Printable View
לא מכיר את ה xj המדובר, אבל ב xj סטנדרטי (הכוונה ללא כנפיים חתוכות וכו') הגבהה של 2" לא מספיקה אפילו ל 245/75/16.
ע"מ להכניס צמיג בקוטר 31" אתה צריך הגבהה של לפחות 3.5". מן הסתם, 33" ידרוש יותר.
לגבי החיזוקים, אם אתה ממש רוצה להמשיך להחזיק ברכב, אז כנראה שאין לך הרבה ברירות. אולי תשקול חיזוק חלקי בנקודות התורפה ולא קיט שלם כמו שהצגת. אני מניח שגם כספית זה יהיה "עדין" יותר.
אישית, כנראה שהייתי מחפש רכב אחר שמתאים יותר לדרישות (ויש כאלו, אפילו עם אותו שם משפחה)
ואני טוען שלהגבהה ולהכנסת צמיג גדול קשר מקרי בהחלט... המשמעות של להכניס גלגל גדול היא הגבלה של באמפסטופ או פינוי הכנפיים.
במקרה של נדב, הוא כופה את הגובה הזה עם גיאומטריה רעה למתלים שמצידם מעבירים הכל לשלדה..... ולדעתי בלי צורך אמיתי.
נ.ב ניקוי פנים שלדה... שעתיים ביוטיוב (היו לי רק דקותיים) ותמצא מספיק כלים ורעיונות לביצוע... רק תזכור לחלוק איתנו את הביצוע שלך (:
https://youtu.be/ykaW5Hzm4a8
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
ע"מ להכניס 33 ועדיין להיות עם מהלך מתלה, אתה חייב הגבהה ב xj.
(או שתגיע עם החיתוכים לגג :) )
מליוני אמריקאים כנראה לא טועים במקרה הזה ;)
לפני כשבוע כשכתבתי לך שהגיע הזמן בצער רב לומר יפה שלום, קיבלתי כאן קיתונות של שופכין על היותי "ממורמר". קשה לי להבין כיצד ומדוע יש אנשים שמבלבלים בין ממורמר ובין מציאותי. בכללי אגב אני פחות מבין מדוע ישראלים מזנים מאוד ספציפיים יוצאים מנקודת מבט לפיה אדם שמעביר ביקורת הוא ממורמר. בפעם האחרונה שבדקתי היה לי בית ענק ללא משכנתא, ג'יפ בחניה, משפחה מדהימה, כמה השקעות נבונות ומעט מאוד סיבות להתבאס מהחיים, אולי פרט לעובדה שהשנה אכן היתי מתוסכל- ראשית השנה בגלל הקורונה היתה הפעם הראשונה מאז 2007 שהיתי בחו"ל פחות מעשר פעמים בשנה וגם שביום ההולדת שלי לא קיבלתי את השעון שרציתי כי הקורונה עצרה את המשלוחים של טאג הויר לישראל ונוצר מחסור . אה, ושאתמול חתכתי לעצמי את כף היד ויש לי כעת 4 תפרים. על אמת.
בכל מקרה, נדב יקירי, כתבתי בעבר ואכתוב זאת שוב- הדברים נכתבים מנקודת מבט של מי שהוא חבר שלך גם מעבר לדפי אתר זה: בתור מי ששומע הרבה על כמה הרכב לא בנוי לזה, כמה הגבהתי יותר מדי (הכל כמובן עם קיטים שמטפלים בכל נקודת תורפה) כמה לקחתי ג'יפ שאינו ג'יפ וכו וכו, אתה עושה פי 20 יותר ממני . אופי הטיולים הקשוחים שלי מסתכם בוורדית וזרון, אופי הטיולים שלך מסתכם בהרבה יותר. לעניות דעתי הרכב שלך נמצא במקום בו הצלתו תהיה פרויקט אינסופי. כתבתי לך בעבר ואני עדיין דבק בדעה- אתה לא רוצה ולא צריך רכב שבעמודת ה"התקלקל ולא טייל" יש לו הרבה יותר סעיפי "וי" מאשר בעמודת ה"אחלה טיול". וגם אם תביא את הרכב למצב משובח, אתה מבין שמדובר בשאלה של זמן עד שהקלקול המג'ורי הבא יגיע- ובמג'ורי הכוונה אינה למנוע גיר אלא לסדקים, שלמען האמת מעולם לא ראיתי כמותם ברכב שצריך לנסוע בטיולים.
