4.10 כבר לא מספיק לצמיג 37.
גם ל-35 זה כבר גבולי. האוטו הופך לעצל.
Printable View
4.10 כבר לא מספיק לצמיג 37.
גם ל-35 זה כבר גבולי. האוטו הופך לעצל.
בניגוד לקפיצי עלים, בסלילים הרכב יתהפך ביתר קלות ללא מייצב אחורי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
הסבר נמק ותן דוגמאות..ציטוט:
נכתב במקור על ידי ofiredri
יש על זה לא מעט דיונים בפורומים אמריקאיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בסלילים המיצב האחורי מחזיק קצת קונטרה לשפצ ולא ממש מפריע במהלכי מתלה ( הוא דק בהרבה מהקדמי).
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
תארתי לעצמי שזה יהיה הנימוק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אני מכיר רכבים עם סלילים מאחור שיותר קשיחים מרכבים עם קפיצי עלים.
זה לא סוג הקפיץ, אלא קבוע הקפיץ שמשנה כאן.
לקפיצי סליל יש קבוע קפיץ קבוע לאורך כל המהלך, לעומת קפיצי עלים שהם פרוגרסיביים - קבוע הקפיץ עולה ומשתנה מאוד בהתאם לעומס המופעל עליו- מכאן הנטיה של רכבים בעלי קפיצי עלים פחות לגלגל , כמובן שזה גם תלוי ספציפית לכל רכב , איפה מרכז גלגול גאומטריית הסרן בהתאם לגובה ומיקום המסה המוקפצת.
אני חושב שההתנגדות לגלגול ברכבים עם קפיצי עלים נובעת מאופן החיבור לנדנדות ולשלדה... ולרוחב העלה.
ודווקא קפיצי סליל פרוגרסיבים אני מכיר...
עלה פרוגרסיבי זה בדכ עלה פרבולי... שלא נפוץ במיוחד בארצנו.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
זה נכון לקפיץ סליל מהדור הישן, עם מעלה סליל קבוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי talw
יש הבדל ניכר בהתנהגות של קפיץ סליל עם מעלה משתנה או במקרים מסויימים של שילוב שני קפיצים בעלי עומס שונה על אותו ציר.
וגם בסליל רגיל, כמו בכל קפיץ, יש סלילים קשיחים מאד עד כדי מהלך אפסי ללא משקל ניכר.
כל קפיץ עלה הוא סוג של פרבולי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
עבה באמצע ודק בקצוות.
קפיץ עלה מרובה עלים כולל גם מרכיב משמעותי של חיכוך פנימי בין העלים.
החיכוך בין העלים גורם לרגישות פחותה לתנודות הקטנות שהקפיץ סליל יודע להגיב אליהן.
פרבולי קלאסי הוא יחידה אחת, ואז אין חיכוך ושיכוך עצמי, והקפיץ מתנהג כמי קפיץ סליל.
עובי הקפיץ לא הופך אותו לפרבולי...
לדעתי מדובר על רוחב העלה.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
הפרבולי מתייחס לצורה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
קפיץ פרבולי עבה במרכזו (בדיוק כמו קפיץ עלה..), ודק בקצוות.
וגם בקפיץ פרבולי, ברכב עם משקל משתנה יש יותר מעלה אחד.
רכב עם קפיצי עלה שממוקמים בצד הפנימי של השילדה, או שילדה צרה יחסית, יתאפיין בגלגול רב יותר ביחס לרכב עם קפיץ סליל בצד החיצוני של השילדה.
בשורה התחתונה ובחיבור לדיון הנוכחי, צורך/הסרת מוט מייצב אחורי היא מקרה פרטי של מתלה של רכב מסויים וסידור פרטי של קפיץ, במידה ובוצע שינוי מהמקור, ולא של סוג הקפיץ.
כתבה נחמדה , חסר עוד תמונות, ובטח תמונות בפעולה .
הרכב הזה חתיך אמיתי בכל פוזה , מעניין מה הצריכה האמיתית של הדיזל הזה?
מנסיון של כשבועיים בכבישי יוון ובשבילי יער, הרנגלר היוצא(דיזל) צורך חצי מהבנזין. בערך 11-12 ק"מ לליטר מה שמביא לו טווח נביעה של כ850ק"מ למיכל לפני שמתחילים לחפש תחנה קרובה. במונחים של טיולי מדבר של כמה ימים זה שוס רציניציטוט:
נכתב במקור על ידי oferc
בהשקות קצת קשה לבדוק צריכת דלק, גם כי נהגנו הרבה בשטח וזה לא מייצג וגם כי מחליפים רכבים כל הזמן.
שלא כמו צריכת הדלק לפי תקינה אירופית שהיא בדרך כלל תלושה לחלוטין מהמציאות, צריכה משולבת מוצהרת לפי תקינה אמריקאית היא בד"כ פחות מחמיאה ולכן די קרובה ומייצגת למה שתצליחו להשיג בחיים האמיתיים.
עם הדיזל 2.2 החדש הזה אפשר לבנות על כל מספר שבין 10 ל-12 ק"מ לליטר די בקלות, שזה כמעט חצי מהבנזין V6. אבל הסיכויים לראות את הדיזל הזה בישראל לא גדולים.
זה גם מה שאני הבנתי מנציגי סמל"ת - אין כוונה להביא את הדיזל לארץ שככל הנראה יצא מתומחר לאחר מיסוי במחיר לא ריאלי לארץ ולכן לא יביאו. חבל כי זה באמת היה יכול להיות רכב שטח / כביש מושלם עבור רבים.
מעניין אם ניתן יהיה להביא דיזל ביבוא אישי?
אני גם מקווה שיביאו לארץ את הרוביקון במיפרט ובתקינה האמריקאית שכוללים: פגוש ברזל קדמי סטייל מהדורת 10 השנים, צמיגי 33" כסטנדרט ומרווח כנפיים מוגדל שמתאים לצמיגי 35" ללא שום הגבהה או שינוי נוסף. אם אני לא טועה כל אלו לא קיימים במיפרט האירופאי.
כל התקינה וחירטוט האישור הגבהות למיניהם הם לפי התקינה האירופאית לא? אז יביאו משהו שהוא מנוגד והוא בכלל בתקינה אמריקאית....
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
התשובה לעניין זה נעוצה בכך שביטול הגבלת המתלה על ידי ניתוק מוט מייצב , נותנת תוצאה משמעותית יותר מאשר ביטול ההגבלה במתלה האחורי .
הסיבה היא שרוחב השילדה בחלק האחורי של הרכב גדול מאשר בחלקו הקידמי - כמו כן מיקום הספירלות ומיקום המוטות המקשרים של המייצב .
לכן גם במצב מקורי של הרכב (עם או בלי מייצב) , תמיד במתלה הקדמי יתקבל מהלך גדול יותר לעומת המתלה האחורי
הסיבה היא שהסרן משמש כציר , ומיקום המתלה עליו ישנה את מהלך העבודה של הסרן עבור זווית מפתח זהה
בסרן האחורי , המתלה ממוקם קרוב יותר לגלגלים (בגלל המבנה הרחב של השילדה) ולכן יתקבל פחות מהלך במספר נומינלי עובר אותה זווית עבודה
איתי
איתי
גנרית, זו הגדרה לא נכונה.
זה נקבע ספציפית לכל רכב לפי המבנה שלו.
יש רכבים בהם הסלילים מאחור מתחת לשילדה ואז הרוחב המעשי זהה קדימה/אחורה.
יש הרבה רכבים עם מהלך אחורי טוב יותר מהקדמי כי הקפיץ ארוך יותר, או כי הקדמי מוגבל בגלל גיאומטריה.
כמעט בכל הרכבים עם מתלה קדמי נפרד המהלך הקדמי קטן יותר גם עם מייצב מנותק.
מעבר למה שענה דורון, גם אם נזרום עם ההגדרה הזאת - זה עדיין לא עונה לשאלה הפשוטה, למה לאפשר ניתוק של מייצב קדמי ולסרס את האחורי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי sofanish
יכול רק לנחש,
בעבירות... בדרך כלל מדובר על טיפוס כלשהו... רוב המשקל מוטה לאחור ועל הסרן האחורי, אז למרות המוט מייצב האחורי עדיין מתאפשרת תנועה רצינית של הסרן האחורי.
מאידך על הסרן הקדמי בסיטואציה זהה ... יהיה מעט מאוד משקל והמתלה לא יזוז בצורה מיטבית .. עם מוט מייצב המצב יחמיר... בנוסף מעקב הצמיגים הקדמיים אחר תוואי השטח ושמירה על מגע רציף ככל הניתן הם אלו שיקבעו אם תעלה או לא... בעוד שהאחוריים פשוט מלווים את התנועה.
לכן לדעתי נפוץ ניתוק המוט מייצב הקדמי, בגלל תרומתו המשמעותית יותר לעבירות.
סתם ניחוש....
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
אורי, זה מקביל בדיוק לדיון איזו נעילה משמעותית יותר, קדמית או אחורית.
בלי להכנס לדיון ההוא או זה, עדיין לא עונה על השאלה למה, לכל הרוחות, לא איפשרו גם ניתוק אחורי שלכל הדעות מסייע במידה כזו ואחרת... מה הסיפור שלהם?
השאירו משהו לעבודה עצמית...או לסדנאות.
לדעתי זה מחזיר אותנו לדיון אם יש יותר עליות מירידותציטוט:
נכתב במקור על ידי גיתאי נוה
Jeep Grand Cherokee ZJ 98 V8
Honda TRX300EX
4Z7BOZ
ה- JL רוביקון לא ממש צריך סדנאות שיפור- יש לו יכולת מדהימה גם במצבו הסטנדרטי.
רק חברה שבטוחה ביכולות המוצר שלה תקח רכבי שטח סטנדרטיים לנסיעת מבחן במסלול הרוביקון בארה"ב עם סיקור עיתונאי - פשוט מדהים.
https://youtu.be/DuQQicDDsgA
שלמה, כל דגם חדש של רנגלר הם משיקים במסלול הרוביקון. מביאים עיתונאים וכו' וכו'
המוצר בנזונה. ימכור את עצמו. ביוקר....:(
ציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
אחלה סרטון , עדיף על כתבה :-)
הרוביקון עבד קשה וחרץ את כל השלדה במסלול הרוביקון , אבל עבר אותו .
נורא קל לקחת רכב ב35 אלף דולר למסלול הזה , לא היה לי לב לקחת רכב בעלות של 400 אלף שקל בארץ למסלול קרוב לזה.
רק תיקון קטן- אם אני לא טועה מחירו של הרוביקון שם מתחיל בכ- 42,000$ ונגמר בקרוב ל- 60,000$ תלוי ברמת הגימור והאיבזור שחשקה נפשך ויש אין סוף אפשרויות של שילוב מנועים, גירים, מרכב (גגות) וחבילות איבזור.
גם בארה"ב תמחור כזה מעמיד את הרנגלר ברף הגבוה יחסית של עלות רכבים
בארץ מקווה שהמחיר לא יחצה את רף ה- 350,000 ש"ח וזה מחיר סבבה יחסית - מחיר של כל SUV גדול אחר עם יומרות שטח כל שהן.
לקחת רכב בעלות כזו לשטח קשה - בוודאי הרי לשם כך קנית אותו...לא כן? (הרנגלר כבר לא ממש רכב פוזת מדרכות בארץ לפחות- הבינו כבר שהוא לא נוח לא מהיר וכו'..)
רק להבהיר לגבי המניעים לרכישת רנגלר בארץ - מדובר בהערכות שלי וייתכן ואני טועה בל כמו שכתבתי זה לא מה שהיה פעם ונדיר היום לראות צפונבונית מפונפנת מתנהלת ברנגלר בשביל הפוזה סטייל הטורטלים מארץ נהדרת.
עכשיו גם בארץ
כתבה של תומר הדר בכלכליסט
לקח להם קצת זמן, אבל עכשיו יש גם את הסרטון
תהנו.
כתבה יפה דרור, ראיתי גם את הכתבה בערוץ הטלוויזיה, תענוג לצפות !
יכולות הרכב לא מוטלות בספק אבל לפי דעתי סביבת הנהג מצועצעת, JEEP איבדו ממזמן את היכולת לרגש את הנהג בכל מה שקשור לעיצוב פנים וחוץ.
הרנגלר בארה"ב ברובו משמש כסמל סטטוס לילדי השמנת. אין ברכב ולו טיפה אחת של סקס אפיל.
הנה משהו שגורם ל OLD SCHOOL להפיל את הלסת -
https://www.youtube.com/watch?v=epHRUPwbwpU