למשל זה:ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
https://en.wikipedia.org/wiki/Car_longevity
אבל מה שכתבתי נאמר על סמך ידע כללי ומתוך הזיכרון בלבד
Printable View
למשל זה:ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
https://en.wikipedia.org/wiki/Car_longevity
אבל מה שכתבתי נאמר על סמך ידע כללי ומתוך הזיכרון בלבד
לא מצאתי שם תמיכה לטענתך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
("למיטב ידיעתי רכבים כמכלול מיוצרים ומתוכננים לתוחלת חיים של כ- 10 שנים")
מצויין במאמר דבר שונה שאומר שה MTBF של מקצת החלקים מכוון להיות קצר משל אורך חיי הרכב.
דבר שמסתדר לי נהדר עם רצון היצרן להרוויח מחלפים. לעיתים הרבה מעבר למחיר המכירה.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
בועז לא כתוב "מכוון" (כוונת מכוון) אלא צפוי להיות. שזה די ברור מאליו - צמיגים, מצבר, בלמים, מסננים, וגם אטמים, מיסבים, צינורות - לכל מיני רכיבים ומערכות יש אורך חיים שונה מאד.
למעשה, אם מסתכלים על הרכב כמכלול, אורך החיים שלו קצר, אפילו בהרבה, מעשר שנים. ואם מכניסים בחשבון תחזוקה מונעת, אז אורך החיים יכול להיות ארוך בהרבה מעשר שנים, וזה כמובן בא עם עלויות גבוהות. כל זה כמובן ידוע לכולנו מנסיון.
לכלי טיס מסחרי דווקא יש אורך חיים (מחזורי טיסה) מוגדר לair frame, אני לא מכיר משהו מקביל ברכב.
מה שאולי שלמה מתכוון זה שיש לרכב איזשהו אורך שירות צפוי שבו התחזוקה שלו הופכת ללא כלכלית. אני לא יודע אם זה עשר שנים (וזה בדרך כלל ימדד בכלל בקילומטראז'), זה כנראה פחות מזה במכוניות מודרניות זולות.
זה תמיד איזה נוסחה שמשקפת מחיר התיקון, מצב כללי של הרכב ושווי שוק.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
נמרוד
הקטע מויקיפדיה משקף שיש לרכב תוחלת חיים מסוימת שאכן נמדדת בקילומטרים/ מיילים ומה שצוין שם במאמר שפעם זה היה 100,000 מייל והיום זה כ- 200,000 מייל וכי הנסועה השנתית היא בממוצע 15,000 מייל. היתר זה מתמטיקה פשוטה של חלוקת הנתונים הנ"ל.
כלומר פעם זה היה כשבע שנים והיום זה כ- 13 שנה.
זה הקטע:
In the United States, the Environmental Protection Agency assumes the typical car is driven 15,000 miles per year. According to the New York Times, in the 1960s and 1970s, the typical car reached its end of life around 100,000 miles, but due to manufacturing improvements in the 2000s, such as tighter tolerances and better anti-corrosion coatings, the typical car lasts closer to 200,000 miles.[4
ברור שרכב "לא נופח נשמתו" ומת (למרות שיש כאלו כמוני שנשבעים שלרכבים מסוימים יש נשמה) אלא שהוא מגיע למצב כזה של בלאי ועלויות תחזוקה ותיקון כולל מכלולים גדולים שנהרסים (מנוע, גיר וכו') עד כי לא כדאי עוד לתקן את הרכב הזה ופשוט מעבירים אותו לגריטה
רק שזה לא תכנון של היצרן, אלא שיקוף של המציאות - תוחלת חיים.
אורך חיים כלכלי של רכב תלוי גם בשוק בו הוא נמכר ובעוד גורמים (כמו שבועז ציין) באפריקה זה יותר מבישראל כמו שבישראל זה יותר ממערב ארופה, עבור אותו רכב.
באנלוגיה, תוחלת חיים בישראל לבן אדם 82 שנה, בבנגלדש 60 (נגיד) וביפאן 85 (נגיד...) - אז לכמה שנים תכננו את הבן אדם (אם המספר הוא 120 אז התכן על הפנים וצריך לתבוע את היצרן)
לא חושב שיש ביננו מחלוקת.
