מה הבעייה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
Printable View
מה הבעייה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
בקיט היקר יש שימוש במיסבי קצה (rod end, heim Joint) שאינם מיועדים לשימוש אוטומוטיבי. בוא נתחיל מזה שהם אסורים ברכבי כביש, לא רק בארץ, וזה משהו שטסטר עיוור לא יכול לפספס. שים את זה בצד. מה שחשוב זה ההבדלים בינהם.
בין זה - מיסב קצה (rod end, heim Joint)
קובץ מצורף 117442
לבין זה - תפוח הגה שנועד לרכב:
קובץ מצורף 117441
קובץ מצורף 117440
קודם כל - זה בסך הכל מוצרים דומים. מיסב כדורי. שני הסוגים מגיעים באינסוף רמות איכות ומחירים, יש זבל סיני עלוב ויש מוצרי על בתקן צבאי.
ההבדל הגדול ביותר הוא בצורת ההידוק. תפוח הגה מתחבר לזרוע ההיגוי בחיבור של קונוס מורס. זה חיבור של אפס חופש, שלא דורש רמת דיוק גבוה ביצור של זרוע ההגה.
מיסב קצה רגיל, בשביל לחבר אותו עם אפס חופש, דורש בורג דיוק, דורש שתי אוזניים (double shear) ובשתיהן חורים מדויקם, או ספייסרים מיוחדים. הוא רגיש ביותר להידוק, ומפתח חופשים יותר מהר מקונוס מורס (שבגדול, לא מפתח חופשים - לכן קשה לפרק אותו...). את ההתאמה הזאת לזרוע ההיגוי צריך לבצע. לרוב על ידי ספייסר חרוט שנתקע בתור הקונוס. את החיבור לצד השני הייצרנים האלו אף פעם לא מספקים וזה לא טוב, זה עוזר לבורג לפתח חופשים.
דבר שני שחשוב הוא שהתפוח האוטומוטיבי נועד לעבוד בתנאי סביבה קשים, ומגיע עם הגנה מלאה של שרוול גומי, מה שלא מגיע במקור עם מיסב קצה רגיל, וקשה ליישם. ואם אתה לא מגן עליו, אז זה לא משנה שתשתמש במיסב התעופתי הטוב ביותר בעולם - הוא ישחק מאבק ובוץ ויפתח חופשים די מהר. לא רלוונטי במכוניות מרוץ, איפה שבודקים ומחליפים כל מרוץ, כלומר לכל היותר אלפי קילומטר בודדים.
בקיצור - מיסבי קצה - מגניב. אם כן - אז המוצרים הנכונים זה של חברת FK או Aurora, ללא גירוז, עם מיסוב טפלון. אבל תתכונן לזה שהם יפתחו חופש ברכב טיולים תוך אלפי קילומטרים בודדים בלבד. והם עולים יותר מתפוח אוטומוטיבי... ולכן עדיף להשתמש בתפוח היגוי מאיכות טובה בהתאם ליעוד המקורי שלו.
תודה נמרוד, החכמתי :)
אם כך, אולי עדיף לי ללכת דווקא על הקיט הזול יותר, שמשתמש בתפוחים ולא במיסבי קצה ...
או להמשיך לחפש מיצרנים אחרים ...
אז הלכתי לחפש אצל יצרנים אחרים, והגעתי לסינרג'י, אותם אני זוכר לטובה בהקשר אחר.
הם דווקא טוענים שתצורת ה- Y עדיפה לעומת 2 התצורות האחרות כי היא מונעת באמפ-סטיר.
מתחיל להסתובב לי הראש ...
אוקיי, הקיט המוביל כעת הוא: https://www.morris4x4center.com/tera...f-1849000.html
https://www.morris4x4center.com/medi...mage_59533.jpg
כמובן שזה גם אחד היקרים ...
יש למישהו כאן טיעון כלשהו כנגד הקיט הזה ?
הלינק לא עובד.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
הלינק השבור הוא תקלה של הפורום, אין קשר בין מה שצירפתי (ואפשר לראות אותו חלקית) לקישור שהפורום מפנה ...
לינק אחר, קצר יותר, אם לא יעבוד תעתיק ותדביק את הכתובת ...
https://teraflex.com/shop_items/528ffa7fead962f416e72e2e
הלינק הראשון עובד מצויין מטאפטוק.
לטעמי האישי, מקריאה בלבד זה קיט חלום.
דורש ריתוך של חיבורי המוט מייצב לסרן וגם תושבת בולם הגה וטראק באר ( שנראה שחסרה בקיט).
לדעתי הפיטמן מיותרת לך בהנחה שכבר מותקנת אצלך זרוע מונמכת.
ראה הערות היצרן
מחיר בארץ?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a804b68cd0.jpg
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
נראה מקיף ושלם ויעשה את העבודה.
בסוף צריך יהיה לוודא מקבילות פנהרד דראגלינק ולתקן אם צריך בעזרת החלפת פיטמן.
