Printable View
כל הדיון התחיל מאמירה של נמרוד על דגם לבנזין ודגם לדיזל.
במחשבה שניה, אני יכול להבין אמירה \ הכללה כזו לגבי מנועים אטמוספרים, אבל מהרגע שיש טורבו, וכמה סוגי טורבו...אני כבר יותר מתקשה להבין איך מודד אחד מתאים לכולם והאם החלוקה של בנזין - דיזל, עדיין נכונה???
ועדיין, אם המודד נמצא בתחילת \ אמצע הטווח שלו שהפילטר חדש, כל מה שצריך, זה פעם אחת, לעקוב ולראות לאן זה זז שהוא סתום ומלוכלך.
וכל אחד יכול לסמן לעצמו את הערך שמתאים לרכב שלו.
אני נגיד הוספתי שנורקל בעבודה עצמית.
אחד הדברים שרציתי לבדוק לדוגמא האם הוא מגביל על יניקת האוויר.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
המדיד מראה 15 אינץ'/מים אם אני רואה נכון בתמונות שלך. אם הפילטר חדש, אז כמו שנאמר, זה נקודת היחוס שלך.
זה כן מספר גבוה יחסית, בהנחה שהפילטר לא סתום. יתכן שהשנורקל תורם להתנגדות, אם אתה יכול תנתק אותו ותראה איך זה משפיע.
אז תנתק את השנורקל ותבדוק אם יש הבדל..ציטוט:
נכתב במקור על ידי e-Pit@m
אנסה לנתק את השנורקל ולראות את ההבדל... הפילטר k&n פתוח.
אגב הבנזין שלי חי לא מעט גם ב5000-6000סלד... בשונה מדיזלים שחיים סביב 2000-3000 מניח שגם לזה השפעה.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
קובץ מצורף 132755
מה שמשנה לך זה ערך הבסיס של הרכב שלך עם פילטר נקי.
תצייר קו עם טוש איפה שהמדיד כרגע.
מכאן אתה יכול להבין מתי הפילטר חצי סתום (כפול מהערך של נקי), ועד סתום לגמרי כשהמדיד אדום לגמרי.
ד״א, קח בחשבון שהפילטר דראק הפתוח שלך גורם לזיוף במדידה כי זה לא מייצג פילטר איכותי אמיתי שגם מסנן.
זה לא הדיון...
אבל, הפילטר הפתוח .. מיצרן מוכר וותיק ונחשב לאיכותי מאוד.
מסכים לגבי יכולת סינון נמוכה יותר אבל הוא יושב בתוך הקופסה המקורית ומחובר לשנורקל אז הוא גם ככה רואה פחות טינופת פילטר פתוח-פתוח, בוודאי שהוא אחרי שנורקל עם ראש ציקלוני.
לגבי המקורי, אין .. פשוט אין להשיג.
חליפי... קשה להשיג ומנסיוני הם דורשים התאמה, חיתוך של הטבעות ספוג לגובה המתאים.
שנית התעקשות על המקורי לדעתי רלוונטי בעיקר למי שהרכב עובד הרבה...
רכב פנאי, רכב שלישי... שברוב הזמן אני בכלל מתחתיו... הנסועה שלו מגוחכת קשה לי להאמין שאראה את הנזקים.
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
מסיט את הדיון שניה.
לי יש נסיון עם פילטרים של k&n באופנועי שטח.
לא יודע אם אפשר להשליך את זה על רכב, אבל ממחקר אינטרנטי שעשיתי, הם פשוט לא עושים את העבודה כמו פילטר מקורי (ספוג משומן, או נייר) ומכניסים הרבה יותר חלקיקי אבק. גם הדגמי "שטח" עם תוספת של עוד בד לסינון מוגבר. ברכבי כביש ספורטיביים הם מככבים בגלל נשימה יותר טובה.
אייל, אתה צודק לגמרי וזה מגובה במדידות.
אורי,
הפילטר הזה לא נותן לך כמעט כלום חיובי.
גם לא ביצועים.
ועכשיו גם המדיד שלך לא גם מציג מצב תקין של פילטר נקי.
תחליפים איכותיים יש של כמה חברות, ואפשר להזמין.
עם כל ההשקעה שלך ברכב, זה מתבקש עוד משהו קטן שישמור על המנוע.
אדרבא בגלל שבה רכב טיולים, כי זה מדגיש את כמות הקמ שהוא אוכל אבק.
והאבק שהכי בעייתי הוא הסיליקות הקשות והדקות, זה שעוברות את הפילטר הזה.
עשיתי היום בדיקה עם אינדיקטור על הפילטר אוויר לבדוק סחיבה עם ובלי השנורקל:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...69f2c5c3d1.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7c832b7808.jpg
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
אני הייתי מוריד את השנורקל בכביש.
או שם שנורקל שמתאים למנוע.
זה נראה מאוד מרשים על הסקאלה הזו, כשזה זז רבע סקאלה.
במספרים, זה אומר שהלחץ הזמין למנוע שלך הוא 96.25 פסקל במקום 97.5 פסקל. פער של כ1.25%.
אם תלך לשירותים לפני היציאה לדרך זה יעשה פער משמעותי יותר.
חנן, מה זה פסקל?
Sent from my SM-A530F using Tapatalk
סליחה, הייתי צריך להשתמש ביחידות מידה של קילופסקל ולא של פסקל.
100 קילופסקל זה באר אחד. לחץ אטמוספרי.
תסתכל על הסקאלה בצד שמאל.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
ישר לפאנתאון...ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בשיטוט בפורומים בחול עלתה לי הברקה.
בענתיקה שנת 2004 שלי יש מד לחץ אוויר בסעפת היניקה (ambiant air pressure), בלחיצה בריאה אמור לרדת בכחמש יחידות (אם אני זוכר, זה מופיע לי בkpa, ובסרק זה בסביבות 100). אם הלחץ יורד דראסטית בלחיצה על הגז אני יודע להחליף פילטר. כרגע עם פילטר חדש. אבדוק מה הנתונים. עוד חצי שנה אבדוק שוב.
אם יש שינוי דראסטי, חסכתי לי מדיד.
מה אומרים?