טל... אני רק מנחה של מכלולי הדינמיקה. ירצו החבר׳ה יפרסמו עוד פרטים... אני חושב שיש להם פייסבוק או משהו כזה. בינתיים הכלי בהרכבה סופית ואני מקווה שאת הביצועים נראה בשבועיים שלושה הקרובים.
אסף.
Printable View
טל... אני רק מנחה של מכלולי הדינמיקה. ירצו החבר׳ה יפרסמו עוד פרטים... אני חושב שיש להם פייסבוק או משהו כזה. בינתיים הכלי בהרכבה סופית ואני מקווה שאת הביצועים נראה בשבועיים שלושה הקרובים.
אסף.
לפני כמה שבועות היה צריך לגרור את הרכב מהטכניון לאחת מסדנאות הטיונינג בחולון, ובחזרה.
דן קרטינג נידב את הנגרר (וגם יש לציין שהם עוזרים להם המון).
דני, אחד מחברי הקבוצה שהוא חבר, נידב אותי לטובת הגרירה עם הלנדקרוזר.
היתה חוויה לראות את העבודה המדהימה של החבר'ה האלה, והירידה לפרטים בכיוונונים הסופיים של המנוע.
כמות הפעמים שהרכב צולם בטלפון סלולרי, ותשומת הלב לרכב וליושבים בתוכו - גם אם הייתי עם ברפאלי לא היינו מקבלים כל-כך הרבה תשומת לב.
היתה חוויה להיות עם החברה האלה.
מרתק יותר ממה שאתה חושב. אני מבלה באופן קבוע ערב אחד בשבוע בסדנא בטכניון, במה שמכונה "ישיבת אינטגרציה" שהיא ישיבת הפרויקט המרכזית השבועית. אתה יכול גם טל - אני מניח. בטכניון יקבלו אותך בברכה, אני מניח שבתל-אביב על אחת כמה וכמה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
בחירת המנוע היא דיון אינסופי... זה חתונה ארוכת טווח במידה רבה - מתקן דיינו, מודל תלת מימד מדויק, עוקה, כל מיני דברים שעוברים משנה לשנה... להחליף מנוע זו לא החלטה טריביאלית. מנוע 4 צילינדר 600 סמ"ק יפאני הכי חזק על הנייר אבל הרסטריקטור מוריד אותו מה100 ומשהו כוחות סוס ל70-80 בסל"ד גבוה שצריך להפיק עם שינויים נרחבים למפות ניהול מנוע וניסויי דיינו. והוא כבד, ויש לו 6 הילוכים שמשתמשים במקרה הטוב בחצי מהם. מנוע הטימקס קל יותר אני חושב אבל הכי חשוב מגיע עם ואריאטור מה שמייתר מערכת החלפת הילוכים מסובכת (פנאומטית, חשמלית - בטכניון כבר ניסינו את שתיהן) והופך את הנהיגה לקלה יותר. מנוע סינגל מודרני גדול אגב הוא כיוון מאד מעניין שיש קבוצות שלוקחות אותו - שוקל כמעט חצי, הרסטריקטור כמעט לא משפיע עליו, המומנט מאפשר לסוע עם הילוך אחד או שניים בלבד, ומאפשר רכב הרבה יותר פשוט וקל.
יתרון/ חיסרון לטי מקס זה שהמנוע שטוח לעומת 4 ציל'. יתרון כי ניתן להוריד משמעותית את מרכז הכובד, חיסרון כי זה מכתיב רכב קצת ארוך יותר ממה שהיו רוצים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
בהקשר של בחירת המנוע ובאופן כללי בתחרות הזו (וגם בהנדסה בכלל) יש פתגם מצוין שאומר:
THE LIGHTER YOU ARE, THE LIGHTER YOU CAN BE
תודה, אני יכול להרשות לעצמי להיות זבוב על הקיר, כל דבר שמעבר לזה ייקח לי את הראש ,שגם ככה לא במקום בדיוק...ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
הבחירה במנוע של הטי מקס נהדרת,זו בהחלט עלית מדרגה, ואם להוסיף על דבריו הנכונים של de fox ,אפשר להשתמש בו גם כחלק אינטגרלי מהשלדה ,לחסוך בכך משקל מסויים ולהוסיף לה קשיחות, הוריאטור של הטי מקס גם מעולה, אפשר לשפר אותו ולהוציא ממנו ביצועים מרשימים מאוד.
