בעיית חוסן של סרן קדמי.

שורה תחתונה? אני לא הייתי עושה. יש 2 סוגי סרנים ששווה להחליף אליהם בסמוראי, לדעתי: דנה 44 וטויוטה. הטויוטה עדיפים, אבל בעייתיים מאוד מבחינת תועלת אם נשארים עם רכב שיוכל לנסוע בכביש*; ה44 ישנים יותר, ומי לעזאזל צריך ציריה בקוטר 1.31' בכל מקרה? אף אחד לא נוסע כאן עם 33+.
חיזוקי סרנים כנגד כפיפה, הרחבת סרנים במיליון ואחד אפשרויות נראים לי הרבה יותר הגיוניים מאשר החלפת סרן, אלא אם מישהו רוצה לשים 33+.

*יוצא מן הכלל אחד יש וזה סמוראי סלילים, או כזה שהוסב לסלילים. עליו אתה יכול להרכיב סרני טויוטה בלי הבעיה של LAW VS SPOA, רק עם הבעיות הרגילות - התאמה, הרחבת כנפונים.

האם סמוראי ארוך מבציר 88 גם נהנה מהרחבת הסרנים שמהם נהנו הכלים הקצרים משנת 88 ומעלה ?

הארוך לא זכה להרחבת הסרנים בשנת 88.בעולם נתקלתי בסמוראים ארוכים משנת 95-96 שגם הם יוצרו עם סרנים צרים