מטבע הדברים-כל דבר ניתן לשיקום, זו רק שאלה כספית. ניתן לקחת את הצ'רוקי שלך ולעשות לו אקסו-סקלטון. ניתן לחזק ולרתך בו כל נקודה אפשרית, אבל יש מצב שמדובר רק בפרצות שיסגרו - שיקראו לגנב במקומות אחרים. רק כובד והיקף הבעיות שאתה מעלה ממחישים עד כמה הפרויקט הזה הוא כבד משקל וכמה ככל הנראה הרכב מגיע אליו במצב "תשוש". אנחנו מדברים כאן על רסטורציה מאוד כבדה ואני מבין היטב שמבחינתך מאני איז נו אובג'קט-אבל לדעתי אתה עומד למרבה הצער להשקיע ממון רב במשהו שלא ישתלם גם במישור הרגשי- ככל הנראה וזו תחושתי האישית בלבד- הרכב יסב לך צער רב ואתה תגלה שהוא נהיה כמו גרושה שאתה ביחסים טובים איתה - מצד אחד פעם בכמה זמן יש אחלה סקס והרמוניה ומחשבה שאולי הכל יהיה בסדר. ואז מגיעה סטירה מצלצלת.
אני יודע שדעתי קיצונית- אבל אני היתי מוצא XJ -לא משנה איזה XJ ובלבד שיהיה במצב טיפ טופ. על ה XJ החדש היתי מלביש את המכלולים הקיימים כיום ועליו גם בונה את כל החיזוקים- תוך הקפדה על הנדסה מחדש של הכול- בניה איכותית. כי לתחושתי כל מצב אחר הוא מצב בו אתה מוסיף פלסטר איכותי על שבר סופני. אמרת שיש לך ממון בצד למטרה זו. אני מן הסתם מודע להיקף הכספי-אבל אם הגעת למצב בו אתה משקיע פחחות צבע בכמעט עשיריה, יתכן שזו רק תחילת ההרפתקאה הכספית הזו והיא עלולה להביא אותך למצב שכל ההשקעה הזו לא תהיה כדאית.
דווקא בשנים האחרונות הביטוי LCG, מוטמע כמעט בכל פרויקט שנבנה לעבירות... ויותר ויותר ניתן לראות הגבהות מינימליות בשילוב צמיגים גדולים.
יש לי חבר עם xj , 4.5" la שנועל 37"... אז לא יודע מה לומר לגבי 33" ... נדרשת בדיקה ספציפית על הרכב...
ומאחר וכבר עושים פחחות כללית זה מאוד פשוט בxj לפנות מקום תחת הכנפיים ולשמר מהלכי סגירה גם עם גובה מעט נמוך.
אני טוען שהגובה העודף בשילוב המשקל והגיאוצטריה הקשה של הזרועות מייצרים התנהגות שלילית בכביש וכך גם בשטח.
כשהרכב גבוה וכבד ... הוא מתנדנד ...ובטח לא נותן תחושת ביטחון לנהג. בטח באתגרי עבירות שם הביטחון שהכלי נותן משפיע מאוד על הביצועים.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
12345
אתה רציני?כל זה כתבת בגלל פחחות בעשיריה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
אתה מודע כמה עולה פחחות ייסודית? פי 3 בערך....
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
באיזה סרט אתה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
הוא עם 6-7״ וזרועות קצרות
וגם ההגבהה הזו בנויה מכל מיני אלתורים ותוספות כולל תוספת ספירלה מאחור במקביל לעלים.
