במקרה כזה הייתי בודק מנוע בחיבור ישיר לקיר ואם עובד, מחליף לחדש את הממסר וכל החיווט.
Printable View
במקרה כזה הייתי בודק מנוע בחיבור ישיר לקיר ואם עובד, מחליף לחדש את הממסר וכל החיווט.
אתה מוזמן לחלוק עלי. זה נכון חד משמעית. במיוחד במנוע שיש מולו עומס. מנוע שעובד בלי עומס עלול עוד להצליח להסתובב על 2 פאזות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
אגב. זה נכון שבעתיים כאשר מדובר על over load. מאמט רגיל
יכול למשוך את המנוע ככה לכמה שניות של עבודה.
ממסר הגנת מנוע יקפיץ מיד.
איתי
יתכן ששגיתי בבחירת הערכי מדידה מפני שמדגתי בחופזה אבל אני צריך להסתכל על זה שוב.
במצב אוהם ותחתיו אוטומטי המודד הראה OL ואז לחצתי שוב בלי להסתכל על תת המצב שזה רושם.
אבל דווקא בגלל שבמצב האוטומטי הוא הראה קצר אני סבור שיש מקום למחשבה שהמנוע מקצר או חוטי ההזנה שלו...
מי שעשה את החשמל שם לא השקיע במיוחד
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
ol open loop זה נתק.
לשאלה שלך אם עדיף לתקן או לקנות מנוע חדש - זה תלוי. אין תשובה ברורה כי צריך לראות כמה עולה מנוע באותו סדר גודל שהשאפט שלו מתאים לפולי של החגורות. על פניו זה נראה מנוע תעשייתי סטנדרטי אבל לך תדע.
מנוע כזה חדש זה עניין של כמה מאות שקלים. לא בשמיים אבל גם לא ממש זול. חדש. משומש לא יודע בכמה תמצא.
צריך לבדוק כמה יעלה ליפוף מחדש. בתכל'ס זה לעשות אוברהול למנוע, כולל מיסבים וכדומה. יכול לעלות כמעט כמו מנוע חדש.
האם שינית את הפאזות בבית או משהו כזה? כי לי היה קטע ששיניתי את כיוון הסיבוב של המנוע והמדחס (זהה לשלך כמדומני) עבד אבל בדחיסה חוזרת הקפיץ ממ"ט. שיניתי כיוון סיבוב כי היה נדמה לי שהמנוע לא בכיוון הנכון לפי החץ שסומן על המגן רצועות. אבל מן הסתם טעיתי.
בכל מקרה, אם המנוע מקפיץ כשהוא לא מחובר לכלום, יש לך קצר איפשהו בסלילים. תאמר קדיש ותיקח לשיפוץ.
בועז, לא רואה שום סיבה להמשיך בשום פעולה אחרת עד למדידת התנגדות הסלילים בצורה מסודרת.
זאת לא העצה הכי חכמה ל"טכנאי" לא מנוסה בתחומו ללחוץ על קונטקטור ידנית (לפעמים יש סיבות בטיחותיות טובות שהוא לא רוצה להכנס).
וודא פעמיים ניתוק חשמל מהמכשיר.
נתק את T1-2-3 מהקונטקטור (סמן לאן כל אחד הלך) ומדוד בין הסלילים, ומכל סליל להארקה.
טוב, המולטימטר של הבוקר מסרב למדוד התנגדות. לא מובן.
מדדתי עם אחר, חדש.
L1 - L2= 4.3
L1-L3=4.4
L3-L2=
לפעמים קופץ בתנודתיות גדולה אבל כשהוא מתיצב נותן 1.2
הבידוד של החוטים מהטרמינל למנוע כבר לא יפה.
המנוע מופרד מהמדחס.
יש טעם לנסות להניע בחיבור ישיר או שיש מסקנות ביניים?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...216f9b4cc5.jpg
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אגב, אם המנוע גמור, יש לי מנוע אחר חד פאזי עם פולי כפול בערך בקוטרו.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f788083e8c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7ed33e67bd.jpg
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
http://www.jeepolog.com/forums/showt...l=1#post896417ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
????
אתה בוודאי מבין לבד שהערכים הנמדדים צריכים להיות זהים, והם לא. או טעות במדידה או קצר פנימי בסלילים.
