אני לא יודע ממה אתה מתרגש
או ממה אנשים מתרגשים בכלל מנעילה קדמית אוטומטית.
היתה לך נעילה קדמית אוטומטית ב-CJ. לפעמים אפילו אשכרה נהגת בו...
Printable View
אני לא יודע ממה אתה מתרגש
או ממה אנשים מתרגשים בכלל מנעילה קדמית אוטומטית.
היתה לך נעילה קדמית אוטומטית ב-CJ. לפעמים אפילו אשכרה נהגת בו...
השאיר.. השאיר..ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
בול.. שגר ושכח. מי שלא התנסה שלא ישלול מראש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
כפי שכתבתי, הנסיון שלי הוא אחר. הנעילה הקדמית אצלי בהיילקס, בניגוד לסופה, אגב, מאוד הורגשה והפריעה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
אבל מפריע או לא, זה גם עניין סובייקטיבי וגם יש שוני מרכב לרכב. ההסבר שלי הוא שהגברת הכוח של ההגה בסופה היתה חזקה מאוד ואילו בהיילקס פחות, לדעתי זה מה שגרם לשוני בהרגשה.
בברכה,
יוני5
צריך לעשות הבדלה בין רכב לרכב, יש רכבים שהם shift on the fly, משמע שילוב חשמלי/וואקום תוך כדי תנועה, זה הופך להיות למצב מסוכן, צריך תמיד לזכור שיש לך נעילה קידמית משולבת, זה ממש לא שגר ושכח, להוסיף לוקרים ידניים למי שיש כוח לרדת מהרכב כל פעם... הצעה...
חוץ מיזה השפ"צים שהוזכרו כאן, ובכלל שינוי סיגנון נהיגה אחר לדעתי, צריך להיתרגל לזה ולמצוא תקופת "היסתגלות"...
חוץ מיזה שיוני משמעותי וכמובן מבורך.
התקנת נעילה קדמית אוטומטית לא רלוונטי למי שיש AWD (לנדקרוזר לדוגמה) .ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
אפילו לפאג'רו עם סופר סלקט וטרופר עם TOD ,
התקנה כזאת מבטלת היכולת לנסוע במצב 4X4 על הכביש.
רענן
טעות לגבי הטרופר tod. אצלי בזמנו התקנתי כזו, ונסעתי בכביש בלי בעיה. אבל זה אני, לא ממליץ לאף אחד לנסות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
הטריק הוא שה tod רגיש לדוושת הגז, ואז אתה "שולט" על כמות המומנט שעובר לגלגלים הקידמיים, יש לך גם חיווי בנורות לפי ה % מומנט לפי הספר.
בשיא הרצינית, מה הקשר לשפצ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
בגלל שהרכב ממשיך להתקדם ולא מצליב?
זה עניין של נהג ולא הנעילה.
זה לא שונה מרכב נעול נשלט שלא משחררים.
לא אמרתי שזה שונה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
ההבדל שאוטומטית אתה לא יכול לשחרר בכלל(אם אין לך לוקרים אז בכלל, ואם יש אז אתה אולי תוכל לנסוע ב 3x4 כדי לתמרן וצריך ניסיון) להבדיל מנשלטת.
ברור שנהג זה הפקטור הכי גדול פה.
אני מניח שאתה יודע כבר לבד מה קורה בשפ"צ ברכב שנעול רק קדימה(נניח רגע שזה טרופר לדוגמה בגלל שלא נפוץ נעילה אחורית) ואין מצב להיתקדם/לתמרן ב 2x4.
אני לא יודע...ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
מה קורה?
הוא ממשיך ישר במקום להפנות גלגלים לכיוון השיפוע, כמובן תלוי גם מה השיפוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי YoavR
עוד תסריט שתלוי גם הוא בסוג הקרקע, הוא מחליק הצידה יותר בחריפות.
+ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
החלק האחורי חסר האיזון אחיזה בין צידי הסרן מחליק גלגל עליון והרכב מחליק מטה בחלקו האחורי ומביא את הרכב לזויות לא טובות.
עוד סיבה למה נעילה אחורית קודם/או שהרכב יהיה מאוזן עם 2 נעילות.
**בסוף זה תמיד עניין של מיומנות נהג והבנה מתי לעצור**
דרור אני לא מתרגש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
כל מי שנסע על רכב נעול אוטומטית מקדימה לא צריך את הדיון הזה.
אני כן מנסה לענות למי שאין לו נסיון כזה, ואולי לפזר חלק מהאמונות שלי ולך ברור שהן תפלות. ומצד שני יש לנעילה קדמית אוטומטית השלכות - להגיד "התקן ושכח" זה גם לא מדויק לגמרי - לא לכל אחד.
מה ההבדל העקרוני בין ההיילקס שלי לסיקס/סופה/סמוראי/ג'ימני/טרופר/מוסו ? אין הבדל. רק שלרכבים האלו היתה את האפשרות לנעול את הסרן הקדמי בזול מאז ומתמיד, וזה הפך למקובל וברור מאליו כי העובדות בשטח מוכיחות שזה פשוט ועובד. לסרן הצדפה הזה שנמצא בחזית של כל טויוטה מאז שנת 2005 בכל הדגמים, לא היתה אפשרות כזאת עד לא מזמן, אז האופציה הזאת לא נדונה ונשכחה. אבל הנה היא פה.
אין הבדל בתפקוד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אך אני מניח שיש הבדל בשרידות בין ציריות עם פעמונים לסרן "חי" .
אבל מן הסתם זה כבר לדיון אחר.