אכן אין מחלוקת של ממש בינינו אולי רק בנקודה אחת שהיא יותר קונספרטיבית/ ספקולטיבית והיא הנוגעת לכוונת/ תכנון היצרנים באשר ל"תוחלת החיים" של רכב שבאופן דיי מפתיע תואמת (בגדול) את אורך החיים של דגם רכב מסויים כזה או אחר בטרם יוצא דגם חדש ואני לא מדבר על מה שמכונה "מתיחת פנים" של דגם הרכב.
שוב בממוצע ובהכללה אורך החיים של דגם רכב הוא בין 7 למקסימום 10 שנים.
הרי ברור לכולם שנניח אם היצרנים היו רוצים היו יכולים לתכנן ולייצר רכב שבתחזוקה שוטפת נכונה ומדוייקת יחזיק מעמד בטרם גריטה הרבה יותר מ- 200,000 מייל נניח.
כמו שפעם היה "שעון דוקסה",,,
יש לי כמה שאלות\תשובות בנושא:
1.מי יכול לתת שירות לרכב הזה?
א.ותיקים בעסק.....?
התשובה היא לא-כי יש להם בעיה גדולה אם CAN BUS חחח.....
ב.דור צעיר.....?
התשובה היא גם לא-חוסר ידע בסיסי וניסיון ל-גמ-רי
ויקיפדיה\youtube\גוגל-לא בא בחשבון.....
2.משוואה לוגית:
אלקטרוניקה\חשמל+JEEP=טוב או רע?
התשובה היא-רע בנושא של בטריה\מנוע חשמלי ופיקודם
P.S
דעתי:
העסק הזה מאוד ר-טו-ב גם היום וכנראה גם מחר
שימו לב-מדובר על היום ומחר.....מה יהיה מחרתיים אינני יודע.....
יש יצרנים שבוחרים להשקיע יותר באמינות. כולנו מכירים אותם ואת המדינה שבה רובם מרוכזים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
וברצינות - זה ממש לא ברור, לא קל ולא זול ליצור מכונה אמינה. זה אתגר כבד מאד, את זה אני אומר מנסיון אישי כמהנדס ומנהל פיתוח. ובעיקר במוצר צריכה כמו מכונית פרטית, קשה לגרום לאנשים לשלם יותר על תועלת שנמצאת בעתיד הרחוק, בעוד שנים, וכנראה בכלל לא תצמח להם אלא למשיהו שהם לא מכירים שיחזיק את האוטו שההם קונים כחדש בעוד עשר שנים. בתחומים מסחריים כמו תובלה כבדה ומיכון הנדסי, המכונות אכן בנויות לאורך חיים משמעותית יותר ארוך ממכונית פרטית, והעלויות בהתאם.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
זה בא לידי ביטוי כשהאוטו מתיישן. היצרן שמשקיע באיכות מרוויח מוניטין.
למרות שהמציאות מלמדת שבפועל זה עולה לצרכן לא פחות. אולי אפילו יותר.
לא סתם אומרים שלקנות רכב משומש זה כמו לקנות רכב חדש בתשלומים... ההוצאות אחזקה על המשומש משתווים לתשלומים על החדש...
בשנתיים האחרונות ההוצאות מוסך עח הדיסקברי בן השש עשרה, היו פחות מירידת הערך של המשפחתומטית החדשה. אז...
ואתה יודע שסטטיסטית זה יכול להיות הפוך .. דוגמה של מקרה בודד זה לא אינדיקציה לכלום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
Sent from my iPhone using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
זה דווקא מסתדר מצוין במקרה של דיסקברי.
חדש ובן 20 מתקלקלים באותה תדירות.
אבל בן ה-20 כבר לא מאבד ערך.
רכב מאבד בממוצע כ- 10%-15% בשנה.
משפחתומטית חדשה עולה כ- 130,000 ש"ח
גם הגרועים שבדיסקברי דור 1 לא מגיעים להוצאות תיקונים של 13,000 ש"ח עד 19,000 ש"ח בשנה.
אז וואלה הגזמתם...
ואיפה ירידת הערך בחישוב?ציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
וטיפולי מוסך יקרים מאד כי אי אפשר לבד?
ממש לא כלל אצבע.