צ׳רוקי עם 3.5 ו-31 נראה כמו רכב סטנדרטי מהמפעל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אולי בגלל הצללית הנמוכה של הרכב.
Printable View
צ׳רוקי עם 3.5 ו-31 נראה כמו רכב סטנדרטי מהמפעל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אולי בגלל הצללית הנמוכה של הרכב.
כתבתי - החלפתי בריינג'.
אמרתי שצריך לשים לב שהיחס יתאים לגודל הגלגל, אחרת זה לא נעים בכביש ובכיס.
אבל דרור "סידר" את זה, נראה לי.
חשבתי שהקיט מפצה על השינוי בזויות המתלים כתוצאה מההגבהה. טעיתי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Saar
ממש נכון. היום כשהוא עומד ליד לנד קרוזר סטנדרטי נראה שהמרווח גחון דומה והוא נמוך ממנו בחצי מטר....ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
הוא לא. זוית הזרוע ביחס לשלדה גדלה, גם אם הזרוע עצמה ארוכה מעט יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי זרקו
הסרן נשאר באותו המקום ביחס לשלדה אך כיוון שהשלדה גבוהה יותר , גם הזוית גדלה.
אם יש לך אפשרות, תנסה לעשות סיבוב התרשמות על רכב עם סטאפ דומה למה שאתה מחפש
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
ברררוווווררררר......
השאלה רק מאיזה סטנדרט ומאיזה מפעל.
תפסיקו לחשוב שכולם - בדגש על שוטרים ובוחנים - כל כך מטומטמים. כי הם לא.
מה, לא?ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
רק על זה, צריך לפתוח שירשור נפרד... משום שחשבתי שהדעה הרווחת פה, היא דווקא שכולם מטומטמים... ורק דרור וברנרד מכניסים להם רעיונות לראש... המטומטם שלהם.
דרור,ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
לא מזלזל באף אחד.
דווקא הטיפשים עם המוטיבציה יותר מסוכנים לדעתי.
הכוונה היא שצ׳רוקי מקורי לחלוטין יכול להתחבא בשורה של ולוו 244 סטיישן .
בניגוד לרכבים אחרים שכל שינוי קטן מוציא אותם מפרופורציות הופעה, בהגבהה קלה כזו עם צמיג 31, הוא מאד מאוזן לדעתי.
רק כדי להיות בטוח שאני לא מפספס משהו...
בהנחה שהורכב יחס 4.1 בסרנים.
המשמעות תהיה עוד 15% תוספת לסלד.
כיוון שנסיעה על 110 היא ב2000 סלד אז נעלה ל 2300.
לאחר שינוי מידת צמיג תהיה לו השפעה קטנה יותר-רק של 9 אחוז. כלומר עוד 180 סלד בנסיעה על 110.
זו השפעה מינורית.
אבל השפעה היא מינורית גם בlow.
הוא לא ממש יעזור לי לזחול. נכון?
בזחילות,יעזור בלהוריד עומס מהטורק בגיר,יעזור מאוד בבלימת מנוע בירידות תלולות, בכביש זו הרגשה אחרת,שווה לדעתי את ההשקעה.
מה שכן יחסי העברה מוסיפים מומנט על מה שמחובר אחריהם-ציריות ,סטליטים ...(דנה 35....)
זרקו תחזור לסמוראי.
אתה יודע מה עושים ב20 אלף בסמוראי :)
לא הרבה...ולא מספיק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי עדיאל
זרקו בכיוון הנכון.
אני לא ממליץ על נעילה קדמית אוטומטית אם אתה אוהב לנסוע 4×4 כי ההיגוי משתנה וגם נהג מנוסה יכול לטעות וזה יכול להגמר רע. משם נשארים ב2×4 עד המכשול, מה שאומר יותר עומס על הסרן האחורי וחבל.
עם 31 3.5 וניתק מייצבים אין משהו שאתה לא עובר אלגנטי כמו גיבור.
