Printable View
חנן,ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
סתם שאלת סקרנות, למה 12.5 באר???
זה לחץ מאוד גבוהה, למה לא 9.5-10?
יש לך איזה כלי שחייב את הלחץ של 12.5 או שזו רק שאלת נפח, או סתם כי כי זה כך?
מבחינה אנרגטית, זה מאוד בזבזני ( הלחץ הגבוה).
בהנחה שהמשימה העיקרית זה צמיגים, אז בכלל הרבה פחות מספיק.
אני מפריד מבחינת זמנים בין מילוי המיכל ובין השימוש בו.
ממלא כשנוח לי. במצב הקבוע הוא מלא.
כשאני רוצה לנפח צמיגים אני מחבר צינור וממלא, בלי להפעיל את המדחס. זה תהליך מהיר, באיזור ה4-5 שניות לצמיג, אז אני פחות נשרף בשמש.
ב8 באר אין מספיק אוויר ל4 צמיגים. ב12.5 זה משאיר קצת עודף.
אם הייתי מסתמך על האוויר שהמדחס מספק באונליין, כמו שעושים במדחסים ללא מיכל, זה היה לוקח הרבה יותר זמן, ואני שונא את זה.
אגב, המספר 12.5 הגיע ממערכת האוויר של המשאית שהיתה מצוידת פעם במיכל הזה. זה נותן לי בטחון שהוא בנוי לזה.
אני לא מטיל ספק שהמיכל מסוגל להחזיק את זה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אתה, מתייחס ל 8באר, שזה כבר הבדל גדול.
כל מה שהצעתי, תבדוק \ תשקול, לרדת ל 9.5-10.
יש מצב שזה יספיק לארבעה גלגלים.
זה יקטין את העומסים , מכנים וחשמליים, על המערכת.
ok. אשקול.
תודה.
עניין הטעינה של מצבר ה28 עשה לי בית ספר בחודש האחרון, עד כדי כמעט ייאוש ברגעים מסוימים. הרכבתי ממירים שונים וכולם או שהתפגרו ברגע שהפעלתי את הקומפרסור או ששרפו את הנתיך שמזין אותם, גם כשהcc שלהם (הגבלת הזרם) כוון ל2 אמפר, והנתיך היה 20 אמפר.
אני לא יודע מה גורם לזה בדיוק (מן הסתם לופ כלשהו שעובר דרך האדמות ומכאיב לממיר) , אבל אני יודע שהצלחתי לפתור את זה בסופו של דבר:
המינוס של מנוע המדחס (במקור מנוע של קלנועית) מחובר לגוף המנוע וממנו דרך המתקן של המדחס לגוף הרכב. זה אומר שהאדמה של מצבר ה28 צריכה להיות מחוברת לגוף הרכב. האדמה המשותפת ל12 ול28 היוותה בעייה עבור הממירים, כך הסתבר.
הפתרון: בהפעלת המדחס במקום מיתוג של הפלוס של ה28 וולט מיתגתי את המינוס שלו. בנוסף מיתגתי עם שני ממסרים את שתי היציאות של הממיר לכיוון מצבר ה28 וולט. הממיר מחובר למצבר רק בזמן עבודה. כבונוס זה פתר גם את נושא הלד הדלוק וזליגת הזרם.
ככה אין מצב שבו זמנית הממיר טוען את מצבר ה28, מקבל מצד ה12 מינוס ונותן את אותו מינוס בצד ה28, וגם מצבר ה28 מחובר לאדמת הרכב, כשהמדחס פועל.
זה או שהמנוע של הרכב עובד, יש טעינה של המצבר הרגיל ומצבר ה28, או שהמדחס פועל כשמצבר ה28 ממותג לאדמה, אבל בזמן הזה הממיר מנותק ולא ניזוק.
נשמע מורכב אבל מבחינת המשתמש כל זה שקוף. יש מפסק בודד להפעלת המדחס. טעינת המצבר המשני נעשית ללא מעורבות המשתמש.
מה נפח המיכל של המדחס?
למיטב זכרוני 25 ליטר.
חנן,ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בגלל עלויות יצור של ה MOSFET עצמם (N לעומת P), רוב הBMS ( וגם אביזרים אחרים, כמו ממסר מבוסס mosfet ) ממתגים את המינוס ולא את הפלוס (תסתכל פעם על החיבורים של BMS, תראה שבחלקם, הפלוס בכלל לא עובר דרך הBMS).
זה מחייב שהצרכן יהיה "צף" ( כלומר לא יכול להיות מחובר לגוף).
אם זה לא אפשרי, צריך להתאמץ ולמצוא, יש BMS מבוססי mosfet -P, ואז הם ממתגים את הפלוס.
תודה. אני מכיר את זה.
כמו שרשמתי בתגובה #8 הזרם למנוע המדחס לא עובר בBMS. הוא נלקח ישירות מהדקי המצבר.
ההגנה על המתח נעשית בעזרת BMS קטן. הפיקוד של הממסר של המדחס פועל ממנו, כמו גם צרכנים קטנים אחרים אם רוצים לחבר.
אז יכולת בעצם רק לבודד חשמלית את המדחס מגוף הרכב ולפתור כך את הבעיה?
כן.