אסף.
מחיר בארץ בערך כפול מהמחיר שם, אלא אם כן אפשר לשלוח את זה ישיר בלי בעיות משרד התחבורה. בועז - אתה המומחה ...
לגבי מקבילות, כנראה שרוב אפשרויות ההתאמה תהיינה בתושבת של הפנהרד. הפיטמן כבר מונמך ...
הדראג לינק בתצורה הזו חותך את תושבת הטראק באר, תושבת בולם ההגה ואוזן החיבור למוט מיצב שבצד הנוסע ולכן דרוש לחתוך אותם מהסרן ולמקם מחדש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
יש קיטים יקרים יותר שכוללים תושבת לריתוך מחדש לסרן.
אני חושב שציינתי בעבר אבל הייתי מוותר על המוטות בשביל לקבל נפח הובלה מצומצם.
** שים לב לבק ספייס של הגאנטים 15 שצריך.
מדובר בהרחקה לא מבוטלת בכלל
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
נקודה טובה בועז ...
ה- Backspace אצלי הוא 3.75, והם כותבים 3.5 או פחות, אבדוק איתם כמה ספייר הם לקחו ...
נקודה נוספת שקצת מטרידה אותי בקיט הזה: המוטות עשויים אלומינים, והשפור ממוקם לפני הסרן, כלומר הראשון לחטוף סלע חזיתית. האם אין סכנה שיישבר (לעומת מוט ברזל שיתעקם, אבל עדין אפשר יהיה לצאת בנסיעה עד לכביש אם חטף חו"ח ...) ?
תוותר עליהם ותכין בארץ מברזל בריא בעיקר משיקולי עלות משלוח.
ההכנה פשוטה יחסית לדעתי, אין להם כיוון בלי לפרק את התפוח כך שזה רק תותבים/ אומים עם הברגות בקצה ( אחת ימנית ואחת שמאלית כנראה אבל צריך לבדוק על התפוחים)
בכל מקרה מדובר ביצרן פרימיום ...
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
בקיצור, אתה מציע לי לקנות רק את הנאקל ... https://www.morris4x4center.com/teraflex-high-steer-knuckle-dana-30-tf-4828490.html
אבל אתה יודע, גם לייצר בארץ עולה כסף ...
מוט שפור אני מניח שאפשר לאמץ של סופה אני מניח ...
תבדוק כמה עולים המוטות פלוס משלוח לעומת מחיר היצור בארץ.
נדמה לי שיש לאירון רוק רק בוקסות לריתוך בקצוות המוט.
אני מעריך שישתלם משמעותית ליצר בארץ...
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
נאקל ותפוחים יעלו לי בארץ בדיוק כמו הקיט עם המוטות ...
פה יותר מודולרי
https://www.quadratec.com/products/16990_06_07.htm
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
ועדיין, נאקל ותפוחים בארץ יעלו כמו הקיט הבסיסי כולל המוטות.
בכל מקרה, עוד לא הצלחתי לקבל תשובה לגבי ה- Backspacing, ובינתיים צץ מועמד נוסף...
אומנם לא היי-סטיר, אבל נראה בנוי היטב וזול משמעותית מהאחרים ...
https://www.jcroffroad.com/category/STR.html
טוף, יש החלטה:
יירכש הקיט היקר של TeraFlex:
https://teraflex.com/shop_items/528ffa7fead962f416e72e2e
בנוסף תירכש תושבת למוט פנהרד לסרן הקדמי:
https://teraflex.com/shop_items/528ffa7fead962f416e72e52
וגם, כדי לאפשר התקנה של השפור "מעל הנאקל", שני שרוולים כאלו:
https://teraflex.com/shop_items/528ffa7fead962f416e73022
https://teraflex.com/shop_items/528ffa7fead962f416e73020
יכול להיות שאצטרך להוסיף ספייסרים של 6 מ"מ לגלגלים - נדע את זה רק לאחר ההתקנה... בכל מקרה, אפשר לייצר כאלו ע"י חיתוך של דיסקים קדמיים משומשים (למישהו כאן יש כאלו פנויים ?)
או שאפשר לקנות בזול:
https://www.ebay.com/itm/4-5x4-5-Wheel-Spacers-1-4-6-35mm-Thickness-5lug/231212000728?hash=item35d54f25d8:g:XNMAA OxycD9TV99D&vxp=mtr
את המיקום והאורך של הפנהרד אוכל להתאים רק אחרי ההתקנה - יש יותר מדי פרמטרים בעסק כדי לתכנן מראש, נגיע לגשר ונעבור אותו, מקסימום אסע עם באמפ-סטיר לתקופה קצרה עד שאתארגן על פתרון ...
עכשיו נשאר רק לראות איך אני מצליח לייבא את כל הטוב הזה.
אה, וגם לארגן תקציב ...
זה מצריך מעבר לג׳אנטים 16", לא מתאים לי ...