המנוע שלך מחובר כוכב קבוע (פנימי)בלי יכולת לשנות למשולש, ובבדיקה שבצעת בדקת התנגדות של זוגות סלילים בטור.
המספרים לדעתי מתקרבים לערכים סבירים. מדדתי אצלי מנוע 1.25 כ"ס שגם הוא מחובר בכוכב, התוצאות היו שוות ל-3 הבדיקות - 19 אוהם .
למרות מה שכתבתי, לי נראה שמשהו לקוי במדידה שלך, ועליך להניע את המנוע ישירות מהמאמ"ת בקיר עם כבל חדש
שייתחבר לקופסת המנוע לנקודות u,v,w במקום זה הקיים. אם תוכל להשיג אמפרמטר צבת ולבדוק זרם בכל פאזה זאת תהיה אינדיקציה
מצוינת לתקינות המנוע במידה שלא יקפיץ ההגנה. כמו כן עליך לבצע לפני, בדיקה אומית בין uvw לבין הגוף. צריך להיות נתק לכל ה-3.
ואל תשכח לביטחונך, לחבר גם הארקה.
לפני שאתה מחבר הכבל למאמ"ת ולמנוע, הרם את המאמ"ת ובדוק מתח מוצא.(שיוצאות ממנו 3 פאזות. )כבר קרה לי בעבר שהגנה זו המורכבת מ-3
מאמ"תים מגושרים מכנית, היתה לכאורה ב-on אבל אחד מהמאמ"תים לא התחבר והתקבלו בפועל רק 2 פאזות.
הצעה לשיפור בעתיד היא להשתמש במגן מנוע PKZM שבנוסף להגנה טרמית ומגנטית נותן הגנות נוספות כמו חוסר בפאזה.
אחרי שתקרא ותבין נדבר על המנוע הרזרבי שברשותך.
מנוע מנותק בקופסא על המנוע. שאר החוטים מחוברים כרגיל.
קונטקטור מקבל פיקוד.
בין כל זוג רגליים ביציאה מהקונטקטור 380 וולט.
המאמ״ט לא קופץ.
הקריאה נכונה.
מה שלא נכון זה שכנראה אני לא מודד כל שדה עצמאית מפני שאני לא רואה את החוט השני של כל סליל.
מופיע לי בקופסא רק חוט יחיד לסליל.
( או שאני לא מבין את החיווט הפנימי)
חיבור המנוע מחדש לחוטים והמאמט קופץ
להבנתי המנוע מת.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
נראה שכן.
בדיקה אחרונה:
כדי לשלול חוט פגום בין הממסר למנוע נתק אותו (3 מוליכים)בקופסת המנוע .
שים מהדקים שחורים בקצוות החשופים והרם מאמ"ת. בדוק מתח על 3 המהדקים. אם מגיעות 3 פאזות והמאמ"ת לא קופץ - מנוע מקצר.
לגבי חיבור הסלילים. הם מחוברים בכוכב, הקצה השני של שלשתם מקוצר לנקודה אחת.
המנוע מקצר.
הקומפרסור הזה לא מאוד גיבור ואם לשפוך כסף אז על כלי יותר רציני.
אפשרות נוספת היא לנצל את המנוע הזה שנמצא אצלי כבר.
האם הוא עלול להתאים?
( תמונות באחת התגובות הקודמות)
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
בועז,ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
הגבתי לך על השאלה הזו, זה מנוע של בערך חצי מהירות ( לפני דיון על הספק, 1.5KW לעומת 2.5)
משהו במדידות התנגדות שלך, לא עושה שכל.
יכול להיות שזה קשור לנקודות שמדדתי עליהם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אין בחוץ זוגות גלויים לכל סליל אלא חוט בודד.
אבל זה לא ממש משנה כבר.
המנוע מקצר
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
החד פאזי חלש יותר. רק 2 כ"ס לעומת 3 שהיה לך (ז"ל).
יכולת ההתנעה שלו נחותה בהרבה לעומת המנוע המקורי. (סליל התנעה עם מתג צנטריפוגלי או קבל או משולב)
כל אלו שיטות "נלוזות" לקבלת מופע נוסף ושונה למתח, על מנת להניעו ואיני יודע אם זה יספיק להתניע מדחס
שגם עם שיחרור הלחץ שדברנו עליו בתחילת הדיון, עדיין מהווה עומס רציני.
