יש פה מומחים ממני, אבל עד כמה שאני זוכר מתח ציפה (ע"מ למנוע טעינת יתר) צ"ל 13.8V.
14V בזמן טעינה זה תקין, אבל מהרגע שהמצבר מלא, הוא צריך לקבל פחות מ 14V.
Printable View
יש פה מומחים ממני, אבל עד כמה שאני זוכר מתח ציפה (ע"מ למנוע טעינת יתר) צ"ל 13.8V.
14V בזמן טעינה זה תקין, אבל מהרגע שהמצבר מלא, הוא צריך לקבל פחות מ 14V.
טעינה תקינה בדגם הזה היא בין 13.8-14.8
Sent from my SM-N920C using Tapatalk
אצלי גם התחילו בעיות עם הווסת- תחליפי בן 3 שנים, תוצרת יפן (new-era). התחיל בשינויי עוצמה של האורות עם העלייה בטורים, המשיך בעבודה לא עגולה של המנוע (כאילו הוא נכנס לעומס של שנייה) והסתיים בזה שהווסת משמיע קולות של תקתוק, ותוך כדי מדליק את נורות המים בדלק, מפלס שמן וטעינה. ככל הנראה משהו בתוך הווסת קיצר. טעינה בסרק נעה בין 13-15.5V (ממדידה עם רב מודד).
בסוף הוחלף הווסת לאחד מקורי של טיויוטה, לא מצאתי באזור שלי את התחליפי של HELLA.
דוד איבייציטוט:
נכתב במקור על ידי זיף
דוד מעולה, מת עליו. אבל ההיילקס הוא הרכב היומיומי שלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
גם אני החלפתי לווסת של hella והוא אכן עובד מצוין מבחינת יציבות המתח בכל מצב.
אבל, הוא עושה עבודה לא טובה מבחינת החיווי של נורת הטעינה בלוח השעונים, וזה משפיע גם על נרות החימום שעובדים/לא עובדים, וכן על התפקוד של בחינת שאר הנורות בלוח השעונים בסוויץ' פתוח, מנוע כבוי.
אז הוספתי ממסר שמקבל פיקוד מהסלילים באלטרנטור (חוט לבן עם פס כחול) , וכשהמתח שלהם עולה לאחר התנעה הממסר מחליף מצב, ונותן לנורת החיווי (חוט צהוב, לכיוון הרכב. את החוט הצהוב שיוצא מהHella חתכתי) בלוח השעונים מינוס או פלוס, בהתאמה.
עכשיו זה פיקס.
אכן קרה אחרי החלפת הווסת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
נורת הטעינה עובדת, אצלי מה שנעלם זה חיווי חימום הנרות בפתיחת סוויץ.
שאר הנורות בלו״ש עובדות רגיל.
לגבי הנרות, בבוקר אני פותח סוויץ, סופר עד עשר ומניע.. גם ככה הבנתי מזמן שהחיווי חימום מציין מתי להניע אבל לא את ניתוק הנרות (הקליק של הממסר מגיע אחרי עוד 2-3 שניות).
בשאר היום שומעים את הקליק של ניתוק הממסר ורואים על שעון הטעינה שהם התנתקו אחרי שנייה-שתיים.
Slowly...
המינוס שהhella נותן הוא גבולי, ולכן רואים תופעות לא עקביות ולא זהות לכל רכב. אצלי נורת הטעינה לא עבדה או עבדה חלש מאוד, כמו גם שאר הנורות. נורת נרות החימום לא עבדה בכלל וגם הנרות בד"כ לא פעלו-התנעה ארוכה, ו/או עישון בהתנעה.
אם אצלך זה במצב יותר טוב, אז יופי. אני לא רואה בעייה מהותית בתיאור שלך.
לא יודע לגבי היילקס, אבל להרבה כלי רכב אחרים הווסת טעינה התחליפי האיכותי בשוק הוא של אינטגרל. למשל - לרוב הווסתים של בוש האלקטרומכניים יש להם תחליף אלקטרוני (אצלי בקמפר התקנתי כזה).
אסף.
כשמחפשים ווסת של אינטגרל מקבלים תוצאות אינסופית של ווסתים אינטגרליים...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
יש קישור ליצרן?
Slowly..
עדכון: מכיוון שהמתח שמגיע לפיקוד הממסר הזה הוא 7 וולט כשהמנוע עובד, היו מדי פעם תופעות של חוסר יציבות מהממסר ששמתי, שהוא 12 וולט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
החלפתי אותו בממסר 9 וולט (פריט מספר192643364701 באיביי, שישה ש"ח) , ובינתיים זה נראה יציב.
ליתר בטחון קניתי באותו מעמד גם ממסר 6 וולט. אם יהיה צורך אנסה אותו.
חנן,
יש מצב לקבל סכמת חיבור מסודרת לממסר, וקישור עדכני לממסר?
הוסת המכני התפגר, והחזרתי הוסת האלקטרוני. רוצה לפתור את בעיית הנורות החלשות ונרות החימום.
תודה
https://imageshack.com/i/pmEUPOvJj
https://imageshack.com/i/pnQWyL79j
https://imageshack.com/i/pm0Wm6Anj
שים לב לחיתוך של החוט הצהוב עם פס לבן. אתה חותך אותו במוצא מהווסת ואז הקטע שיוצא מהווסת נשאר מנותק. להמשך החוט שהולך אל המחבר אתה מחבר את יציאת הcom מהממסר.
לשאר החוטים אתה מתחבר ללא חיתוך.
תודה!
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
את האדום פס לבן והלבן פס כחול מנתקים בין הווסת למחבר שלו ובמקום מחברים לריליי? או שרק מוסיפים מהם עוד חוט שהולך לריליי בנוסף למחבר?
רק מוסיפים מהם עוד חוט שהולך לריליי בנוסף למחבר.