Printable View
אני לא ראיתי כזה גשר. הסיבה שאני שואל זה אולי בשביל לבנות אחד שכזה על מנת שלא לשחוק את התושבות.
בקשר לג'ק, חשבתי על משהו כזה אבל לא הייתי בטוח שהאגן שמן יכול להחזיק את המשקל של המנוע.
אני מחר או מחרתיים במוסך לטיפול במערכת החשמל, בהזדמנות נבדוק שוב את התושבות.
הוא לא יחזיק את המנוע , הוא יתעקם , נמרוד כנראה מזמן לא עשה את זה. :twisted: .
שים חתיכת קרש על האוזינג ותרים משם .
לגבי המוט פלדה , אל תנסה לבנות לבד אחד כזה , גש לסמו וקנה לך אחד ,
התעקם לך , ברוך?
אני גם החלפתי תושבות ותמכתי את המנוע עם קרש מתחת למגן של הקרטר.
לא התעקם כי לא ניסיתי אבל אני גם לא אנסה ,
אפשר גם להרים מהקרטר אבל רצוי שלא ובמיוחד בלי איזה קרש שיפזר לחץ .
מה הבעיה להרים מהאוזינג?
אם אתה מרים את המנוע דרך הבל האוזינג, אתה מפעיל את מלוא משקל המנוע למתיחת תושבת הגיר כשהג'ק הוא נקודת הציר, עם הגבר יפה - זה בדיוק הדגמה של המושג "מומנט". יכול להיות שזה לא בריא לתושבת הגיר? :wink:ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
מבטיח לבדוק את זה בשישי הקרוב לפני שאחליף את התושבת גיר :lol: .
בכל אופן הנוע אצל מיכה מוזר מאוד , הוא יושב ממש נמוך ביחס למכסה מנוע ,
נקווה שהתושבות לא יעלו עם חתיכה של השילדה ביחד :twisted:
וראיתי מישהו שהרים פעם עם גק ועיקם אומנם קצת אבל עיקם את הקרטר.(בסיקס)
אם זה לא ברור, אז חובה לשים איזשהו קרש/מפזר לחץ בין הג'ק לקרטר!
זה לא מוזר, מיכה כתב שיש לו בודי-ליפט, זה בדיוק המשמעות של בודי-ליפט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
אני מאלה שקורעים תושבות על בסיס דו חודשי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
אשמח אם תשים תמונה או שירטוט להמחשה של הענין
נמרוד
לפקודתך..
http://learn.sapir.ac.il/users/www/1...hevetmanoa.jpg
אגב, תושבת הגומי בת 4 שנים או יותר.
ערן, נראה לי באמת הגיוני שקורות השלדה אצלך פתוחות יותר בגלל העדר הגשר מתחת למנוע, והספייסרים האלו מפצים על זה. נמרוד, מיכה - אם אין גשר מתחת למנוע, צריך להיות.
תודה נמרוד, אני אבדוק את העניין ואם צריך אוסיף גשר ו/או ספייסרים.
הצד שנקרע אצלי בדרך כלל הוא צד הנהג לא הצד שערן צילם, זה גם הגיוני כי כיוון הסיבוב של המנוע מושך את הגומיה השמאלית ודוחף את הימנית, בשתי הפעמים האחרונות הגומיה נותרה שלמה רק האוזן הקרובה לצינור המפלט נקרעה. זה כמובן קורה בגלל ברגים לא מחוזקים כראוי אבל אני לא מצליח לגרום להם להשאר מחוזקים, לא שיבות קפיציות לא אומי נילוק אפילו לא דבל אום ונעילה נגדית. כנראה שינוי הטמפרטורה הקיצוני שהבורג הזה נחשף אילו גורם לו להשתחרר אחרי מס' נסיעות קצר. עצות יתקבלו בברכה.
נמרוד
לא נכון. אין קשר לכוון סיבוב המנוע, אלא לכוון הנסיעה. אם אתה נוסע קדימה, התושבות עובדות בכוון אחד ואם אתה נוסע רוורס התושבות עובדות בכוון ההפוך. אל תשכח שהמנוע חובר לגיר והטרנספר, וכל היחידה ביחד אחראית לריסון המומנט מהגלגלים.ציטוט:
הצד שנקרע אצלי בדרך כלל הוא צד הנהג לא הצד שערן צילם, זה גם הגיוני כי כיוון הסיבוב של המנוע מושך את הגומיה השמאלית ודוחף את הימנית
בכל מקרה, אתה מתאר מצב מוזר של ברגים נפתחים שלא מוכר לי. בדוק אם תושבת המנוע שלך לא נוגעת במקרה באגזוז, או לחילופין, אם יש לך בריחת גזים מהחיבור בין האגזוז לסעפת, שגורמת להתחממות עודפת על תושבת המנוע.
בדוק אם יש גורם להתחממות קיצונית לא סטנדרטית של התושבת ונסה למנוע מצב זה.
אגב, אצלי 2 התושבות היו נקרעות כל הזמן והפתרון היה פלאחים בשני התושבות. פשוט פירסמתי תמונה של התושבת הנ"ל כי היא יצאה הכי ברורה.
נמו
אולי אהשחרור קלאצ' משפיע ? אולי חזק מידי ? מהר מידי ? מפעיל עליו יותר מידי עומס?
אסי
עכשיו בא לי רעיון בשבילך נמרוד, בקשר לפתיחה חוזרת של הברגים של התושבת.
אולי תחליף את הברגים בברגים עם הברגה עדינה יותר? בנוסף כמובן שאתה יכול להתאים לברגים בעלי ההברגה העדינה גם אומי ניילוק.
ערן,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
המנוע מסתובב באותו הכיוון גם כשהוא נוסע ברוורס.
מה שאתה מתאר זה כאילו נוצר היפוך כיוון כל פעם שנוסעים אחורה.
סמוך עלי אני גאון ואני אומר שהמנוע (יחד עם הגיר והטרנספר) מקבלים מומנט ביחס לכוון הנסיעה.
אם אתה לא מקבל את זה, הכי טוב שתתן למישהו לשבת לך באוטו עם בלם חנייה ורגל על הברקס בהילוך כח. בקש ממנו להכניס לראשון עם חצי קלאץ'. אחר כך ברוורס.
המנוע הוא רק ספק הכח. אבל מה שמשנה הוא גל היציאה אל הגלגלים.
את המומנט הקבוע של המנוע לכוון אחד מקבלים הברגים שמחברים אותו להאוזינג של הקלאץ'.
התושבות מרגישות את המומנט של כל המכלול (מנוע גיר טרנספר) ביחס לציר ההתנגדות (גל ההינע).
סלושיש?
ערן, בכל זאת, רוב האנשים, נוסעים רוב הזמן, קדימה, בעיקר בעליות שבהם אתה משתמש במלוא המומנט. אני לא מדבר על אלו שעולים את מחמל ברברס :lol: