סמוראי נכשל בטסט על CO גבוה- עזרה עם פתרון

אהלן חן. קודם כל תודה גם לך על העזרה בשבת! היה נחמד להיפגש.

ברירתי כמה דברים לגבי החיישני חמצן וה"קומבינה" לכאורה בחוט של החיישן. ככל הנראה, סיכוי גבוה שה"קומבינה" היא בכלל מקורית מהיצרן:
מקובל (מסתבר...) שהחוטים של חיישני חמצן (ככל הנראה החוט של הסיגנל?) הם חוטים מסוככים. הסיכוך לא מגיע עד הקונקטור במחשב אלא יוצא החוצה ומתחבר בצורה שנראית חצי פיראטית לחוט אחר שהוא למעשה מינוס.
בקיצור, בעולם הניווט קוראים לזה "לאנוס את השטח".
לגבי ניתוק החיישן ונורת תקלה: נאמר לי שבד"כ המחשב מזהה נתק בחיישן כתקלה רק אם היא חוזרת על עצמה לאחר מספר סבבי עבודה של המנוע (הדלקה-כיבוי-הדלקה). בקיצור, כרגע אין אינדיקציה אמיתית לתקלה בכיוון.
יחד עם זאת, לפי מראה החיישנים והזמן + ק"מ שבהם הם לא הוחלפו (לפחות 9 שנים ו- 150,000 ק"מ, אם לא כל חיי הרכב...) הסיכוי שהם תקינים נמוך.

בקיצור, אני מבין שאם אני רוצה לאתר את התקלה בצורה וודאית ומדוייקת אין מנוס מלעבוד לפי הנוהל המסודר בספר, לאט לאט, עם רב מודד ואמצעים נוספים...

חנן- האם תוכל להכווין אותי מה לחפש בקריאת נתונים מהחיישן עם רב מודד או סקופ? בחיישן העליון יש 4 חוטים (שזה אומר חיישן מחומם?), ולמיטב זיכרוני בתחתון יש 2.

....
טוב, לפני ששלחתי את התגובה מצאתי בספר את ההוראות לבדיקה (ראו תמונה).
יבוצע בזמן הקרוב.
עדכונים בהמשך.