ג'ימני ידני, שיפורים והתרשמות לאחר שנתיים

בדבר אחד אתה צודק. לא בטוח שזה שווה את ההשקעה של כמה מאות שקלים (מחיר של שנורקל סיני). אפשר להחליף פילטר כל 10000 קמ או לפי אינדיקטור. כמה כבר עולה פילטר? 100? 150 שקל?
אבל מכל המשתתפים בדיון הזה יש שניים שדווקא כן חקרו את הנושא, כל אחד בנפרד, אבל יש על זה הרבה עבודות חוץ ממה שדורון ומה שאני חקרנו. מהעבודות שנעשו בארץ, חד משמעית רכב שטח שחי בתנאי אבק קשים (חטיבה 460 היא המעבדה הכי אכזרית בעולם) גומר מנועים עוד לפני שהספקת להבין מה קרה. המנועים מלוטשים מבפנים בגלל הפודרה. וחד משמעית שנורקל משנה את המצב באופן קיצוני, לטובה.
מי שמחזיק ג'יפ טיולים כנראה לא *חייב* שנורקל. אבל חרטא- זה לא.

אסף.

אני באופן קבוע אחרי טיול, מוציא את מסנן האויר ומנקה אותו מאבק על ידי טפיחות עדינות על קיר או עמוד. אני מקווה שזה עוזר לשמירה מניזקי אבק.
כמובן בכל טיפול גם מחליף למסנן חדש.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

בדבר אחד אתה צודק. לא בטוח שזה שווה את ההשקעה של כמה מאות שקלים (מחיר של שנורקל סיני). אפשר להחליף פילטר כל 10000 קמ או לפי אינדיקטור. כמה כבר עולה פילטר? 100? 150 שקל?
אבל מכל המשתתפים בדיון הזה יש שניים שדווקא כן חקרו את הנושא, כל אחד בנפרד, אבל יש על זה הרבה עבודות חוץ ממה שדורון ומה שאני חקרנו. מהעבודות שנעשו בארץ, חד משמעית רכב שטח שחי בתנאי אבק קשים (חטיבה 460 היא המעבדה הכי אכזרית בעולם) גומר מנועים עוד לפני שהספקת להבין מה קרה. המנועים מלוטשים מבפנים בגלל הפודרה. וחד משמעית שנורקל משנה את המצב באופן קיצוני, לטובה.
מי שמחזיק ג'יפ טיולים כנראה לא *חייב* שנורקל. אבל חרטא- זה לא.

אסף.

---

כן, ראיתי סרטון על ניסוי באוסטרליה, 2 רכבים נדמה לי מיצובישי האנטר שני פילטרים חדשים ,אחד נסע קבוע מאחורי השני בדרכים לאורך ,לא זוכר כמה אבל מאות קמ . האחד עם שנורקל השני לא. התוצאה ? ברכב מאחור הרבה יותר אבק בקופסא לפני הפילטר. עכשיו כמה מזה נכנס ,לך תדע . הניסוי מראה הטיה קלה אבל ברורה לטובת השנורקל בעיקר בשאריות אבק בקופסא. כמה מזה באמת משפיע פנימה ,לא היה ברור לי מהניסוי. אולי בתנאי פודרה צריך פרה קלינר צנטריפוגלי - זה כן . דבר שני גם אם אני נוסע באבק אני תמיד מקפיד לשמור מרחק גדול מהרכב לפני , מקפיד לא להכנס לענני אבק , בקיצור הגנה ''פעילה '' בדיוק כמו שאני מנמנע ממעברי מים עמוקים.
טוב חאלס , עם שנורקל בלי שנורקל בעיקר נהנים ...

זה שאתה משתדל לא להיכנס לענני אבק, לא אומר שהמנוע שלך לא נושם אבק בכמויות. זה רק אתה שלא רואה את האבק, או רואה פחות אבק ונדמה לך שהוא איננו, אבל הוא נמצא שם. הוא באוויר והוא חודר לכל פינה - זה המקום להזהיר את כל אבירי הפילטרים הפתוחים למיניהם! וגם את כל קמצני המסננים התחליפיים.... בתנאי פודרה המסננים הפתוחים והמסננים התחליפיים הזולים הם כמו גבינה שוויצרית. יותר חורים ממסנן. והכל נשאב לכם לתוך המנוע ומשייף אותו.

