Printable View
דאצ'יה דאסטר. גם ישאיר לך את העלויות שפויות,
וגם יש קיטים למיגון והגבהה שניתן לאשר ברשיון.
מבחינת מבנה הרכב- דומה מאוד לטוסון, אבל עושה רושם שמחזיק מעמד יפה בנסיעות בשטח.
אם ישלך זמן פנוי, שב וקרא את השרשור הענקי של גיא, עם כל המלחמות והדעות השונות סביב הג'יפון הזה.
עדיין היה עוזר שתמלא את רשימת השאלות הממוקדות למתייעצים המתחילים, קשה להבין את יכולת השטח הנדרשת, האם נדרש שיפור משמעותי או קטן.
בהתרשמות שלי ממה שכתבת לגבי הצרכים, אם לא היה לך רכב כיום והיית מתחיל מדף חלק, סביר להניח שהיית מקבל המלצה לרכוש מקטגוריית הפורסטר, דרך דאסטר ידני,ועד סוזוקי גרנד ויטארה, שהם בעלי יכולת גבוהה יותר מהטוסון ויש אופציות מסודרות וחוקיות לשפרם.
מצד שני כבר יש לך טוסון, והמרחק בין טוסון לדאסטר ופורסטר אינו גדול מאוד, ואם השיקולים להחלפה הם רק שיפור קטן ביכולת שטח ולא הצערת גיל הרכב וחיסכון בעלויות הדלק, אני חוזר על ההמלצה לצמיגים מתאימים יותר לשטח ולהתרשם האם אתה עדיין לא מסופק.
Sent from my SM-G950F using Tapatalk
המרחק בין טוסון לדאסטר הוא ענק.
Sent from my iPhone using Tapatalk
"יש לי היום יונדאי i10 ואני נוסע מדי פעם 10 דקות במהירות גבוהה.
האם כדאי לשפר אותה או אולי לקנות מרצדס ספורט או פורשה כי מוסך שמתמחה ברכבי ספורט אמר שה- i10 שלי לא בנויה לנסיעה מהירה?"
מקווה שהבנת למה אנחנו מתכוונים.
תעשה לעצמך טובה -
1. יש לנו פורום ייעודי להתלבטויות לפני רכישה. יש שם שרשור נעוץ עם שאלון.
2. תן תשובות קצרות וענייניות על כל השאלות.
3. יהיה יותר קל להבין מה מתאים לך
4. תקבל כנראה מספר המלצות ותוכל לעשות שיעורי בית ולחזור להתלבט עם שאלות יותר ספציפיות.
רשמנו לך את זה מספר פעמים כאן בתגובות, נסה ללכת בדרך זו.
נשלח מהנייד
הבנתי.
אתה 'מקצר' באופן יומיומי בשבילים ומדי פעם גם מטייל טיולים קלים.
זה הורס את הטוסון כי הוא באמת לא בנוי לזה.
אם רמת העבירות שלו מספקת אותך לגמרי - חפש הגבהה של בולמים וקפיצים, תחליף לצמיגים נורמליים ותמשיך לאנוס אותו עד שהוא ייגמר. תכלס כמה שהוא שווה (וזה טוב במקרה שלנו שהוא לא שווה הרבה) מאפשר לך להמשיך עוד ולהמשיך לתחזק רק את הבלאי.
מצד שני.
