אם האמרוק החזיק שנתיים בשוק, והמחיר שלו לא היה גבוהה בהרבה מהמתחרים, אז זה... המחיר שלו יעבור בהליכה את ה300K. הוא פשוט לא ימכר.
Printable View
אם האמרוק החזיק שנתיים בשוק, והמחיר שלו לא היה גבוהה בהרבה מהמתחרים, אז זה... המחיר שלו יעבור בהליכה את ה300K. הוא פשוט לא ימכר.
אפשר להמר שכמו שטנדרון רנו קנגו עם סמל מרצדס לא הפך ללהיט אז גם טנדר מרצדס לא יהיה להיט?
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
הטנדר הזה זה טנדר שירכשו אותו קבלני בניין גדולים שבאים לאתרי בניה לראות וללכת או מצד שני עשירי הרחוב כדי להחנות על מדרכות תל אביב בסטייל.
אגב לגבי אמורק אני לאחרונה רואה יותר ויותר חקלאים מרצונו רובם דרוזים משתמשים בכלי הזה
Sent from my Redmi Note 4 using Tapatalk
אני חושב שהשאלה היא לא מי הטנדר היותר טוב,
השאלה שמטרידה אותי היא מדוע כשאני מחפש טנדר חדש ההיצע הוא כל כך מצומצם,
רק 3 טנדרים מיוצרים בעולם?
מה עם הריינג'ר ,הקולורדו, הניסאנים למיניהם, הטויוטות(גם ג'יפים מהדגמים שרצים באוסטרליה למשל.
למה בארץ הכי מערבית במזה"ת אי אפשר לקבל מזה?
פה עושים רק מה ששוב כסף. אם היה מתברר שלמכור רק טנדר מסוג חרטא ברטא עובד .. היתה לך בחירה קלה מאד.
Sent from my iPhone using Tapatalk
אתה לא רואה כאן טנדרים מכל הדגמים כי השוק קטן וטנדרים שאינם נחשבים ל''משאית'' כמו באמריקאים הגדולים, פשוט יקרים מדי. יותר מדי דגמים שיתמודדו על שוק שממילא קטן וחזרנו לנקודת ההתחלה...
אף אחד לא רכש אמארוק כתחליף זול לטוארג. אפילו שככה צ'מפיון ניסו לשווק אותו. אני חוזר שנית - חבילת פרזולי ניקל לא הופכת טנדר ל"פרימיום". מי שרצה טוארג יודע טוב מאוד מה זה SUV פרימיום. חצי מבט על הקבינה של הטנדר הספיקה כדי להוציא את הרעיונות מהראש.
על ישראלים אפשר לומר הרבה דברים אבל פראיירים הם לא - מי שהתעניין באמארוק בדק גם בטנדרים אחרים - והוא היה יקר יותר, עם מנוע קטן יותר (וחזק יותר כמובן. אבל פסיכולוגית, מנוע עם פחות מ-2 ליטר בנפח נראה להם "חלש מדי"), בלי LOW ובלי נעילה - אבל עם ההילה של פולקסווגן שטומנת בחובה גם כמה סטיגמות שליליות כמו אחזקה יקרה ומחירי חלפים שמגיעים ממחוזות נאס"א. כן, גם במיצובישי ובטויוטה מאוד יקר להיכנס למוסך מורשה - אבל הדעה הרווחת היא שהמותגים הגרמניים נהנים יותר לשחוט את הלקוח.
מרצדס היא מותג גדול של כלי רכב מסחריים אבל שם הגישה עניינית לגמרי. שת''פים עם יצרנים אחרים ושימוש הדדי בפלטפורמות ובטכנולוגיות. כך עם פולקסווגן (ספרינטר = קראפטר) ועם רנו (קנגו = סיטאן) ועכשיו גם עם ניסאן (ורנו) בטנדר הזה. יש שווקים שבהם מרצדס הרבה יותר חזקה במסחריות ושם הטנדר הזה כנראה ינחל הצלחה גדולה. בישראל, אם כלמוביל יתעקשו לנסות לדחוף אותו כ"פרימיום" תהיה לו בעיה.
מה הייתי לוקח? עניינית?
הגמר שלי הוא כמובן בין ההיילקס לטריטון וממש לא בטוח שהטויוטה ייקח, בטח לא סתם רק כי קוראים לו טויוטה - שזה המצב כיום בקרב הרבה מאוד לקוחות שאין להם יכולת או רצון להשוות באופן ענייני. בשקלול כל הפרמטרים כנראה שהמיצובישי מנצח כי יש לו יתרונות טכניים לא מעטים. גם הוא לא מושלם כמובן, גם כי הוא נראה זוועה עם כל הניקלים הזולים האלה שמתאימים לטעם של ערס תאילנדי וגם מעצם היותו טנדר מהמזרח הרחוק - עם כל מה שמשתמע מזה לגבי נוחות ותנוחת נהיגה. הווה אומר - בלתי אפשרי לאדם במימדים מערביים. צריך להחליף שם מושב נהג ושאר התאמות כדי להפוך את זה למשהו נסבל לאורך זמן. אצלי יש כבר קצת כאבי גב וזה עניין קריטי ועקרוני ואפילו בסופה בת 22 אני יושב הרבה יותר טוב ונוח ופחות מתיש לאורך זמן מאשר בקרשים היפניים/תאילנדיים האלה.
