אם כבר...מה הדגם שאתה ממליץ לרכישה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי PW
עבור מצברים של 100Ah
תודה.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
Printable View
אם כבר...מה הדגם שאתה ממליץ לרכישה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי PW
עבור מצברים של 100Ah
תודה.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
יקירי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
את הדגם שיש לי כבר לא מייצרים לדעתי.
צריך לבדוק את המפרט של הדגמים העכשוויים במדויק.
המטענים הקטנים ביותר מצהירים על יכולת "אחזקה" של מצברים בגבול העליות של 100 א"ש. על אלה לא הייתי הולך.
הייתי עולה שלב אחד למעלה לאלה שהמפרט המוצהר מגדחר טווח שבין 80 א"ש ל - 120 א"ש בגבול העליון.
מקביל לדגמי עבר של 3.6 / 3.8.
אאל"ט, היה כאן פעם מבחן השוואתי בין מטענים, שווה לחפש אותו :-)
+1 ל pw
לתחזוקה בלבד 3.6 מספיק.
אם אתה רוצה תוכניות ל״ריקונדישן״ וכו זה נמצא נדמה לי רק החל מ 5 או 7 אמפ. ש.
לדעתי זה קצת מיותר התוכניות אבל טוען מהר יותר מצברים גדולים
אוקיי, תודה.
zivo,
תוכל להוסיף למטען הפשוט שלך שעון שבת יומי הכי פשוט שיש (זה שמזיזים בו קליקים) ולתחום אותו בזמן יומי קבוע.
עם קצת משחקים אפשר להגיע לאיזה ערך של זמן יומי, שמצד אחד לא יאפשר טעינת יתר ומצד שני לא פריקת יתר.
כך יש לך עוד מדרגה של בטיחות יחסית (עונה גם לדורון על הבעיה של החשמל שרץ כל היום, שאגב לדעתי אמור להגיע משקע יעודי ליד הרכב בצורה מסודרת ולא דרך כל מיני כבלים מאריכים, מתיחת כבל לנקודה כזאת היא עסק מספיק פשוט כדי להצדיק את ההשקעה).
לא צריך :-)
אני חוזר ומתאר משהו זול, שפשוט עובד והוכיח את עצמו, לא מחפש לסבך.
אני חוזר ואומר, אם אני מחליט להשקיע גרוש יותר, אני לוקח בקר MPPT (כמו שצירפתי קישור למעלה), ו 30 ש"ח מקבל מנגנון עם שליטה מלאה מתי לנתק טעינה ומתי לחבר בחזרה (ב30 ש"ח!!!).
מה יותר פשוט?
דרך אגב, אני מתקן מה שאמרתי על המצבר ב GV, במהלך השנה הראשונה שהרכב היה אצלי (השנה הרביעית לחייו) החלפתי מצבר , ואחרי כמעט 4 שנים החלפתי מצבר שני. מכרתי את הרכב אחרי 7 שנים ( עם המצבר השני, מתפקד ללא דופי).
לגבי גודל המטען הנדרש לאחזקה, גם המטען הקטן ביותר של סיטק, 0.8 אמפר, עמד ויעמוד בלי למצמץ באחזקה של מצברים גדולים. במקרה שלי מדובר ב 160 א"ש.
טעינה של 800 מיליאמפר.
פריקה תקינה מקסימלית של 100 מיליאמפר (הגדרת יצרן רכב).
הטעינה מספקת.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
חנן זה נכון אבלבמישור התאורטי אין לו סיכוי להעיר מצבר בינוני ומעלה שצריך טעינה ולא תחזוקה ולכן זו לטעמי השקעה לא מוצלחת.
3.6 כבר מסוגל לתת מענה סביר לכל מצבר
עם ה3.6 גם טענתי זוג מצברי 100 א״ש מחוברים במקביל. לקח הרבה זמן אבל טען. ולאחזקה בטח שאין בעיה.
אסף.
כנ"ל לגבי ה0.8. זה פשוט לוקח לו כמה ימים, במקום כמה שעות.
אם זה משתלם כלכלית, זה נושא אחר, וגם שיקול אינדיבידואלי.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
אצלי יש שנייCTEK
3.6 והחדש יותר 3.8 אם אני לא טועה
שניהם החזיקו (ומחזיקים) רכב עם שני 100A במקביל בלי בעיה.
וכמובן רכב עם מצבר יחיד של 60A.
את החדש אני אוהב יותר כי יש לו הרבה יותר מנורות :-)
באותו נושא אני לפני רכישה של מטען מצברים - על הפרק CTECH 3.8 מול בוש C3, על מה הייתם הולכים מבין השניים?
תודה.
השנקל שלי:
מטען ג'יניוס 3.6. נקנה מקינן קמפינג. אחרי חצי שנה הפסיקה הנורה שמעידה על טעינה מלאה לתפקד. שמתי בקינן לבדיקה. אחרי שבועיים מתקשרים -בא קח חדש.
אחרי חצי שנה המטען החדש התפגר. לא מגיב לחיבור והטענה. הפעם מיד הציעו להחליף. הוספתי עוד כמה שקלים וקניתי את הדגם הגדול יותר עם הרקוברי.
בנתיים שנה מחזיק מעמד.
המטען הזה מקבל אצלי 4 על איכות.
העסק שמכר לי אותו מקבל 10 על שירות (ואני רק לקוח מרוצה).