הרבה מתחילים שמתלבטים כאן אם לקנות רכב שטח אמיתי - אבל לא בטוחים מה הצרכים שלהם - מייעצים להם לקנות ג'יפון ותוך שנה שנתיים להבין אם מתחברים לעולם השטח ואם כן אז לשדרג לרכב שטח, אם לא אז לא נורא. נשמע לי שאתה בשלב הזה - שהבנת שאתה בעניין אבל לא מחפש את טיולי המדבר הארוכים אלא בדיוק את אותם קיצורים וטיולים קצרים וקלים. וכאן יש קטגוריית ביניים של ג'יפונים שבנויים יותר לשטח, יש להם שיפורים, והם עדיין לא רכבי שטח בגודל מלא גם מבחינת העלויות. פורסטר הוא החלוץ בקטגוריה ועדיין מומלץ ביותר. סוזוקי ויטרה וגראנד ויטרה גם עם הילוך כוח (תיבת העברה אמיתית) וגם מצויינים בדיוק למה שאתה צריך. ובשנים האחרונות הפציע הדאסטר - שתכל'ס מפתיע את כולנו לטובה עם יכולות שטח מרשימות בשביל ג'יפון, שוק שיפורים רציני, בלאי נמוך וצריכת דלק טובה, וקהילת שטח תומכת. לדעתי אחד מאלה הוא הכיוון שלך. אני מציע שתלך לראות רכבים, נסה להצטרף עם הטוסון לגיחות שטח של אחת מהקבוצות של חובבי המותגים האלו... כנראה תבין מה מתאים לך יותר.
אסף.
השיפורים שאתה יכול לעשות בטוסון הם מוגבלים.
מיגון לא משפר עבירות אבל נותן לך ראש שקט שאיזה סלע לא יחורר לך את הקרטר שמן אז בהחלט מומלץ.
צמיגי חצי שטח יתנו לך אחיזה קצת יותר טובה ממה שיש לך ויהיו יותר עמידים אבל אתה צריך לבדוק איזה מבחר יש למידה שרשומה לך ברשיון.
נעילה אורכית כמו שיש לך (בערך) זה די סטנדרט ובדרך כלל כשמדברים על נעילות הכוונה לנעילות רוחביות כלומר בסרן האחורי והקדמי. רוב הסיכויים שאין כזה דבר לטוסון.
הילוך כח תשכח מיזה. זה לא משהו שמוסיפים.
הגבהה, אין לי מושג אם יש קיטים לטוסון. אולי יש ספייסרים. אבל הגבהה לא תפחית את הבלאי שהמוסכניק שלך מדבר עליו. יש מצב שהיא אפילו תגביר אותו.
כפי שהמליצו למעלה, על פניו נראה שדאסטר יתאים לך. קח בחשבון שהוא ידני.
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
אחרי כל זה העיצה שלי אליך היא כזאת:ציטוט:
נכתב במקור על ידי יוסף שלמה
אם אתה מעוניין להישאר באותה רמת עבירות פחות או יותר תישאר עם הרכב, תשפר אותו ותשפר גם את הנהג באמצעות הדרכת נהיגת שטח שתכלול גם היכרות עם הרכב שלך ויכולותיו ומערכותיו. אבל אל תצפה שכושר העבירות יעלה משמעותית או שהבלאי ירד משמעותית. זה לא יקרה.
אם אתה מעוניין בעבירות משמעותית רבה יותר תחליף את הרכב (ותיקח הדרכת נהיגה שתכלול היכרות עם הרכב החדש).
גם כאן תצפה לבלאי מואץ (בהשוואה לאותו רכב שנוסע רק בכביש).
אם אתה רוצה לדעת איזה רכב מתאים לך תפתח שרשור חדש ותענה על השאלון שמודבק למעלה.
בהצלחה
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
המצמד בכניסה לסרן האחורי, הוא מצמד רב-דיסקי רטוב, שמופעל על ידי משאבה חשמלית מפוקדת מחשב.
לא ויסקוזי.
מנסיון, רכב שלא מותאם לשטח בשימוש יומיומי יגיע תוך כמה שנים למצב בו תצטרך להחליף משולשים, בולמי זעזועים ורכיבים במערכת ההגה, רק כדי לעבור טסט.
כשזה יגיע, תחליט אם אתה מחליף/מתקין רכיבים משופרים או נפטר מהרכב.
עד שזה יגיע - סע כמו שזה (אלא אם יש לך עודף כסף ובא לך רכב אחר).
לבצע שיפורים יקרים עכשיו, ברכב שלא שווה הרבה ולא בנוי לזה, רק כדי למנוע בלאי - נראה לי בזבוז.
למה רכב שטח שכן מוצאם לשטח בשימוש יום יומי ( על כביש ) לא שוחק בוקסות משולשים או שןבר בול ג׳ויינטים או הופך תפוחי הגה לריבה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Crabbing
Sent from my iPhone using Tapatalk
רוב הרכבי השטח חולקים את מרבית החלקים שלהם עם רכבי כביש כולל שלדות שעושים להם פה ושם איזו נגיעה לחיזוק אז מי שחושב שרכב שטח הוא איזה טנק עמיד זה ממש לא ככה. וזו גם הסיבה שרעבי שטח סובלים מבלאי מואץ
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
מניח שאתה מתכוון לגיפונים. ברכבי שטח אמיתיים / suv זה פשוט לא נכון
Sent from my iPhone using Tapatalk
טוב שוב תודה על ההיענות, לסיכומו של עניין מדובר על טוסון טקסס 2009 V6 4X4 עם 175 כ"ס, מרווח גחון 19.5, זווית גישה 28.2, זווית נטישה 31.9.
השיפורים שידוע לי לעת עתה שיש כשעוד לא בדקתי לעומק הם, צמיגי TOYO, MAXXIS, KENDA, קפיצים MUD, AYBACH, PEDDERS או לוולס, בולמי קוני בלבד לפי מה שידוע לי, מיגון גחון לגיר ותיבת העברה. הנעילת דיפרנציאל שקיימת ברכב היא מרכזית אורכית שמעבירה ל-50 קדימה ו-50 אחורה ומתבטלת ב-40 קמ"ש. יתכן שיש אפשרות לעוד תוספות כגון נעילות דיפרנציאל רוחביות או להעלות את הכ"ס ע"י צ'יפ מסויים או דברים נוספים.
ממה שהבנתי מרוב האנשים כאן שהם אומרים להישאר עם הרכב ולהוסיף כמה תוספות שאפשר, מסיבה שאני כבר מכיר את הרכב, אין לי צורך לרמת שטח גבוהה יותר, עלויות וכד'.
חלקם הציעו להחליף לג'יפונים שיש להם יותר אפשרויות לשיפור, וחלק קטן הציעו להחליף לג'יפ אמיתי.
לגבי הבלאי אני חושב שישנו גם בג'יפים אמיתיים אלא שזה מחזיק מעמד יותר זמן בגלל שיש כמה מערכות שסופגות את הזעזועים וכד' להבדיל מהג'יפונים שרק הבולמים סופגים אותם, לגבי עבירות אני חושב שזה כן יוסיף משהו ובכל אופן לא יודע האם בכלל אני אנסה לעשות משהו מעבר כרגע.
עדיין לא קיבלתי תשובה האם לעשות בסדנא או לייבא את השיפורים ולעשות בפרטי במוסך שמבין ולהוציא אישורים ?