Jeep ZJ V8 98
Honda EX300 94
בדיוק. סביר להניח שמהפחחות הזו יצא רכב שמהר מאוד יפתח עוד בעיות. ומפחחות איכותית אמיתית יצא רכב שיפתח עוד בעיות, אבל בתזמון שונה. לכן אני לא חושב שזה כדאי. יש פרויקטים שצריך לדעת מתי לקום וללכת. אם עבודת רסטורציה רצינית היתה נותנת פיס אוף מיינד- זה כדאי. אבל לעניות דעתי-וממה שאני רואה גם לעניות דעתם של אחרים-זה עלול להיות פרויקט מאוד כבד שלא בהכרח ישתלם בסופו של דבר מבחינת יצירת רכב טיולים משביע רצוןציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
בארץ לא נותרו כאלו נקיים... ולהביא מחול... ייבוא אישי. כבר עדיף להביא אחד מוכן ואת הנוכחי לשחרר לים.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
ניכר שאתה לא יורד לסוף דעתי. העיניין אינו העלות. אני מניח שכשאתה ביצעת פרויקט כזה יצאת במחיר לא זול. הפעם האחרונה בה לקחתי מכונית (כביש) והכנסתי בה כלוב, מיכל דלק, חיזוקים לרגלי השלדה ובתי הבולמים וכו וכו-יצאה לי יותר בכיוון של 15 אלף דולר, כמובן ללא עלות הרכב ועלויות נלוות. אבל המכונית שאני הבאתי היתה מושלמת, לא התיחסתי לפרויקט כחיזוקים שמגיעים מאוחר מדי אלא כטיפול שהוא הבסיס לבניה של הרכב. אגב, אחרי שהיא נמכרה, הקונה שלי ריסק אותה וניצל בזכות הכלוב. המטרה כאן אינה העלות אלא שהרכב יחיה שנים רבות, וכפי שזה נראה, לפחות מהמקום בו אני עומד, יתכן שזה לא בר ביצוע ברמה משביעת רצון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
חברים, אתם חוטפים לי את השרשור, אנא חדלו.
אתם מוזמנים לפתוח שרשור "האם נכון להגביה צ׳רוקי ב-10 אינץ׳ עם זרועות קצרות ולהעמיס עליו טון ציוד" ולחפור בו כרצונכם. אולי אפילו אגיב שם לשם השעשוע.
השרשור הזה עוסק בצ׳רוקי ספציפי עם בעלים ספציפי, שאומר לכם בדיוק מה רלוונטי ומה לא רלוונטי ואין טעם להמשיך לחפור בו. אנא כבדו את הבקשה שלי, היא לא כל כך מורכבת.
לא תהייה הנמכה.
לא תהיינה זרועות ארוכות.
לא תהייה הפחתה במשקל.
לא יהיה שינוי במידת הצמיגים.
אנא קבלו את נקודות המוצא האלו כאקסיומה, ואם ממש חשוב לכם לדון בהן, אנא עשו זאת בשרשור אחר.
הדיון בשרשור הזה, כפי שכתוב בכותרת שלו, הוא בשיקולים בעד ונגד התקנה של חיזוקי שלדה לאורך ה"קורות" בצ׳רוקי.
אשמח אם נוכל להמשיך בנושא השרשור, כאשר הסוגייה העיקרית היא האם החיזוקים האלו יעשו לאוטו טוב או רע לאורך זמן, כאשר החשש העיקרי שלי לגבי החיזוקים הוא חלודות נסתרות ב"קורות" האין-שלדה.
ורק כדי לסבר את האוזן - עלות של החיזוקים האלו כולל כל מה שצריך "על הרכב" היא באיזור ה- 10k.
אפשר לחזור לנושא השרשור המקורי ...
בעד.
זה ייתן לכם הארכה של חצי עשור
... בלחץ.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
לשאלה המקורית.
הקיטים האלה טובים באופן כללי. זה ספציפית נראה טוב ושלם.
אני פחות חושש מהריתוך שיחליש את הפח, הפחח שלך יודע מה הוא עושה.
לגבי החללים הפנימיים - מנקים צובעים - אין משהו אחר. זה למשל מה שיוסי עשה כשתיקן לי את התושבת בולם בקמפר. עוד 15 שנה זה יהיה בשבילך אתגר חדש לפחחות הבאה שהבודי הזה יעבור - ותנוח דעתך - זה יבוא.
