הלכתי קצת לקרוא, ונתקלתי בתצורה מעט שונה.
https://torsen.com/how-it-works/
יש הסברים על איזה שלושה סוגים, אבל לא בטוח שאני מבין.
מי יכול להסביר את ההבדלים?
Printable View
הלכתי קצת לקרוא, ונתקלתי בתצורה מעט שונה.
https://torsen.com/how-it-works/
יש הסברים על איזה שלושה סוגים, אבל לא בטוח שאני מבין.
מי יכול להסביר את ההבדלים?
יש פה כמה טעויות במינוחים ויכולות של Torsen
Torsen זה לא דיפרנציאל שננעל, אם יש גלגל באוויר הגלגל המקביל על הקרקע לא יסתובב!!!
יש לו-Toque Bias Ratio זאת אומרת שהוא יכול להכפיל את המומנט ביחס קבוע מהגלגל עם אחיזה נמוכה לגלגל עם אחיזה גבוהה יותר.
אך ברגע שיש גלגל ללא יכולת הפעלת מומנט לקרקע(הגלגל באוויר) אין העברת מומנט לצד השני,
תשובה שנתן בחור מTorsen:
https://torsen.com/ask-torsen-torque...nal-questions/
שורה תחתונה זה יכול לעזור במצבים של אחיזה נמוכה, אך ברגע שאין אחיזה כלל לגלגל אחד, צד אחד של המשוואה אפס והוא מתנהג כמו דיפרנציאל פתוח, אלא אם כן יש לך סיוע של ברקס אלקטרוני או התערבות הנהג/ת.
זה לא אומר שזה לא עוזר כלל האמר H1 הוא בעל Torsen קדמי ואחורי, אך גם האמר בהצלבה במצב סטטי הוא יסובב חצי מהצמיגים ולא יתקדם.
יש דיפרנצילים שננעלים ממש כתלות ממונט שמגיע מהמנוע וזה נקרה Cluth Type LSD ואפשר לחפור על זה.
(בהרבה תיבות טרנספר זה משולב Torsen עם קלאצ׳ ננעל חשמלית, בשביל לאפשר הנעה כפולה ובנוסך נעילת דיפרנציאל מרכזית כגון סובארו, אואדי ועוד)
דוגמא:
https://www.youtube.com/watch?v=OE-dWV75Aw0
כתבנו על זה קודם - ואמרת נכון. בהצלבה בעמידה הרכב לא ייסע ללא מודולציה של גז-ברקס. וכשיש בקרת אחיזה זה פתרון נהדר.
אסף.
בהחלט אמרת זאת בפוסט 2#,ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אך בהמשך השרשור המשיכו להתייחס לזה כאל נעילה של ממש, וזה דיפרציאל כל-יכול ללא פשרות,
ושלא צריך התערבות מערכות או נהג.
מעניין אם יש כאלו של לנדקרוזר מפירוק לסרן הקדמי של ההיילקס...
אסף.
ממה שהבנתי יש רק החל מלנקרוזר 2019 טורסן מרכזי ,ואחורי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk