פתחתי , ניקיתי עם ספריי קרבורטורים ואין שינוי .
יש עוד מקום לבדוק ?
Printable View
פתחתי , ניקיתי עם ספריי קרבורטורים ואין שינוי .
יש עוד מקום לבדוק ?
טיפלת בווסת? יש מצב שזה קשור אליו, לגבי החיישן מצערת - לא תמיד ניקוי עוזר, לפעמים צריך פשוט להחליף.
האם רק קוד 56 מופיע או שיש עוד קוד?
היה לי מקרה דומה, הטרופר הניע יום כן, יום לא , יום למה לא...
בעצתו של אלעד פה מעליי - הנעתי אותו במצב חירום (לא הצלחתי לנתק את הקונקטור הלבן) -
עשיתי את זה על ידי ניתוק צמת מזרקים - ניסיון הנעה - בלי לסגור את הסוויץ' - חיבור מחודש של הצמת מזרקים
ואז הנעה.
שווה בדיקה לדעתי... (קטונתי לעומת העצות של שני אשפי הטרופר פה מעליי, פשוט אצלי זה עבד)
חיישן מצב מצערת לבדו לא יגרום לאי הנעה בדר"כ רק זיופים בסרק וצריכת דלק מוגברת. הייתי ממשיך לבדוק לכיוון הוסת\חיישן לחץ שמן מסילה ומתחיל מניתוק החוט הלבן כמו שכבר הציעו
חברים יקרים, הבעיה של חוסר הנעה ניפתרה, מה שהיה זה שהאום שסוגר את החלק החשמלי של הווסת היה משוחרר וזה גרם לקרטועים וכיבוי המנוע.
כרגע התקלה הנוכחית היא בחיישן מצערת, וכמו שכתב אלעד אם זה לא ניפתר ע"י ניקוי אז אין ברירה רק להחליף, מה שקורה זה שלחיישן התקול יש כמה נקודות מתות כשהדוושה בטורים נמוכים או גבוהים, וזה מדליק את הצ'ק אנג'ין, ניתן לבדוק את זה ע"י אוומטר כדי לאמת.
אני קניתי לאחרונה סיני ב 130 ש"ח שמחזיק די יפה כבר כמה חודשים....
מאיפה קנית את החיישן ?
http://www.ebay.com/itm/281668677977...%3AMEBIDX%3AIT
זה סיני שמתחזה לאוסטרלי
בכל מקרה אתה יכול למדוד את המתח בין ה SIG של החיישן ל -, צריך להיות בערך 0.5V במצערת סגורה ו 4.8V בפתוחה (המספרים המדוייקים קיימים בספר אני לא זוכר בדיוק). אתה יכול לבדוק את זה גם מהכניסה ל ECU בפין J1-18. הבדיקה עם סוויצ פתוח ואוטו מכובה כמובן שאת מצב המצערת אתה יכול לשנות ידנית עם האצבע
כמה החיישן עולה בארץ ?
ולא ב-UMI .
זה לא בדיוק נכון..ציטוט:
נכתב במקור על ידי iben
ישנם חיישנים שהתקלה מתבטאת בכך שהמתח שלהם משתנה..ולכן חייבים לבדוק כמה פעמים, בנוסף לכך יש לבדוק את המתח שקיים בכל 10 הצעדים של המנוע - חיישנים יכולים להיות תקולים באמצע מהלך בשלבים ספציפיים ולא רק בהתחלה ובסוף, זה קורה הרבה.
הבדיקה הטובה ביותר היא עם טק2.
אצלי לדוגמה יש בעיה של מתחים לא קבועים בכל השלבים, באיזור שלבים 5-7 יש ירידה במתח בהשוואה למה שצריך להיות ובנוסף מדי פעם הפרפר נסגר לחצי שניה מדי רנדומלית..
את כל אלה לא תגלה בבדיקה רגילה עם מד מתח אלא רק בשינוי מדויק של השלבים במנוע המצערת, ולדעתי רק עם טק2.
לגבי עלות החיישן - כ 700 שקל ואין "לא ב UMI" לדעתי
מצאתי חיישן (₪550) לא ב-UMI .
אבל ישנה בעיה קשה יותר , הרכב מקרטע ונכבה .
בפעם הקודמת זה היה החיישן שעל וסת לחץ גבוה אך גם לאחר ניקוי החיישן הבעיה לא נפתרה .
כנראה שצריך לפרק את הוסת לנקות ולקוטת שלא צריך יותר מזה .
לא יודע איפה מצאת את החיישן הזה, אבל זה נשמע שהוא לא תקין...
לגבי "החיישן שעל וסת לחץ גבוה" - אין חיישן כזה, יש חיישן מסילה ויש ווסת לחץ, שני רכיבים שונים, יכול להיות שאצלך הווסת דורש ניקוי אבל לדעתי הוא לא ירום לקירטוע אלא לכיבוי מנוע, במצב קירטוע תקבל נורה אדומה בדרך כלל.
תבדילו בין השניים , חיישן מצערת ב-550 ₪ אמריקאי זה מה שמצאתי .
התקלה השנייה היא בוסת לחץ גבוה , פה אני צריך עזרה .
שים לב מה כתבתי
דורון מה הבעיה עכשיו? עזוב את החיישן מצערת בצד, הוא לא יגרום לקרטוע ולא כיבוי מנוע.
אם יש לך גמגום בטורים והמנוע מתכבה החשוד המיידי הוא חיישן מסילה, הבדיקה הכי פשוטה כמו שאמרתי לך ניתוק חוט לבן בקונקטור הגדול, התופעה נעלמה? =החיישן מסילה תקול.
הבעיה אותרה וטופלה .
הייתה לי נזילת סולר על החיישן שיושב על וסת לחץ שמן גבוה וגרם לקצר ובשל כך הרכב כבה .
החיישן מצערת הוחלף כפי שציינתי וגם פה נפתרה הבעיה .
עכשיו אני בדרך לU.M.i לקנות את השייבות של צינור הסולר .
תודה לכולם !
הנזילה מהאום החיצוני של הצינור? או מגיעה מהחלק שמוברג לראש?
מהאום החיצוני לדעתי .
יש אפשרות לחזק את התבריג שמחובר לראש ?
בעיקרון זה אמור להיות מחוזק במומנט מסוים, לא מעבר לכך ולא פחות.
אם הנזילה מהאום החיצוני, אבל תחליף באמת את השייבות ותקווה שזאת כל הבעיה.
מה העלות של חיישן מסילה ?