לגבי מהירות. מהירותו נמוכה פי 2 מהמקורי אבל הפולי הגדול פי 2 אמור לפצות על זה.
סיכום:
מנוע חלש יותר.
יכולת התנעה - בספק אם יוכל להזיז המדחס, ואם כן יעבוד בגבולות המכס. שלו.
אורך חיים- לא יחיה זמן רב בגלל המחזוריות, והעומס הגדול.
שינויים במע. חשמל והגנות.
אם אתה מתעקש, ניתן להשתמש בו עם פולי קטן יותר כמו המקורי, ואז זה ויתור בערך על מחצית הספיקה של המדחס.
תודה זוהר.
אם לא אמצא מנוע תלת בזול נתחיל לחפש מדחס מעניין יותר.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
חפש, אבל לא שתי בוכנות זהות, אלא 2 דרגות דחיסה. 2 הצילינדרים שונים בקוטר שצינור מחבר בינהם.
יש גם 3 דרגות, אבל לא נראה לי שאתה צריך.
צילום הלוחית לא ברור , אבל לא נראה שזה מדחס גדול -2.2kw בערך 3hp. בגדולים יותר מגען תפקידו בין היתר לאפשר מעבר בין צורות חיבור למנוע - מכוכב למשולש. מניעים ראשונית את המנוע בכוכב וכאשר נדרש יותר כוח/זרם לאחר פרק זמן שמוגדר מראש , ההזנה עוברת מכוכב למשולש , אבל אז צריך להיות שם טיימר כלשהו . לאחר איזה פרק זמן קופץ המא"ז ?
כתבתי כבר. קופץ מיידית
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אם זה לא דחוף לך ואתה בכלל יכול לשנע, תביא אלי את כל החלקים ונראה מה אפשר לעשות/לתקן. כנראה שתצטרך להשקיע במנוע אחר (חדש או משומש לא משנה) או בליפוף מחדש של המנוע הנוכחי.
למה צריך לשנע את כל החלקים?
אם יש לך מנוע רלוונטי דבר איתי...
אני אבדוק מה המחיר להחליף או לתקן מנוע ומברר מחיר למדחס 200 ליטר ספיקה של כ 400 ל דקה
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
לדעתי, יש מישהו שמתקן מנועים בחדרה, לפחות פעם היה.
אם אם רלוונטי לך, אבדוק מה שמו.
Sent from my LG-H930 using Tapatalk
תודה מוטי. אשמח
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
אלקטרו מנוע יעקב מלכה (המלצה חמה מאבא שלי)
https://www.b144.co.il/b144_sip/4A14...777605A4B.aspx
Sent from my LG-H930 using Tapatalk
יכול להמליץ מניסיוני על אליצור יצחק אלקטרומכאני
המכבים 29, פתח תקווה
03-934-7656
עובד איתם באופן קבוע
Sent from my LG-H990 using Tapatalk
לפף מנועים..... מקצוע הולך ונעלם. מנועיםשרופים ייזרקו ויוחלפו בחדשים. איזה ביזבוז!
התכנסות לסיום.
שוחחתי עם יעקב מלכה הבוקר לפני שראיתי את ההודעה.
לא משתלם ללפף.
מנוע אצלו 800 שח פלוס מעמ.
מצאתי יבואן ממושב בית עוזיאל שמבקש 450 שח פלוס מעמ למנוע.
לפיכך אחליף כבר מנוע, קונטקטור ופרסוסטט וחיווט חדש ונמשוך עם הקיים עד התקלה הבאה...
אלא אם המנוע שהציעו לי לא מתאים
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
גם אני קונה מבית עוזיאל. נראה אחלה של מקום.
תיקח את המנוע הישן איתך שיוודא שהכול אמור להתאים, כולל תושבות ברגים, קוטר ציר וגודל שגם. אני לא יודע אם הוא יחלוץ את הפולי אבל ליתר בטחון אולי כדאי שתחלוץ לבד ותביא גם כן לוודא שאכן מתאים.
בועז,
צודק ליזרד.
פולי חדש/ישן והתאמתו למנוע החדש, תושבות שלא יתאימו וצריך לבנות חדשות, מנג. מתיחה חדש.......
בדוק הכל לפני, שלא ייצא שכרך בהפסדך.