אז שנורקל זה לא חארטה. ממש לא. אם הרכב עובד קבוע בתנאים מאובקים, שנורקל הוא לא מותרות. הוא הכרח.

גם פרה-קלינר או לוכד חול/חלקיקים זה ממש לא חארטה. רצוי מאוד גם אחד כזה. אולי בזמן הטיפול הבא אני צריך לצלם לכם מה יוצא מקופסת לוכד החול/חלקיקים שהוספתי לפני בית המסנן במערכת סינון האוויר אצלי בג'יפ - אחד השדרוגים החשובים שאתם יכולים לפנק את הרכב שלכם בו.

מה שחשוב זה לא כמה אבק יש לפני הפילטר,
אלא מה יש אחריו.
ובשגרת טיפולים שלי, הפילטר המוחלף (כל טיפול) לא מגיע לנצב שהוא סתום או מלא אבק.
רוב הנסןעה היא על כביש (רכב יומיומי) והחסרונות של השנורקל בכביש המהיר לא מצדיקים את הטיול פעם בחודש.
אם כבר הייתי שם, אז בהחלט עם פרה קלינר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

מה שחשוב זה לא כמה אבק יש לפני הפילטר,
אלא מה יש אחריו.
ובשגרת טיפולים שלי, הפילטר המוחלף (כל טיפול) לא מגיע לנצב שהוא סתום או מלא אבק.
רוב הנסןעה היא על כביש (רכב יומיומי) והחסרונות של השנורקל בכביש המהיר לא מצדיקים את הטיול פעם בחודש.
אם כבר הייתי שם, אז בהחלט עם פרה קלינר.

---

אין שום חסרון בשנורקל בכביש מהיר.

מה שכתבת לגבי כמה אבק יש אחרי הפילטר הוא נכון, רק שפספסת/לא קראת מה נכתב לגבי מה עובר את הפילטר בכל מקרה, בלי קשר כמה פעמים תחליף פילטר.
וכאן נכנס היתרון של נקודת נשימה גבוהה.
שנורקל מפחית את הכמויות ביחס לנקודת שאיבת אויר רגילה.

הפחתת כמות הפודרה שעוברת את הפילטר ומגיעה לתוך המנוע.
הכי טוב, פרה-פילטר על שנורקל.

החסרון היחידי בשנורקל הוו ההוצאה הראשונית.
מכאן והלאה, רק יתרון לכל רכב.
בגלל זה אתה רואה שנורקל מקורי על כל פקקטה משאית חלוקה, גם עירונית.
וכל יצרן שטח שמכבד את עצמו מציע אופציה כזו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אין שום חסרון בשנורקל בכביש מהיר.

---

מצטער אבל המשפט הזה לא נשמע לי הגיוני.
יש הפסדי זרימה ליניקת האויר בצינור הנוסף ויש תוספת גרר.
אולי לטנדר או לרכב שכבר מוגבה מאוד ועם גגון אז התוספת היא יחסית זניחה, אבל הייתי רוצה להבין את ההשפעה לגבי SUV שפחות או יותר במצב סטוק עם הגבהה מינימלית של 2 אינץ' וללא גגון, דגלים וכו' מה תהיה ההשפעה על הביצועים וצריכת הדלק בכביש מהיר.

בסמןראי שהיה לי. ההבדל היה בסדר גודל של 1:11 אחרי ו 1:14 לפני ... דיי זניח.

בהיילקס לא היה שינוי ...


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי assafy

מצטער אבל המשפט הזה לא נשמע לי הגיוני.
יש הפסדי זרימה ליניקת האויר בצינור הנוסף ויש תוספת גרר.
אולי לטנדר או לרכב שכבר מוגבה מאוד ועם גגון אז התוספת היא יחסית זניחה, אבל הייתי רוצה להבין את ההשפעה לגבי SUV שפחות או יותר במצב סטוק עם הגבהה מינימלית של 2 אינץ' וללא גגון, דגלים וכו' מה תהיה ההשפעה על הביצועים וצריכת הדלק בכביש מהיר.

---

חישוב זרימה זה משהו מוחלט.
יש ספיקה נדרשת למנוע מול סל״ד.

אם הצנרת של השנורקל מתאימה לדרישות המנוע אז זה מוחלט, לא הרגשות ולא הערכות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

בסמןראי שהיה לי. ההבדל היה בסדר גודל של 1:11 אחרי ו 1:14 לפני ... דיי זניח.

בהיילקס לא היה שינוי ...


Sent from my iPhone using Tapatalk

---

הבדל של 22%. לא כל כך זניח...

אולי השתמש בקש... (;

Sent from my SM-A530F using Tapatalk

היה מאמר התקנה בג׳יפטריפ ..;)
אבוד.


Sent from my iPhone using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי e-Pit@m

אולי השתמש בקש... (;
Sent from my SM-A530F using Tapatalk

---

בדיוק..
זה בדיוק העניין.
צנרת שלא מתאימה לספיקה הנדרשת.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

חישוב זרימה זה משהו מוחלט.
יש ספיקה נדרשת למנוע מול סל״ד.

אם הצנרת של השנורקל מתאימה לדרישות המנוע אז זה מוחלט, לא הרגשות ולא הערכות.

---

אני לא מדבר על הרגשות והערכות אלא על הנדסה.
אמנם אני לא עוסק בזה היום אבל לפני המון שנים ובעמל רב כן עברתי את קורס תורת הזרימה בטכניון.
האמן לי שכשהצינור יותר ארוך אז הפסדי הזרימה יותר חזקים בדיוק כפי שתעביר זרם חשמל במוליך יותר ארוך אז ההתנגדות ומפל המתח יהיו גבוהים יותר.

לפי דבריך אין משמעות לפעולת טורבו ולכך שנכנסת מסת אויר יותר גדולה במהלך היניקה?
כל מי שלקח צינור ביוב וקימבן שנורקל אז עשה חישובים דקדניים לדרישות המנוע?

ברור שיש משמעות.
ובגלל זה ציינתי שהצנרת חייבת להתאים לספיקת האויר הנדרשת.
אתם כל הזמן מתעלמים ממשפט המפתח הזה..

ואם קימבנת צינור צר מידי, אז לא יעבוד לך כמו שצריך.
חשבון פשוט.

אתה יכול לחפש סרטוני דינו שבודקים לפני ואחרי ותראה שאין שינוי אם זה מתוכנן נכון.

יתרה מזאת. ברכב ספציפי שעבורו זה נבדק לפני מספר שנים, השנורקל שתוכנן לספירה אופטימלית הוסיף מעט כוחות סוס למנוע בזכות הורדת טמפ' היניקה. לא חושב שזה המקרה הנפוץ אבל וואלה, גם זה יכול להיות.

אסף.

ברור ששככל ששטח החתך של הצינור יהיה גדול יותר אז הפסד הזרימה יהיה קטן יותר, אבל מצד שני מקדם הגרר החיצוני יהיה פחות טוב.
אני לא מתווכח על הנתונים בדבר היתרון בנסיעת שטח והפחתת האבק.
אני רוצה להבין מה ההשפעה על צריכת הדלק בנסיעת כביש במהירות של 100 קמ"ש של SUV במצב סטוק (ועוד כזה שמצוייד בטורבו).
קשה לי להאמין שבמצב הזה, השנורקל ישפר מבחינת טמפרטורת האויר הנכנס.

בינתיים המספר היחיד שנאמר על ידי גיא הצביע על עליה בצריכה של 22%.

גיא התקין צינור ביוב דל קוטר על מנוע אנמי מראש.

אני נוסע עם שנורקל ברכב מעל 10שנים.
אין שום השפעה על צריכת הדלק.
לא לחיוב ולא לשלילה.

הקוטר המקורי של הצנרת היה 2״, והקוטר של השנורקל עד לפילטר הוא 3״.

יכול להעיד שבטרופר שלי, ללא גגון, הגבהה 2'' - לא הבחנתי בכל שינוי בצריכת הדלק לאחר התקנת השנורקל.


...נכתב מהנייד, סליחה על השגיאות

דרור ,מה זאת הקופסא לוכדת החול שהרכבת לפני הפילטר? נשמע מענין ולענין האבק אולי גם יותר יעיל . בבקשה תן קצת פרטים ,היכן לקנות או איך לעשות מחירים וכו . תודה מראש.

Sent from my SM-T810 using Tapatalk