המהדרין מרססים פנימה ATF - כל מיני פיאטים אספנות, תראה שמן נוזל להן מהבודי....
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
לך על זה. יתן לך עוד קצת שלוות נפש לפרק זמן מסוים
אורי,
בשביל חמש שנים אני לא שם את החיזוקים האלו.
באותה עלות אוכל לבצע 5-10 מחזורים של תיקוני סדקים, זה בטוח יקנה לי יותר זמן ולא יכניס לי את הסיכון של החלודות הנסתרות.
אסף,
בשביל 15 שנה, כבר שווה לשקול את זה.
את עבודת החיזוקים לא אתן לפחח לעשות, הוא לא מיומן בזה. אם זה יקרה, אז יעשה את העבודה מישהו ברמה של יוסי סימה/אסף הלוי/ארנון שושני, מה שמייקר את העסק משמעותית, אבל או שזה ייעשה כמו שצריך, או שלא ייעשה בכלל.
ועוד 15 שנה ? ואללה, זה כבר באמת רחוק מדי בשבילי, אולי זה יהפוך לפרוייקט לפנסיה [emoji16]
אני מבין איך מתמודדים עם זה במיקום נקודתי, אבל איך עושים את זה לאורך כל החיזוק ? זה הרבה מטרים של פרופילים ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מתיזים הרבה צבע מכמה מקומות.
החשוב הוא לא!!! לנקות בהתזת חול, אלא רק שטיפה בחומרי ניקוי (לא בכימיקלים מאכלים ) ולחץ אויר לניקוי בסוף.
אם אתה חושש מאזורים שכבר החלידו, אז על רטוב, לרסס ממיר חלודה באותו אזור לפני הצבע.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
דיברנו על זה כבר בשרשור של הויטארה, קישרת סרטונים והמלצות על ממירי חלודה קצת יותר משוכללים מהשפורפרת של טמבור/יעקבי. קושר גם סרטון של בריטי שריסס את כל השלדה מבפנים עם ממיר חלודה, אחרי ששטף אותה מבפנים עם מים וקיטור.
אני חושב שאל לך לחשוש, אם אתה מחליט שאתה רוצה לחזק שלדה, לך על זה. שטוף טוב את הקורות עם לחץ אוויר, אחר כך מים ואחר כך רסס בממיר איכותי. כן, על עיוור, דרך פתחים קיימים או חדשים. אפשר דיזה של פיסטולט, על צינורית גמישה, או כל פתרון אחר.
אחר כך צבע לבחירתך (שוב, עדיפות לצבע שניתן לצבוע על חלודה). ואם אתה רטצה ללכת על בטוח, אז בסוף גם זפת או גריז (או שתדאג לנזילות קבועות מההגה, מנוע, גיר, טרנספר, סרנים כמו אצלנו בלנדרובר).
פתאום עלה על דעתי לאן לנקז את ה catch can...
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
עכשיו אתם מעלים לי זכרונות מהג׳אווה [emoji16]
בסובארו לאונה ׳91 זה ככה במקור..ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
ועל זה נאמר (מכה במצח..), למה לא חשבתי על זה לטנדר.
במיוחד אצלך בטנדר, הידוע בחלודה ששוברת את השילדה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
או כשזורקים אותו מבניין של 30 קומות וכאן נפסיק לגנוב את השרשור..ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
תודה [emoji846]
בעקבות תקלת מקרר (הביתי, ולא נהפוך גם את השרשור הזה לשרשור מקררים..) לא הצלחתי להקדיש יותר מדי זמן לצ׳רוקי היום, אבל לפחות מיכל הגז בחוץ ...
המשך יבוא [emoji846]
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a455925f59.jpg
קטונתי מלהמליץ בהיבט הטכני ומכבד בקשתך (על אף ששותף לדעה בעניין מיצוי הקיים).
