הורדת הספייר מהדלת האחורית משפרת את העבירות?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי הירשפלד יובל

פחות אקטואלי עבור 4x4 , אבל בכל העולם במיוחד ברכבים שבהם חווית הנהיגה/ אחיזת כביש היא מוטיב מרכזי , היצרנים מנסים להגיע לחלוקת משקל של 50/50. במכוניות ספורט עובדים מנוע מרכזי ובאלפטות שהיו לי פעם , הנעה אחורית , והם היו הראשונים שעשו זאת , לצורך חלוקת משקל : מנוע קדימה , גל הנע לאורך הרכב לתיבת גיר על הסרן האחורי. הסמוראי וג'ימיני שהם קטנטנים יש בעיה של אחסון. גג , לא אוהב -העלאת מרכז כובד , שפצ'ים ,חניונים. פתרון שבדקתי בזמנו , לא ירדתי ממנו לחלוטין , הרכב אצלי לא חסר לו משקל מאחור הוא פתרון הדיפנדר. בכביש לא שיבש לי בהרבה את שדה הראיה , בשטח , לא מעשי.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fb24944927.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...93d1a1d047.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e652f32548.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...4041de1085.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...acf3750260.jpg

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

---

רעיון יעיל לצורך המטרה...אבל נראה מפריע מאוד לשדה הראיה..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Asaf-a

לא חסר החלק השני בכותרת?
הגלגל מהדלת עובר למקום אחר מן הסתם.
אין דין אחד בהשפעה אם נכנס לתא הנוסעים (בגימיני??) או עובר לגג....

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

---

מבחינתי הכי טבעי זה לשים אותו על הגגון וכמה שיותר קדימה...

ברכבי השטח טיולים שלנו אנחנו מעמיסים בעיקר מאחור עוד חצי בית...זה כבר לא חלוקת המשקל שהיצרן סיפק...זה פלוס הגלגל פלוס זנב ארוך ברכבים ארוכים לדעתי משפיע מעט. פחות לגבי קצרים כמו הג'ימני אבל אני מאמין לבחור שזה מה שהוא חווה.


טל.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tallevi

אז למה כול הטנדריסטים מתלוננים על חוסר אחיזה מאחור בגלל המשקל האחורי החסר?
טל.

---

כי קפיץ קשה עם בולם מקורי של רוב הטנדרים מייצר זנב חסר שיכוך וקופצני=אחיזה בעייתית.

תסתכל על דף שקילה של טנדר ממוצע, דבל קבינה ( לא דטנר סובארו..) ותראה שההבדל מאד קטן עד שווה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tallevi

ברכבי השטח טיולים שלנו אנחנו מעמיסים בעיקר מאחור עוד חצי בית...זה כבר לא חלוקת המשקל שהיצרן סיפק...
טל.

---

הרכבים בנויים ע״י היצרן להעמסה מאחור, בגלל זה תא המטען שם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

הרכבים בנויים ע״י היצרן להעמסה מאחור, בגלל זה תא המטען שם.

---

עזוב רגע את היצרן, כבר ראיתי רכבים במישור על הכביש בתנוחת המראה... הנקודה פה כמה זה משפיע (לרעה) על עבירות הרכב בעליות תלולות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tallevi

עזוב רגע את היצרן, כבר ראיתי רכבים במישור על הכביש בתנוחת המראה... הנקודה פה כמה זה משפיע (לרעה) על עבירות הרכב בעליות תלולות.

---

אז ראית.. זה הופך את התצפית הזו למשהו אמיתי?
איך אתה יודע שהם לא בתם עמוסים פי-2 מהמותר?

לדעתי להוריד גלגל מהדלת האחורית ולהעביר אותו למקום אחר ברכב זה שקוף לרכב.

להוריד אותו מהרכב ולצאת לשטח בלי ספייר סו טיפשות.

למה לעזוב את היצרן?
כי זה לא מסתדר לך עם התיאוריה?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אז ראית.. זה הופך את
התצפית הזו למשהו אמיתי?

בוודאי, זה היה בזמן שהייתי ער...

איך אתה יודע שהם לא בתם עמוסים פי-2 מהמותר?

זהו בדיוק, (טוב רק בערך..), מדברים על מצבים מעבר לתכנון היצרן..

לדעתי להוריד גלגל מהדלת האחורית ולהעביר אותו למקום אחר ברכב זה שקוף לרכב.

אתה רואה את משקל הגלגל ביחס למשקל הכללי של הרכב, אני רואה אותו כמשקולת הקטנה הזו על המאזניים שמשנה את כל התמונה.

להוריד אותו מהרכב ולצאת לשטח בלי ספייר סו טיפשות.

לגמרי..