לאיזה ג'יפ כדאי להחליף במידה וכן ארצה ? לפי מה שידוע לי ג'יפונים אחרים אין להם יכולת לעשות הרבה יותר מהרכב הנוכחי כך שאינני חושב שזה אופצייה טובה כ"כ, אלא או להשאיר ולשפר כל מה שאפשר או להחליף, ואם כן אז לאיזה ג'יפ להחליף? תודה על כל העזרה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
למעשה, ההיפך הגמור הוא הנכון. יצור של שלדות של רכבי שטח נחשב יקר יותר ולרוב אינו כלכלי באותה מידה כמו רכבים אחרים. אנחנו מדברים כאן כמובן על שלדת סולם- וזו אחת הסיבות מדוע יצרני הרכב אינם ממהרים להציג שלדות סולם חדשות אלא להסתמך על הקיים. מדובר ביצור שרחוק מאוד מלהיות כלכלי כמו שלדה אחודה-כיום יצרני רכב משתפים פלטפורמות- החל ב TNGA של טויוטה וכלה בפלטפורמה המודולארית של פולקסווגן-זוהי הסיבה מדוע גולף חדשה, אוקטביה וכו-חולקות פלטפורמה. יש כאן צמצום של עלויות מו"פ וחלוקה על פני מיליוני רכבים. שלדת סולם- מופיעה בקושי בדגם אחד או שניים במקרה הטוב, שימכרו במספרים מצומצמים. עלויות הפיתוח- מתחלקות על מעט רכבים.ברכב שטח השלדות והמכלולים כבדים יותר- ולרוב גם פרימיטיביים למדי במונחי עולם הרכב המודרני-ולכן שלדות של רכבי שטח לרוב אינן משמשות כלל ברכבים אחרים-אלא אם מדובר בתתי גרסאות או ב"דגם אח"- למשל פראדו על נגזרותיו היותר מודרניות- ולקסוס GX. ליצרן רכב אין שום הצדקה להשתמש בשלדה של רכב שטח או בחלקים-מהסיבה הפשוטה שאם תיקח מכונית משפחתית, מיניוואן, או רכב כביש שטח ותבסס אותם על שלדה של רכב שטח, הם יהיו כבדים יותר, מזהמים יותר, רועשים יותר-ונוחים פחות. טכנית, ברוב המכוניות בעולם (מכונית, לא רכב שטח) לא תמצא שלדת סולם-מהסיבה הפשוטה שמדובר בטכנולוגיה שדעכה סופית בשנות השבעים- כי מי רוצה להוסי חצי טון פלדה למכונית משפחתית בעידן של איכות סביבה? כמובן- הדבר תקף לגבי רכבי שטח. רכבי כביש שטח, קרוסאוברים וכיו"ב אינם רכבי שטח.
אני מדבר על רכבי השטח המודרניים המבוססים , על משפחתיות - פורסטר xv טוסון, ועוד כהנה וכהנה
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
אלו לא רכבי שטח..ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
אלו רכבי כביש עם יכולת שטח מוגבלת.
הם מחליפים את מה שאתה קורא לו רכבי שטח
Sent from my POCOPHONE F1 using Tapatalk
ממש לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Yaki5500
זה פילוח של השנים האחרונות שנועד ל-2 קבוצות:
1. אלו שהיכולת שטח המוגבלת הזו היא בדיוק מה שהם מחפשים כדי לטייל בשבילים שפרייבט לא עובר או סובל לאורך זמן.
2. אלו שההופעה המעט יותר אגרסיבית של הרכבים האלו עושה להם נעים, עם אשליית ״יש לי רכב שטח״, למרות שלא ירדו בחיים מהאספלט באמת.
מעולם לא החלפתי משולשים בדיסקו ;) ותפוחי ההגה לפי איך שהם נראים יש מצב שהם המקוריים. תיבת ההגה נוזלת למיטב הבנתי עוד מהיום שהיא יצאה מהמפעל. אז כנראה שזה לא קשור לנסיעה בשטח....ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
כן החלפתי את כל התותבי גומי באוטו לרגל חגיגות ה300,000, אבל יותר כי רציתי להתחדש לי ופחות כי היה צריך.
מנסה לומר שזה בדיוק ההבדל בין רכב שטח לרכב 4*4.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
אני הגעתי עם פרייבט למצב שהיה צריך להשבית אותו או להחליף בו כל מרכיב תחתי, כתוצאה משימוש קבוע בשטח (לאורך שנים).
השבתנו אותו כי הוא לא היה שווה את ההשקעה.
אני מדבר על שימוש ״חקלאי קל״, לא מעלות.
Sent from my iPhone using Tapatalk
זה לא מה ששאלתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Crabbing
ובכל מקרה. הטוסון זה פרייבט גבוה. וגם רכבים גיבורים שוחקים חלקים.
Sent from my iPhone using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיא
אני חושב שלכל רכיב יש Grade שנובע מהייעוד שלו.