מטייל קבוע עם שני צ'ירוקי XJ בוויכוחי המדורה הנצחיים מה עדיף..(במקרה שלנו רנגלר VS צ'ירוקי) לטענתם אחר היתרונות הכי גדולים של הצ'ירוקי בנוגע לעבירות/ זחילת סלעים היא גמישות השילדה...אני חולק על דעתם וסבור שהיתרון היחידי של הצ'ירוקי הוא בסיס הגלגלים וזווית הבטן הטובה יותר...
הפואנטה שלי היא שאולי בשיקולי הנגד צריך לקחת בחשבון שאובדן גמישות השילדה תגרע מיכולות וביצועי הרכב...אני מדגיש אוליי..
אני דווקא חושב שהיתרון של הצ'רוקי הוא אמנם בזווית הבטן העדיפה, אבל חשוב יותר לדעתי - במשקל. הוא משמעותית קל יותר, שוקל מאות קילוגרמים פחות מרנגלר חדש וזה בדיוק מה שניסו להשיג ביוניבודי. חיסכון משקלי. המחיר? שזה פחית. חד פעמי... זול... לגמישות שילדה אין יתרון אמיתי מרגע שיש מתלים שעובדים.
אסף.
צרוקי או גרנד לצורך עבירות קשה חייב לונגס ארמס, כל קיצור דרך או חיסכון בעניין יעלה בנזקי מרכב, את זה למדו מזמן האמריקאים, וגם בארץ, אותם אינדיאנים שעושים עבירות כולם עם לונגים.
Sent from my YAL-L21 using Tapatalk
בואו רגע נעשה סדר גם בעניין הזה: רוב הטיולים שלי לא מתוכננים כטיולי עבירות קשה. אם נקלע משהו מעניין בדרך - מה טוב [emoji846]
הג׳ננה לטיולי עבירות תוקפת אותי 2-4 פעמים בשנה, והצ׳רוקי מספק את הסחורה בכיף גדול, אבל זה לא רכב שבכל סופ"ש יוצא לטפס על קירות כמו כמה שאני מכיר - אחרת כל מה שאורי חופר לגביו היה נכון ומתאים (וגם אז לא היה צריך לחזור על הדברים יותר מפעם אחת ...)
עודף היכולות הניכר של הצ׳רוקי חשוב לי גם משום שאני מרבה לטייל ברכב בודד (לא טיולי עבירות), וכבר כמה פעמים עודף היכולות של הרכב הוציא אותי ממצבים שעם רכב אחר הייתי נאלץ לחפש עזרה.
אז אין לי אשלייה שאם אתקן עכשיו את הסדקים הם לא יחזרו (או שייווצרו חדשים במקומם), אבל אני לא בטוח שזה יקרה בקצב שבו מנסים להציג את זה חלק מהחברים כאן. אם פעם בשנתיים-שלוש אצטרך לעשות סבב סדקים (כשהם עוד קטנים) בעלות של אלף-אלפיים זוזים, זה מחיר שאני מוכן לשלם כחלק מהתחזוקה השוטפת של הרכב.
כנראה אתה לא מבין אותי נדב,
אני המלצתי לך אחרי שהבהרת היטב שאינך מעוניין להתקין LA להנמיך את הרכב...
1. כי הדרישות שלך באמת הם לא זחילות סלעים מזוקקות...
2. כי המרכב יסבול פחות
3. יהיה לך נוח יותר ברכב.
ולגבי הוויכוח מה עושה את הצירוקי לכל כך טוב בזחילת סלעים... או לפחות יותר טוב מjk... זה לחלוטין המשקל.
נסעתי לא פעם ולא פעמיים עם צירוקי של חבר לזחילות סלעים וראיתי אותם עובדים אחד ליד השני על אותו מעלה עם נהגים מנוסים שמנגנים על הרכבים ... וזה ניכר שהמשקל הנמוך הוא הפקטור מרכזי. אפילו כשxj נעול 37 והjk 40...
ואגב זה לא מדויק של שLA זה מאסט לזחילת סלעים...
ממליץ לצפות:
https://youtu.be/ghDgtQQFenY
Sent from my SM-A530F using Tapatalk