למה לעזוב את היצרן?
כי זה לא מסתדר לך עם התיאוריה?

לא, כי זו לא הנקודה.

---

...


טל.

טל,
לעולם המשקולת תהיה ביחס למשקל הכללי.
אם זה אחוז אחד ממשקל הרכב, אז העברת המשקל זניחה.
אם העברת לדלת 50אחוז ממשקל הרכב, זה כבר משמעותי, ויש כמובן טווח ביניים.
במקרה הנוכחי זה פחות משני אחוז, תחליט לבד אם 2% העברת משקל מזיזה לרכב.
זה פחות או יותר מקניות לחג של משפחה.

היצרן מראש תכנן את הרכב זה עם גלגל במיקום הזה, אז התכנון מראש היה לאיזון כמה שיותר עם הגלגל במיקום הזה.

אתם סתם חופרים, כל אחד שיקח את ההבנה של איך הדברים עובדים ויישם אותה במקרה הפרטי שלו, אם זה בבניה של רכב מסעות , רכב רוק באונסינג או גלגל רזרבי של ג׳ימיני. - מה שחשוב זו ההבנה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי talw

אתם סתם חופרים, כל אחד שיקח את ההבנה של איך הדברים עובדים ויישם אותה במקרה הפרטי שלו, אם זה בבניה של רכב מסעות , רכב רוק באונסינג או גלגל רזרבי של ג׳ימיני. - מה שחשוב זו ההבנה.

---

אם לא תשאל איך תלמד?

זה דיון דומה מאד לשאלת ספייסרים ברוחב אינצ לגלגלים, והשפעתם על יציבות הרכב מעבר להשפעה על מראה הרכב.
היו שנשבעו באימם שהשינוי מהותי מאד.
אבל כשמפרקים את זה לעובדות בחפירה קצרה.. יוצא שהשינוי במרכז הכובד הוא פחות מ-2%, ומנגד יש השפעה שלילית על היגוי, מיסבים וחוקיות.
ועכשיו, אחרי ״חפירה״, שכל אחד יעשה מה נעים לו.

אותו דבר עם הגלגל בגימני.

אם המטרה היא מקסימום אחיזה מקדימה וכמה שפחות הישענות לאחור במעלה תלול, אז ההבנה שלי היא מינימום משקל בזנב ובעיקר לרכבים עם זנב ארוך יחסית.

זה לגבי האיכות...
מבחינת הכמות...שים לב שאני כבר לא מדבר רק על הגלגל אלא גם על כל המטען מאחור בנוסף אליו...
ודוגמא טובה לכמה הקצת הזה עוזר זה לראות אנשים נתלים על צד מסויים ברכב על מנת לאזן את המשקל...כמה משקלו של אדם ממוצע ביחס למשקל הרכב?? לא הרבה...ועדיין..

ואני מדגיש, ההתייחסות שלי היא רק במצבים של שיפוע תלול.


טל.

נו באמת..
שאלת על גלגל ועכשיו מוסיף מטען ועוד משתנים.
רצית תשובה על גלגל, קיבלת.

הוספת מטען משמעותי?
ע״ע מה הסברתי לך לגבי יחסיות המשקל ביחס למשקל הרכב והחלוקה.

אני לא חושב אחרת ממך לגבי משקל רב מאד בשיפוע תלול.

לא נכנס לויכוח המהנה שלכם.
מנסיון עם דיפנדר קצר,
העברת גלגל ספייר מדלת אחורית לגגון משפיעה לרעה על כל התנהגות הרכב בשטח. ובצורה מורגשת. הרכב מתנדנד הרבה יותר לצדדים. וההשפעה על שפע"צים היא ברורה.

נכון,
אף אחד לא אמר שחייבים להעביר אותו לגגון. אבל לאיפה כבר יכול ג'ימנאי להעביר? (לאלו שיכנסו לשרשור בעתיד בשביח לחפש אינפורמציה).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

לא נכנס לויכוח המהנה שלכם.
מנסיון עם דיפנדר קצר,
העברת גלגל ספייר מדלת אחורית לגגון משפיעה לרעה על כל התנהגות הרכב בשטח. ובצורה מורגשת. הרכב מתנדנד הרבה יותר לצדדים. וההשפעה על שפע"צים היא ברורה.

נכון,
אף אחד לא אמר שחייבים להעביר אותו לגגון. אבל לאיפה כבר יכול ג'ימנאי להעביר? (לאלו שיכנסו לשרשור בעתיד בשביח לחפש אינפורמציה).

---

אז תוסיף ספייסרים של אינטצ׳...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי talw

אז תוסיף ספייסרים של אינטצ׳...

---

הוצאת לי את המילים מהפה...[emoji1787]