התייעצות לגבי היתכנות ותכנון אובראול overhaul לסמוראי הזרקה 96 DIY

אז אחד הדברים שהבטחתי כשפתחתי את השרשור הזה ובו בקשה לידע ועצות מהחברים הן שאתקדם לאט, לא היה לי מושג כמה לאט זה יקרה, עברו כמה דברים מתוכננים וכמה דברים לא מתוכננים בחיים אבל בשורה התחתונה אני ממשיך באותו הקו וחוזר אליכם אחרי שהשלמתי בדיקת "לחץ הפוך"
את הבדיקה עשיתי אצל גיתאי שנתן זמן, ידע, יד וקומפרסור למשימה. למען הגילוי הנאות אני גם תלמיד בקורס שגיתאי מעביר אבל כל המתואר לא היה חלק מהנ"ל ונעשה בזמנו החופשי ומרצונו הטוב.

אז אתאר בקצרה את הפרוצדורה לטובת הידע הנצבר בשרשור, ןאת התוצאות והמסקנות לדיון ופידבק.

פרוצדורה:
- הוצאת פלגים. פתיחת מכסה שמן, מכסה רדיאטור, בית מצערת (TBI), הוצאת מדיד שמן

- סיבוב הקראנק דרך פולי קראנק (בכיוון השעון) בתנועות קצרות ומהירות
- זיהוי מהלך דחיסה - עלית הבוכנה כשהשסתומים סגורים שומעים "נשיפה" מפתח הפלאג של צילינדר 1
- זיהוי נקודה מתה עליונה בעזרת מברג בפתח הפלאג שמפסיק "להידחף" החוצה ומתחיל "ליפול" פנימה
- הכנסה להילוך (חמישי) למניעת תנועה של הקראנק
- בניית לחץ דרך קומפרסור בצינור לפתח הפלאג
- חסימת הצינור והאזנה
- הכנסה לניוטרל
- חוזר חלילה לצילינדר הבא

תוצאות-
עגומות, בכל הבוכנות שמענו בריחת לחץ לאחר הקומפרסיה באזור מכסה השמן ושינוי במפלס המים ברדיאטור (+בועות), לפחות בבוכנה אחת גם וידאנו בריחת לחץ ממדיד השמן (מיצג את אגן השמן), אנסה לצרף סרטון מייצג

דיון ומסקנות-
אני עדיין לא סגור אם מזה אפשר להסיק שהבעיה היא רק באיטום של ראש המנוע או גם באיטום של ראש המנוע,
אציין שלפני חצי"ש הרכב עבר התחממות, החלפת אטם ושלייף (ע"י מוסכניק כלשהו)

כרגע אני מתארגן על ציוד (טורקמטר בעיקר), מתכוון להוריד ראש מנוע לצורך בדיקה של הראש ובחינה של הצילינדרים, עוד לא ברור לי איך אמשיך משם.
אני חושב גם לבצע בדיקת הספק לפני שאני נוגע בו כדי לקבל רפרנס.

כמובן שאשמח לשמוע את דעתכם,
תודה, עידן.

כמו שרשמתי לך בפרטי, אחרי הורדת ראש הייתי בודק את מצב הצילינדרים. אני מכיר שיטה עתיקה של מילוי החלל הבוכנה בנפט, להשאיר ללילה ולראות עם המפלס יורד.
את הראש הייתי בודק בכל מקרה מעבר להחלפת אטם, מצ"ב שסתומים וכו' ואולי שוקל קניית ראש חדש קומפלט אם ניתן להשיג (מהודו למשל).
בהצלחה ותסיים כבר, נראה לי של גומא וגפן יכול להיות כיף לטייל יחד


Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

על פניו נראה שיש לך בעיה של אטם ראש מנוע.
אבל היות וכבר הוחלף אטם ראש (שליף) כנראה שזה לא זה, או לא רק זה.
התחממות עלולה ליצור עיוותים\סדקים בראש.
קל לבדוק זאת ברגע שהראש מורד (ונראה לי שאין ברירה כאן)
אם אתה מוריד ראש ברור שצריך לעשות לו יישור ושיפוץ (תחליף גם מחזירי שמן של השסתומים)
כדאי מאוד גם לעשות שיפוץ משטחי שסתום\שסתומים על הדרך, רמת השיפוץ היא כרמת הבלאי שתמצא..
אשר לבוכנות ורינגים. בדיקת הנפט היא לא מדויקת אבל נותנת כיוון.
אם זה ינזל מהצילינדר בינגו. אם לא, לא בטוח שאין בעיה..
הבדיקה המקצועית היא כמובן לפרק בוכנות ולבדוק מצב צלינדרים בוכנות ורניגים לעומת המתואר בספרות היצרן.
זה דורש כלים שמין הסתם אין לך (מד קוטר לדוגמא) אבל סביר שתוכל לקנות או להשאיל.
אגב קל להסחף מכאן לאוברול מנוע מלא, אבל צריך לזכור שיש עלויות לא קטנות והשקעת זמן גדולה.
אתה צריך לשאול את עצמך האם אתה ערוך לזה.
אל תסחף עם התהליך אלא תתכנן אותו. כך יקח פחות זמן יעלה פחות ובסופו של דבר התוצאות יותר טובות.

אם נשים כרגע בצד את הבדיקות המדוייקות שיכול לבצע חרט מנועים,
הבדיקה של הסולר בצילינדרים הפתוחים + בדיקת מדרגה בכל צילינדר + בדיקת גובה הפס שמעל לרינג העליון בכל צילינדר (אינדיקציה לרינג שבור) = קריאת כיוון לא רעה

את המדרגה אני מכיר אבל מה זה הפס?


טל.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tallevi

את המדרגה אני מכיר אבל מה זה הפס?


טל.

---

הרינג העליון הרי לא מגיע לגובה אפס עם הדק, ולכן נוצר שם פס חום\שחור של שריפה.
כאשר כל הפסים של הצילינדרים שווים בגובהם, זה תקין. כאשר יש פס או יותר שהם גבוהים יותר, זה עשוי להעיד על רינג שבור.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיתאי נוה

הרינג העליון הרי לא מגיע לגובה אפס עם הדק, ולכן נוצר שם פס חום\שחור של שריפה.
כאשר כל הפסים של הצילינדרים שווים בגובהם, זה תקין. כאשר יש פס או יותר שהם גבוהים יותר, זה עשוי להעיד על רינג שבור.

---

תוכל להסביר מפורט יותר למה רינג שבור גורם לזה?
מהלך הבוכנה לא מוגבל ע"י הטלטל ולא רק ע"י הקומפרסיה?

Sent from my Redmi Note 5 using Tapatalk

מהלך הבוכנה לא משתנה כמובן, זו לא הכוונה שלי.

מכיוון שהרינג העליון לא מגיע עד גובה הדק (כלומר המשטח העליון של הבלוק), תמיד נראה טבעת חומה\שחורה בחלק העליון שמעל לרינג העליון. ה'טבעת' הזאת אינה נשחקת והיא מקבלת צבע (ולעיתים משקעים) בגלל השריפה.
כאשר בודקים מדרגה בצילינדר, בודקים אותה בדיוק שם - בין ה'טבעת' העליונה לבין דופן הצילינדר, כך אנחנו יכולים לדעת האם נוצרה אובליות בצילינדר (=מנוע בלוי).

מה קורה כאשר רינג נשבר?
אז האטימה בין הבוכנה לצילינדר כבר לא טובה, ואז חלק נוסף של דופן הצילינדר חשוף לשריפה, ולכן נקבל 'טבעת' גבוהה יותר בכולה או החלקה - בהתאם לשבר ברינג.
הנה דוגמה למנוע של חבר שמצא קומפרסיה נמוכה יחסית באחד הצילינדרים, וכאשר הוריד ראש קרא לי לבחינה. שים לב להבדלים בין גובה הטבעות מימין לזו שמשמאל:

קובץ מצורף 123485