גם אני קניתי ג'יניוס, אין לי שום טענות על קינן. החברה עצמה כנראה לא משהו. לפעמים עובד לפעמים לא. כלומר, אני לא בטוח שאם הוא לא מטעין זה בגלל שהמצבר מת או שהמטען לא יודע מה לעשות איתו.
בנוסף קניתי מאותה חברה (אבל לא מקינן) בוסטר שבנתיים חוץ מלהיות משקולת נייר לא שווה כלום.
מזל טוב לי...
הסיטק MXS 7.0 CTEK שלי שנרכש לפני איזה 5 שנים באיש שטח התחיל לעשות בעיות.
על המצבר של הגיפ 65 א״ש הוא לא עובר את השלב הלפני האחרון.
על מצבר הטרקטורון (9 א״ש) הוא מתחיל סבב מדידה, עולה לשלב השני ומשם מתאפס וחוזר לנורה הראשונה.
פתחתי להציץ על הלוח.
בנוי באיכות לא מרשימה בכלל אגב.
לא מצאתי שום דבר חשוד ואף קבל לא נפוח.
נראה מוצר בר תיקון.
מחפש בעל ידע או מעבדה שתוכל לתקן במחיר סביר.
אין מגבלה על אזור בארץ...
האלטרנטיבה היא להזמין מטען חכם סיני בכ 40 דולר...
* הבעיה אינה בחוטים של המטען.
בדקתי זאת היטב.
תודה
אני לא יודע לתקן אבל אשמח למצוא מישהו כזה גם כן כדי לתקן את שלי.
הי, יש בחור בשם סרג׳יו שעבד איתי פעם ואולי יסכים לקחת עבודות כאלו:
050-5938774
סתם שואל,
יש מצב שהמצברים תקולים?
לא.
יש לי מטען קטן נוסף של סיטק ( 3.6) שמטעין את המצברים היטב ומעבר לכך המצברים גם בשימוש ללא דופי.
אסף תודה. אבדוק איתו
דרך " איש שטח " לא ניתן לתקן ?
מה ההגיון בזה?
אחרי הרבה שנים אין לי ציפיות שזה יהיה ללא תשלום מצד אחד ומצד שני למה לשלם תיווך על עבודת תיקון אלקטרונית ?
זה לא שזה העיסוק העיקרי שלהם...
המטען תוקן היום על ידי טכנאי המעבדה שלנו.
3 קבלים מתחת למכסה המתכת הפנימי נפרצו.
התיקון יצא חינם...
אחרי שהיום נתקעתי בלי מצבר, כי המקרר עובד אצלי כבר חודש רצוף, ואילו האוטו נוסע מעט מאד, השרשור שלך גרם לי לשים לב לעובדה שגם אצלי הCTEK MXS5.0 לא עובר את השלב שלפני אחרון כבר זמן רב מאד.
יכול אם כך לעזור מאד, פירוט או תמונות של הליך הפירוק, כי לא ראיתי שם פירוק טריביאלי.....
משימה לטכנאי...
מנסיון, שמיל, התיאור הזה יכול להתאים גם למצבר עם פריקה עצמית גבוהה, רגע לפני מוות, אז שווה שתבדוק את הטעינה על המצבר החדש.
Sent from my SAMSUNG-SGH-I537 using Tapatalk
פירוק זה ממש שטויות.
4 ברגי פיליפס בתחתית.
קצת זהירות לשלוף את הבורד כי החוטים מקשים ואז אתה מול הלוח עצמו.
זה היה כשניסיתי בבית.
את הפתיחה היום והתיקון עצמו לא ראיתי.
שמתי אותו אצל הטכנאי התותח שלנו ויצאתי מראש העין לפגישה בהרצליה. הטכנאי היה מאוד עסוק אבל עד שהגעתי להרצליה כבר קיבלתי טלפון שהוא מתוקן ושהחליף 3 קבלים תחת מעטה המתכת שבפנים.
התופעה אצלי הייתה שהוא מסיים שלב 2 מתוך ה 4 של רמות הטעינה ואז מתאפס וחוזר לראשון וחוזר חלילה.
לפני זה הוא היה נתקע על השלב הלפני אחרון ולא עובר לירוק במשך ימים. לפעמים ניתןק וחיבור מחדש היו מסדרים את זה.
זה בדיוק המצב אצלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אצלי ב-MXS5.0 אין ברגי פיליפס מלמטה....
עוד אין מצבר חדש , חנן.
השבוע אין לי דקה . אם תהיה , אעדיף לעצור לנשום...
מצאתי עבורך הוראות
https://www.eevblog.com/forum/review...xs-5-teardown/
תודה, ייבדק שבוע הבא.
נראה לי ששנינו נפלנו באותו המקום...
חיברנו את המטען עם מקרר דולק וזה כנראה מה שגרם לתקלה.
צריך לבדוק מה עושה מצב supply . נראה לי שהוא נכון יותר למצב זה...
The Supply mode serves as a power supply unit that can run 12V equipment up to 7A. When changing a battery, important settings will therefore not be lost.
תזכרו שמקרר בשלב הנעת המדחס גורם לפיק צריכה מאד גבוה לשבריר זמן.
זה שונה מצרכן קבוע שאין לו קפיצות (מצב supply המתואר).
יש מצב שהמטען או משתגע מהקפיצות האלו שעוברות דרכו או שזה דופק אותו.