בקשר למנועי הסינגל -אתה צודק,היום מנוע 690 של KTM יכול להוציא מעל 70 כ"ס עם שיא מומנט בחצי סל"ד מאשר מנוע אופנוע 600 סופרספורט בעלי מומנט כמעט זהה. הבדלי משקל תהומי, תוסיף לסינגל גם כזה https://rekluse.com/product/z-start-pro-clutch/?pd=1 וקיבלת בונוס רציני ביציאה מהמקום ובהחלפות הילוכים. וכן הלאה וכן הלאה...
לצערנו, התקנון מונע שימוש בבלוק המנוע כחלק מהשלדה - התכנון המקורי היה בדיוק זה אבל האילוץ הכתיב בנייה מסביבו למרות הכל - מה שכן השלדה קשיחה לאללה וזה בזכות הריתום הקשיח של המנוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
משקולות יש חדשות ועוד מלוא החופן שיפורים (מתברר שיש מלא שיפורים למנוע הזה). בניגוד למנועי אופנועי סופרספורט שרוב הקבוצות משתמשות בהם, דווקא הטימקס לא מיועד להספק מטורף אלא יודע לתת מומנט כי הוא מיועד להזיז קטנוע גדול + שני טיפוסים גדולים שזה עתה גמרו שווארמה והם בדרך לשוד שממנו צריך לברוח עם הסחורה... אבל שורה תחתונה הוא פשוט חלש ואני מקווה שהבחירה במנוע חלק יחסית וכבד יחסית מצד אחד אבל בלי הפסדים של זמן בהעברות הילוכים ובלי מנגנון ההילוכים שהוא נקודת תורפה מסורתית - תוכיח את עצמה על המסלול. יהיה מעניין.
אבל היי... זה השרשור של המתחרים...
אסף.
אם תצליחו להחזיק את המנוע על 8000-8500 סל״ד קבוע,רגל ימין לא זזה מהדוושה שלה ,רגל שמאל לא זזה משלה,זה באמת יהיה מעניין.
http://www.jeepolog.com/forums/showt...7%A6%D7%AA-TAU
זה הדיון הנכון...
אסף.
אין שום תחרות בין הקבוצות הישראליות...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
יש הדדיות ועזרה ופירגון. בחדרי חדרים יש טיפה קינאה לפה או לשם אבל בזה זה נגמר.
כשתל אביב או הטכניון ביקשו עזרה ממני או מכל אחד בבן גוריון- וההיפך, הם תמיד קיבלו אותה וההפך.
ואני מקווה שזאת לא הרוח השורה בקבוצות השנה.
לא לשכוח שבן גוריון חוזרת שנה הבאה עם רכב בנזין....:cool:
על המסלול בגיור, הונגריה, תחרות FS-East. הבדיקות הטכניות וכל הארועים הסטטיים מאחורי הקבוצה. הנהגים מתאמנים, ומחר מתחילים הארועים הדינמיים.
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...21981d0599.jpg
נמרוד.
שאפו גדול על ההשקעה בילדים המוכשרים האלו.
יאללה נמרוד! תתעוררו, יש עדכונים?
אנחנו במתח....
נראה שיש לכם שם מזג אוויר פצצה.
ציונים טובים בארועים הסטטיים, בדינמיים 4.28 בתאוצה ו5.3 בערך בסקידפד. הכל בגבול העשיריה הראשונה בתחרות.
עוד מעט אוטוקרוס, והאוטו טפו-טפו תקין.
Sent from my GT-I9301I using Tapatalk
וואו, תוצאות מעולות....! 555
בטח עד הלילה יתפרסם הדירוג לאינדורנס. מחכים לשמוע ממך...
הקבוצה עשירית בסדר זינוק לאנדורנס, מתוך עשרים מכוניות שנותרו בתחרות. בדיוק באמצע.
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...1297fb4fde.jpg
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...f886517302.jpg
האנדורנס והבדיקות עברו בהצלחה, מחכים לחמש הקבוצות המהירות ביותר שיצאו לדרך אחרי הפסקת הצהריים, ומתח לדעת מה המיקום המשוקלל והסופי....[emoji3]
נו, איך נגמר?
בוקר טוב.
מקום 11 כללי, 9 מנועי בעירה.
מבחינת ביצועים - האוברול הדינמי מקום 8 מנועי בעירה.
הצלחה מלאה ועמידה ביעדים, אפרט יותר וכמובן עם תמונות בהמשך.
Sent from my GT-I9301I using Tapatalk
כל הכבוד. איזו קבוצה.
עכשיו יוצאים לכביש, מסתכלים לצדדים ופול גז עד התחרות בצ׳כיה.
אסף.
יפה מאוד!ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
קצת סרטונים לא יזיקו