אם הרכב לא מוגבה אין לך צורך באף אחד מהם
Printable View
אם הרכב לא מוגבה אין לך צורך באף אחד מהם
טעות,ציטוט:
נכתב במקור על ידי דודי
מה שיוצר את העומס וגורם לשבירה זה לא מצב רכב גבוה במצב סטאטי אלא העומס שנוצר על הזרוע מגל בפתיחת מתלה מלאה מקדימה ואת זה אפשר להשיג גם בלי להגביה את הרכב.
משקל הסרן בצד אחד תלוי על הזרוע מגל וזה מה שגורם לעייפות ולשבירה,לא הגבהה.
אם תיסע ברכב מוגבה שאין לו תנועת מתלה מטה=אין פתיחה אז אין עומס.
גם רכבים מוגבהים לא מאריכים את הקשת של הקפיץ אלא מקבעים את גובה הרכב במקום שונה בתוך המהלך הקיים.
ת'כלס המהלך מקדימה זהה כי הקפיץ באורך זהה.
אני מכיר אישית 2 אנשים שהמגל נשבר להם גם ללא הגבה .ציטוט:
נכתב במקור על ידי דודי
אבל ניתקו מוט מייצב.
מוט דחיף משופר עולה 70$ ושווה כל שקל (דולר).
נב.
אם הרכב לא מוגבה המוט המשופר לא יושב ישר (מקביל ) לכן רצוי שהרכב גם יהיה מוגבה,אבל לא חייב.
אם תשימו מוט דחיף( הקנויים הם להגבהה של 10 סמ)לרכב לא מוגבהה, ייוצר לחץ הפוך על מוט המגל .נקודת ההתחלה של המוט תהיה בזוית הפוכה ,המוט מיועד למנוע לחץ התחלתי ברכב מוגבה ולמרכז את ההגה.
אם אני מחזיר את המוט המייצב אני פותר את הבעיה ?
המוט ניתן לכוון (קיצור והארכה)ציטוט:
נכתב במקור על ידי דודי
מוט מיצב מחובר ישמור לך על המגל.
נ.ב.
סתם לידיעתך (אולי אתה כבר יודע) לעמי המוט נשבר על כביש מס' 2 במהירות 90 קמ"ש.
ידעתי שנישבר אבל לא ידעתי איפה.
מצד שני, אני יכול לנסוע מתחת לאוטו של עמי ולא לעקם את האנטנה .....
תודה.
שים לב :
בזמן שדוושת הבלם יורדת בעת הוצאת אויר , יש סכנה שהאורינגים במשאבה המרכזית יתהפכו.
2 מצבים עיקריים להתהפכות אורינגים:
1) פימפום על הדוושה כשאין שמן במיכל
2) לחיצת הדוושה עד סוף מהלך הבוכנה ( מתאפשר כש : פיית הניקוז פתוחה ואו כשיש אויר במערכת )
צחי
מכיוון שאני נוסע ככה כבר כמה מאות ק"מ
וגם עוצר ...
אני מניח שזה בסדר.
תודה.