יש הבדל כנראה בין רכב קשוח לפרייבט.
Sent from my iPhone using Tapatalk
גיא,
בפרייבט אני מחליף תפוחי הגה פעם בשנתיים בערך, סד״ג 50kקמ.
בגמל ומקביליו הם מחזיקים פי-3+ קמ.
כנ״ל ברקסים, רכיבי מתלה וכו.
בפרייבט חצי במקרה הטוב מרכב שטח.
דיון הזוי משהו.
לא הייתי משקיע שקל בטוסון.
אם פות"ש אוהב את הטוסון שלו - לבריאות, הנאה ואמינות לרוב.
אבל לקרוא לזה רכב שטח? מה יש לשפר כאן? לצורך מה?
אין כאן מהלכי מתלה, אין הילוך כח - מה עושה אותו לרכב שטח?
לעניות דעתי, אם פות"ש נמצא בשטח 'לייט' - שיקנה פורסטר / דאסטר / xv ויהנה משמעותית יותר מהטוסון שלו.
אין מה לשפר בדיוק כמו שאין מה לשפר xv, פורסטר, דאסטר....
כל רכב שטח (גם רך) שתחליף לו צמיגים ומתלים, התנהגות השטח שלו תשתפר.
מי אנחנו שנגיד לבעליו של טוסון או טריוס שלא שווה לשפר את הרכב שלו
Sent from my iPhone using Tapatalk
הוא בא לשאול את דעת הגולשים כאן.
זו דעתי.
אם אני לא טועה דווקא לסובארו יש קיטים להגבהות ושיפורים.
לסובארו יש ספייסרים
לדאסטר יש איזה 7 ערכות קפיצים ובולמים. ומגוון נעילות. החל ממחליקות למחצה. דרך נעולות תמיד וכלה במודולריות.
לדייהטסו יש נעילות בדגמים עם הסרן.
Sent from my iPhone using Tapatalk
הוא רשם שגם לטוסון שלו יש שוק שיפורים, הגבהות בפרט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יואב פולס
מה ההבדל בין משפחת סובארו לטוסון(לא מכיר טוסון) ולאחרים שעם 4x4 אבל בלי low וכו'?
לאישתי היה קיה ספורטאז' מודל 2009 שהוא האח התאום של הטוסון.
זה לא רכב שטח. נסעתי בו. נתקעתי איתו. נכון שהנהג היה מעאפן, ועם זאת - זה לא רכב שטח.
כמו שנרשם כאן, זה ממש כמו להיכנס לפורום רכבי ספורט ולשאול אם מדבקות no fear וצמיגי PS4 על יונדאי I10 יעשה את המסלול בפצאל.
אז אני בהחלט יכול להבין שאדם יעלה על המסלול עם I10 סטנדרטית ויהנה מאוד מאוד, כי זה כיף. אבל זה לא רכב ספורט, ולא יהיה כזה אלא בהשקעה מאסיבית שכרוכה בפירוק והרכבה חדשה של הרכב, בדיוק כמו מה שצריך לעשות לטוסון כדי שהיה רכב שטח.
אני בהחלט מבין שפות"ש נהנה מנסיעה בשבילים בדרך לעבודה ולעקוף פקקים, ומדי פעם לעשות סיבוב של 45 דקות בשבילים, אבל מכאן ועד דיון של חצי ממומחי הפורום בשאלה הקיומית "יונדאי טוסון - להיות או לא להיות בשטח?" המרחק גדול.
ועוד פות"ש מתלבט אם לרכוש דיסקברי 4. כלומר טוסון או דיסקברי 4, וזה עבר בשקט לחובבי המותג. ת'כלס אני מבין את ההשוואה...:cool:
מצד שני.
השתתפתי בטיול של מועדון הטוסון. בשביל האדום של חלוצה. הרכבים נסעו ועלו בדיונות לא רע בכלל.
זה לא בדיוק פרייבט.
Sent from my iPhone using Tapatalk