[emoji41]
השאלה היא אם אתה מתכוון להמשיך ולעשות עבירות כמו בתקופתך עם הסוזוקי.
כי להביא לשם צ'רוקי זה יקר יותר מ-20 אלף לצערנו.
אם אתה מתכוון בעבירות למשלט-אשתאול וכו' אז לדעתי זה יספיק בהחלט.
אני ממליץ שתבהיר קצת בנוגע לעבירות שאתה מתכנן - כי יש הבדל בתכנון של הרכב אם אתה רוצה שבסופו של דבר הוא יצטרף לטיול לכמריר או קינה או מעלה אקסטרימי בסגנון, לבין עשוש ורדית וכו'.
באבולוציה שלי היו:
גימני 2"ונעול שעשה עשוש ומטע.
סמוראי ארוך שעשה את כמריר.
אני לא מחפש גימני והייתי שמח לעשות שוב את כמריר.
כבר עשה אותו גרנד נעול עם צמיגים 31 כך שזה אפשרי. אבל לא חובה
אם התכנון שלך לעשות שוב את כמריר עם הצ'ירוקי...הייתי מתחיל את הבנייה מראש לאופי הנסיעה הנ"ל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי זרקו
משמע - אם צריך 4.5 הגבהה בשביל לעבור שם - אז לא הייתי משקיע ב3.5 אלא ישר ב4.5.
אם בסוף הדרך אתה רואה את עצמך עם 32/33 צרים - מראש להתאים יחסי העברה לשם.
יעני אני מציע לך לתכנן טוב טוב על מנת לבזבז כסף סתם בשלבי ביניים שהם זמניים מבחינתך מלכתחילה.
אני אישית בעד צמיגים צרים - 235/85/16 או 255/85/16 (33.5 אינץ'), עם הגבהה של 3-4 אינץ', כמה שפחות יותר טוב, כדי לשמור על היציבות והניהוג ומצד שני לפנות מקום בבתי גלגל לצמיג.
יחסי העברה 4.1 או 4.3 לסרן...תלוי במידת צמיג שתחליט עליה.
וכמו שאמרו - סרנים אחרים.
תבדוק אם סרן פורד נכנס, הם אמורים להיות יותר זולים
אני לא יודע... אותי כל העניין הזה די מפחיד. כל ההסבות ו"תשים לב לזה ותשים לב לזה.." ו-ABS וכו' וכו'.
אל תחפש ואל תנבור - אם לא נותנים לך "עיסקה מושלמת" של "תבוא בעוד שבוע וחצי ויהיה לך סרן מותאם, כולל הכל".. אני לא הייתי נכנס לזה.
יש פה את SIX ועוד כמה מקצוענים... קבל מהם הצעת מחיר ו... שהם יחפשו וימצאו ויתאימו.
זו דעתי.. לפחות.
עוד שאלה-
אחרי הגבהה של 4.5'' לא צריך לעשות כלום עם זוייות הדריישפטים למשל?
הטרנספר מגיע עם קיט הנמכה כדי למנוע עומס מיותר.
הסרנים מכוונים כדי להקטין כמה שיותר את הזווית בין הדרייבשאפט לסרן.
כמו כן, דייבשאפט קדמי יוצא מהטרנספר עם מפרק כפול, ועם היציאה של האחורי מהטרנספר אין בעיות מיוחדות.
למרות זאת, יהיה לך בלאי יותר גבוה של צלבים, וכמובן עומס גדול יותר על השלדה האחודה ותושבות המתלים-גורר סדקים, שברים, תושבות שצריכות החלפה וכד'.
כמו כן, כמה שהרכב נראה יפה ומאוזן עם ההגבהות הללו, תהיה מוכן נפשית בטסט השנתי ליומיים קשים של שבירת ראש וכסיסת ציפורניים האם הרכב ייכנס למכון, ואם הוא ייכנס למכון האם הוא יעבור טסט בכלל.