הטנדר היחיד בשוק הישראלי שמציע תנוחת נהיגה שמתאימה לאדם במימדים אירופאים הוא - כמה לא מפתיע - ניסאן נבארה... כי הוא פותח ויוצר לא במזרח הרחוק. לא יהיה מפתיע לנהוג בתאום שלו מבית מרצדס ולגלות סביבת נהג, תנוחת נהיגה והנדסת אנוש שהרבה יותר מתאימות למטר-תשעים ולרגליים הארוכות שלי - שזה משהו שמעבר ליכולתם של טויוטה ומיצובישי ואיסוזו. אולי בטנדרים האמריקאים של טויוטה כמו טאקומה וטונדרה המצב טוב יותר. לא יודע כי לא נהגתי. אבל אני בטוח שהמצב שם טוב יותר.
אבל עזוב מצבים היפותטיים.
יש מציאות.
במציאות הייתי אכן חותם על ההזמנה רק בסוכנות טויוטה.
וזה בעיקר בגלל השיקול היחיד שבאמת מחזיק מים בישראל - שמירת הערך. טנדר זה מוצר יקר וזה מוצר שעובד קשה ועל כן גם נשחק ומאבד ערך במהירות. אבל לא אם קוראים לו טויוטה. השם הנכון מבטיח שגם אחרי שהטנדר המרשים הפך לנבלת-ברזלים ופלסטיקים סרוחה וחבוטה מכל הכיוונים עם ק"מ שש-ספרתי לא נמוך, הוא עדיין יישאר רכוש שאפשר לממש במהירות. נאהב את זה או לא - ככה זה כאן. זו הסיבה העיקרית. לא השיפורים ולא השפצורים (בישראל ממילא הכל אסור ומה שמותר - יש ומותר לכולם) ולא שום דבר אחר. ככל שזה נוגע לטנדר יד שניה זה אפילו עקרוני עוד יותר. כי עניין התדמית הופך את ההיילקס יד-שניה למבוקש עוד יותר - כאשר הטנדרים מהמותגים האחרים כבר לא מחזיקים מחיר בשיט - וכשלמשהו כבר אין ערך, הבעלים גם מפסיקים להשקיע בתחזוקה למעט המינימום ההכרחי - ואז כל העסק הופך לסמרטוט במהירות רבה יותר.
אתם מסתכלים מבפנים החוצה ולא מסתכלים מלמעלה על השוק.
בעולם וגם בישראל יש קבוצות עם מאפיינים אתניים ברורים (ובכל חלק של העולם מדובר במאפיינים שונים) שלא משנה איזה אוטו ייקנו העיקר שזה מרצדס. אז בשבילם יהיה עכשיו גם טנדר עם סמל הכוכב. ולא, זה לא עניין פרקטי, אלא תדמיתי נטו. עניין שאף אמארוק לא יכול למלא כי אין עליו את הסמל הנכון.
אסף.
הטיעון של אסף מעניין. באזור שאני מסתובב בו - מעבר לקו הירוק - נראה שהאמרוק נוחל הצלחה
ניתן לראות מספרים גדולים יחסית של הטנדר הזה ודאי ביחס לסיכוי לפגוש כזה בכבישי ישראל.
למען הסר ספק כולם עם לוחיות ירוקות. אולי מדובר בסמל סטטוס ואולי מדיניות תמחור הגיונית יותר של היבואן מפני שדגמים נוספים של פולקסווגן זוכים להצלחה מרשימה ובעיקר הקאדי.
שכן קנה אמרוק בדיוק מהסיבה הזו.. להחליף היילקס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gilad
רצה רכב יותר מתורבת שעדיין מתאים להעמסה קלה מזדמנת לעסק.
"יותר מתורבת מהיילקס" זה עדיין לא טוארג.
אמארוק הוא עדיין רק טנדר. במבנה, במפרט, בנשמה.
טוארג הוא SUV פרימיום לכל דבר ועניין.
ובכל זאת מספרי המסירות מדברים בעד עצמם - האמארוק לא הצליח בישראל וזו עובדה. שוק הטנדרים כאן רוצה רכב עבודה ונושא המחיר כן קריטי - עובדה שהדימקס שאין ספק שהוא פחות טוב מההיילקס אבל גם קצת פחות יקר, הוא הטנדר הכי נמכר.