זו היתה אופציה אפשרית אבל היה לי קל יותר למתג את המינוס במקום את הפלוס. הפתרון שראיתי בעיני רוחי בשביל לבודד את המנוע או את המתקן כולו היה לחבר לוח עץ בריא למרכב הרכב ואת המדחס לחבר אליו.
אתה מציג את זה כפשוט, אבל זה נהיה פשוט רק לאחר שהבנתי את מקור התקלות.
הייתי חושב גם על בושינגים מגומי מעל ומתחת לברגי התושבות.
זה יאפשר לך להפעיל את הקומפרסור בכל זמן.
כן, זו עוד אופציה שתעבוד.
אם הפיצ'ר של הפעלת המדחס בכל זמן יהיה חשוב לי אוכל בצורה מאוד קלה לנטרל את הטעינה כשהוא פועל.
כרגע אני לא מוצא בזה חשיבות.
בסופ"ש יצא לי לראשונה להנות מהמצבר הזה בשימוש ארוך ורציף. התוצאות מספקות אותי.
קצת מספרים:
המקרר היה מחובר רצוף 36 שעות. לא כיביתי אותו בלילה בניגוד למנהגי. בלילה נטענו מהשקעים גם טלפונים ופאוורבנק.
מתח בתחילת הטיול 27.8 וולט. בסוף הטיול המתח חזר לאותו ערך.
בבוקר היום השני לטיול המתח עמד על 27.6 וולט.
במהלך היום השני ניפחנו עם הקומפרסור 18 צמיגים.
המתח הנמוך ביותר שנצפה לאחר ניפוח עשרה צמיגים רצוף, 26.6 וולט. מתח מינימלי מבחינתי הוא 24.5 וולט.
ספק הdcdc מגיע עם נתון של 400וואט. בכניסה אליו יש נתיך מובנה 15 אמפר.
אני מגביל את הזרם לכ7 אמפר בכניסה. לפי החישובים שלי זה היה אמור להספיק בלי להפעיל עומס מיותר. זה מתורגם ליציאה אל המצבר של כ3 אמפר.
https://imageshack.com/i/poQ4K1MBj
אגב, אני חייב למישהו במפגש ג'יפולוג הלא מאורגן שהיה בנמיה התנצלות. יצאתי מטומטם ממש. הוא ביקש הדגמה לעבודה של הקומפרסור והמדחס סירב לעבוד. לא הבנתי באותו רגע למה ושחררתי את השואל לדרכו ללא הדגמה.
בדיעבד הבנתי שהמיכל היה מלא אז הפרסוסטאט ניתק את המתח לממסר.
בספירה של הצרכנים שכחת את התאורת חג המולד הצבעונית שהדלקתם :-)ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
😁
כל התאורות עבדו מפאוורבנקים. יותר נוח מלמשוך חוטים לאוטו.
להיות רציניים, אני בספק מי פה מסוגל לעקוב אחרי כל השלבים ומה הקונפיגורציה הנוכחית שלך.
אני חושב שזה שווה מאמר מסכם \ תמונת מצב, של כל המערכת והשיקולים.
תודה.
שתי שאלות-
1- בין ה DC2DC ל BMS יש ריילי (כפול), למה אתה צריך אותו? (יש לך זליגה ? הוא מרוקן את המצבר?).
2- החיבור של ה XT60 מוציא 28V . למקרר זה בסדר, אבל מה אם שאר הצרכנים (כתבת מטענים ותאורה), האם גם הם מותאמים ל 28?
1. רשמתי מוקדם יותר בשרשור הזה: הממסרים הנ"ל הוכנסו בנסיון לבודד בין מערכות ה12 וה28 כדי למנוע שריפה של הממירים. בסופו של דבר זה נפתר ע"י ניתוק האדמה של ה28 מהשאסי בזמן טעינה בעזרת הממסר של המדחס. לא בטוח שכרגע הממסרים עדיין נחוצים אבל הם כבר שם באותה קופסה עם הממיר והם גם מונעים זליגה אחורה לממיר, אז אין לי כוונה להסיר אותם.
2. כן. מדובר בממירי dcdc קטנטנים שמקבלים מנעד רחב של מתחי dc ומוציאים 5v לשקע usb.
תשקול להחליף אותם בדיודה (שוטקי). יותר אמין ויותר פשוטציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
תודה.
אם הייתי מבין את מנגנון הנזק הייתי אולי יכול להבין אם ואלו דיודות יכולות למנוע אותו. זה לא המצב.
בכל מקרה, הסוס מנצח ואין לי כל כוונה להפריע לו. יש לי פרויקטים אחרים לעבוד עליהם.
העסק עובד מצוין מאז העדכון האחרון בשרשור הזה. הדבר הבעייתי היחיד הוא שאני צריך לזכור לא להפעיל את המדחס כשהטעינה של מצבר האביזרים עובדת. כפי שכתבתי קודם, יש משהו בשיתוף האדמות של שתי מערכות המתח שגורם לממיר להישרף מיידית במצב כזה.
אז היום הוספתי רכיב מבודד. Isolated dc dc converter בכניסת ה12 וולט לממיר, וכך הצפתי את מתח מערכת ה12 ביחס למתח מערכת ה28 וולט.
זה עשה את העבודה.
יקירי:ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
לא סתם החיים עם סדרה 70 - אפעס, יותר נוחים בהיבט החשמל באוטו.
(24V)