רענן
זה היבט אחר של אותו דיון. אני חושב שגם כאן אין הבדל עקרוני - הצירייה לא יודעת אם הקצה שלה נעוץ בסטליט מקורי או בקאפלר של נעילת לוקרייט, היא חווה מומנט ומתפתחים בה מאמצים. אם יש ססטיסטיקה של ציריות נשברות יותר עם נעילה אוטומטית זה מתוקף הנסיבות שמי שמתקין נעילה קדמית כנראה מאתגר את עצמו ואת כל מערכות הרכב יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
בדיוק באותה מידה אני מבין את ההשפעה של נעילה קדמית על שיפוע צד כפשוטה מאד - היא מאפשרת להתקדם רחוק יותר, ולהכנס למצבים גבוליים יותר.
אבל זו כל המטרה, לא? אחרת לא הייתי טורח להתקין נעילה.
אני חושב שהדיון המעניין הוא על ההבדלים בממונט שמתפתח בסוגי נעילה שונים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
השאלה עם נעילה אוטמטית, שנועלת ונפתחת עצמאית, לא גורמת להתפתחות של ממונטים (מכות) על הציריה והפעמונים?
נעילה אוטומטית נעולה עוד לפני שמתפתחים עליה מומנטים גבוהים מצד הגל המניע.
היא נפתחת כאשר אין מומנט מצד הגל המניע בתנאי שגלגל אחד רוצה להסתובב מהר יותר מההוא שבצד השני-ריצ'וט בסיבוב.
דיון?
בנתון הנ"ל של מתלה ifs קידמי נעילה קידמית נשלטת גורמת להרבה יותר שבירות ציריות/פעמונים מאשר נעילה אוטומטית, האוטומטית משתחררת ומרצ'טתת במומנטים מסויימים לעומת הנשלטת שנעולה וזהו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
גם ההיגוי הרבה יותר "סלחני" עם אוטומטית לדעתי.
למה שיהיה הבדל בין נשלטת לאוטומטית במומנט זהה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
במצב הכי בעייתי לציריה, כשיש גלגל אחד באויר וכל המומנט הולך לציריה בודדת, של הגלגל עם האחיזה, המצב זהה ב-2 סוגי הנעילות.
היתרון היחיד של האוטומטית בשטח הוא בסיבוב הדוק על משטח קשיח, ביכולת לרצ׳ט, בעוד שנשלטת צריכה פקודה מהנהג לפתוח ולסגור מחדש.
מפני שקבועה לא נפתחת וננעלת תוך כדי נסיעה.
מםני שקבועה משוחררת רוב הזמן ( בעיקר מהירויות גבוההות).
מה שמרצ'ט לבד, גם ננעל לבד וזה יכול לקרות תחת מהירויות גבוהות, והחשש שלי הוא למכה בפעמונים בשילוב.
לא יודע לענות לך על זה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אני יודע שאחד עם נעילה אוטומטית קידמית עלה מעלה(ללא הצלבות והנפת גלגלים) בלי דרמה ותוך כדי העליה רואים שהגלגלים לא מסתובבים במהירות זהה, משמע העומסים משתנים והנעילה "תופסת/לא תופסת".
אותו מעלה עם רכב נעול כפול arb באמצע העליה פיצץ פעמון.
אז ככל הנראה בשטח, וזה תלוי בסוג השטח, רמת עבירות, כן הצלבות/לא הצלבות, וכמובן מי הנהג, יש הבדלים בסוג הנעילות שמשפיע על המומנטים שמופעלים על קצוות מערכת ההנעה.
מה זאת אומרת משתחררת במומנטים מסוימים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
למיטב ידעתי, זה משתחרר רק במקרה של סיבוב של הר
הרכב, שהגלגל החיצוני "משיג" את הגלגל הפנימי.
בקיצור, מתפתח מומנט "הפוך", הגלגל מסובב את הדיפ. .
הפוך..ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
נעילה אוטומטית נעולה כל הזמן ומשתחררת בהפרשי מומנט בין צידי הדיפ.
בהנחה וזה אכן נעילה אוטומטית ולא LCD, או דיפ עם בקרת אחיזה, בנוסף לנעילה, אז לדעתי הבדלי המהירויות זה החופש בדיפ בגלל הנעילה האוטומטית שמשלה אותך לחשוב שגלגל אחד מסתובב במהירות שונה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
לגבי השבירה שראית, יש ככ הרבה משתנים שיכולים לגרום לשבירה שלדעתי זה בלתי אפשרי מרחוק לנתח את זה.
בסרני טויוטה וגם סרני לנדרובר ועוד רכבים, יש פעמון בקצה הצירייה בסרן חי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
לא LSD ולא TC, נעילה אוטומטית בדוק. כשאני כותב "הפרש" מהירות הכוונה שאתה רואה בעין רק גלגל אחד מסתובב רבע סיבוב בערך ואז ממשיך ביחד עם הגלגל השני, ז"א שקיים איזה שיחרור במומנט מסויים בין הצדדים, כמובן שתלוי גם כנראה בזווית שההגה מופנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בנעילה נשלטת זה לא קיים בכלל, נעלת-נסעת, ונסעת רק בקו ישר.
הרבע סיבוב הזה הוא בדיוק החופש בדיפ בגלל הנעילה האוטומטית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב ש.
ההתקדמות של הגלגל היא סגירת החופש וחוזר חלילה.
מוכר.
אז בקיצור.... להזמין?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אני לקחתי את החלק הקל על עצמי, עכשיו תורך - תזמין ותתקין E-Locker, ונוכל להשוות באמת. שרות לגולשים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אין סיני, רק את הזהו החשמלי היקר.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk