זוויות הציריה קצת מטרידות
http://www.up2me.co.il/imgs/70809788.jpg
Printable View
זוויות הציריה קצת מטרידות
http://www.up2me.co.il/imgs/70809788.jpg
נכון מאוד.
יש מצב שהציריה קופצת לך החוצה. זה קרה גם לי פעם לפני שטיפלתי בזוויות הציריות. אבל זה לא יכול להסביר בשום צורה איך היא חוזרת למקום. כשאתה משלב LOW יש לך תנועה מסוימת של כל מערכת ההינע-אבל לא דבר כזה.
בכל מקרה, זה לא הליברטי הראשון שמוגבה עם קפיצי HD של דובינסון ואני מניח שגם TOP PLATE מעל הקפיץ. זה בהחלט מותח את העיניינים שם עד קצה היכולת והזרוע JBA ממש. ממש. ממש. לא צריכה להיות כל כך קרובה לקפיץ (אתה יכול לעשות פליפ לבולג'וינט של הזרוע, כלומר להתקין אותו מתחת. ויש לזה גם ספייסר. אבל כאמור זה לא הליברטי הראשון שמגביהים ככה ואני לא מכיר אנשים שהגביהו עם הדובינסון שחווים כזו בעיה. אני אישית לא עם הדובינסון כי לעניות דעתי הם קשים מאוד, על אחת כמה וכמה מה שמיובא לישראל בלי להסביר לאנשים שזה קפיץ של ליברטי דיזל- כלומר אתה מרוויח כמה כמה סנטימטר בגובה אבל משלם בנוחות. אני מוגבה באופן שונה (וגם יותר גבוה) ואני ביצעתי הנמכה של התת שלדה ביחד עם ציריות שונות.
אגב אני שוב שואל- למה לא לתת קפיצה למיכאל שרפי? אנחנו יכולים לתת לך עצות שאינן מדויקות ואולי בכלל לא פוגעות בבעיה- ומיכאל שכבר ביצע מאות אבחוני בעיות בליברטים יוכל לתת לך פתרון תוך יומיים.
אגב- פחות רלוונטי לעיניין הדפיקה אבל אתה גם עם לינקים לאנטירול באורך מקורי- וגם הברגים של כיוון הפרונט ממש ממש על קצה המהלך. אני מניח שזה מייצר נסיעה ממש קופצנית. הכל מתוח לאללה.
זו הבעיה עם כל הקיטים האלה שלא בדיוק מתאימים לרכב ודוחפים בקומבינה. קח קפיץ דיזל, מה כבר יכול לקרות? ואז זה מה שקורה.
אתה יכול לראות כאן בתמונות איך זה נראה עם מזלג ארוך- ולינק ארוך יותר לאנטירולבאר. זה צולם לפני הנמכת תת שלדה וגם ציריות CUT DOWN. הנמכת השלדה החזירה הכול לשפיות.
ועוד בעיה - הכי דפוקה - כשאתה נותן זווית מטורפת לציריות - מסרק ההגה נשבר- התושבת שלךו נגזרת. זה נזק שיקרה לך בשלב זה או אחר. הנה בתמונה המסרק המחוזק
קובץ מצורף 134922קובץ מצורף 134923
תודה תומר,אני מוגבה בסט של לוולס האוסטרלי 2.5HDציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
האוטו אכן קשה קצת
האוטו מטופל אצל מיכאל האלוף אבל אני אוהב להפעיל את הראש לבד ולא להטריד אותו על כל דבר,גם בפורום kj discussion
רשמו שזה תסמינים של תושבת\כבל\בושינג בתיבת העברה...הם גם אומרים שהתושבת של הכבל נועדה למתוח את הכבל בצורה הנכונה ובזווית הנכונה כדי להחזיק את מצב הLOW לדוגמא בזמן עומסים (הצלבות,עליות וכו) ואם הבושינג חלש או התושבת לא יושבת כמו שצריך הבורר מצבים שעל הטרנספר עצמו עלול לקפוץ בזמן עומסים ולגרום לבעיה הזו.
לגבי הפליפ של הבולגוינט אני מכיר את העסק אך לא נתקלתי בבעלי ליברטי שעשו זאת כאן,שווה לחקור!
וכנראה שגם שווה לעשות הנמכת סרן בגלל זווית הציריה-מה שגם לא מסתדר לי שהיא "קופצת" מאחר ולא הייתה בעיה כזו במשך שנתיים שנסעתי על ההגבהה הזו אז מה השתנה עכשיו?
- - - Updated - - -
תודה כל כל הטיפים!איזה מוט קישור זה?נכנס ללא התאמות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
הייתי מקבל את הטענה של קפיצת הידית אם הטרנספר היה קופץ לניוטרל.
בטרנספר 242 היציאה ממצב low למעלה עוברת דרך ניוטרל.
תסב את תשומת לב היועצים.
תבדוק גם פיזית על ידי הזזת הידית והחזרה למצב. האם זה פותר את הבעיה.
לחילופין אחוז בידית ותרגיש אם בעזרת הלחץ אתה מונע את הבעיה.
הקפיצה שבסרטון היא למצב 2x4 ולכן אני מפקפק.
מצד שני הדפיקה נשמעת מאוד כמו קפיצת טרנספר.
זה קשה לאבחן בהתכתבות.
גם לי זה היה נשמע מאוד מוזר,הרי הכבל אמור להעביר את הידית למצב הרלוונטי לבחירתך! לא נשמע הגיוני שהוא אמור להחזיק אותו בכוח כדי שלא יקפוץ אחורה וגם אם כן הוא לא היה חוזר לבד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
יכול לספר שאתמול שיחקתי עם התושבת של הכבל-במוסך שבו החלפתי את הטרנספר (לא אצל שרפי) החליטו להרחיב את החורים ולהפוך אותם לאובלים כדי להזיז את התושבת קדימה (מאחר והטרנספר מהפירוק היה של שנת 2003 ולא שנת 2006 כמו אצלי הבורר מצבים שעל הטרנספר קצר בכמה ס"מ-בסוף החלפנו בינהם-אך מפאת הספק אחליף גם את התושבת הזו למקורית ללא קומבינות של מוסכים ארצישראלים.
הידית לא מחזיקה את הטרנספר במקום אבל אם המנגנון לא מכוון נכון והידית לא משלבת אותו עד לסוף המהלך אז הוא יקפוץ תחת לחץ.
יש לי הרושם שאתה לא עובד מסודר ולא ממש מקשיב לכל מה שנרשם כאן ובנוסף בחרת לעבוד עם מכונאי שגם הוא מגשש את דרכו במקום ללכת לבעל מקצוע שמבין מה הוא עושה.
זה בסדר גמור אבל תתיחס למשחקים שלך ושל המכונאי הזה כאל שכר לימוד ולא במפח נפש.
אם לא תצליחו לפתור את זה בעצמכם ותרים ידים אז תלך למכונאי מקצועי בתחום.
מכונאי מקצועי יסגור לך את העניין חיש קל ככול הנראה וגם יקח יותר כסף מאחד מתלמד.
לגבי לא מקשיב - שים לב למצבים של הטרנספר.
אם הוא קופץ ממצב 4x4L המצב מעליו זה N .
כשאצלך יש דפיקה אתה עובד ממצב 4x4L למצב 2x4 כלשהו. לאן נעלם הניוטרל שאליו היה אמור לקפוץ?
מה מרגישים בידית הטרנספר כאשר הדפיקה מתרחשת?
אם אתה רוצה עזרה לפתור את זה אז לכל הפחות תשתף פעולה עם החברים שמנסים לעזור ,תענה על שאלות ותתחיל לעבוד לוגית.
יש קווי דמיון לשרשור הזה והמשכו בשרשור הזה
בדוק עם ששון, בטוח יש לו תובנות בנושא.
רענן
אז הנה, נתקלת, נעים מאוד. תומר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי liron.s
מוט הקישור- זה מוט קישור של JBA. זה לא מוט של דגם אחר שהותאם לליברטי אלא מוט ארוך שהוא חלק מקיט הגבהה מסודר. הוא לא זקוק לשום התאמות כי זה מוט קישור שמיועד לליברטי. (ר ערך למכור לאנשים קיט של דיזל ולומר להם שזה אחלה כי זה יתן להם גובה מטורף, בלי לטפל בשום דבר אחר, וזה סתם מבאס כי זה רכב עם פרונט שעשוי מנייר טואלט ונזלת. רוב הקיטים האוסטרלים לליברטי מגיעים בכמה דירוגי עומס. לאולדמן יש ארבעה, לדובינסון ולאוולס יש נדמה לי שניים, אז מוכרים כאן את הHD שמיועד או לדיזל או לרכב עמוס במאות קילוגרמים, זה סתם יוצר נזק ברכב שתכלס אין לו שלדת סולם אפילו).
מעבר לכך, בועז צודק בכל מילה. במיוחד לגבי ללכת למוסך שעושה עליך ניסויים.
שמח לספר שהבעיה נפתרה,טרנספר הוחלף.
- - - Updated - - -
נקרא לזה שכר לימוד,ההגבהה הותקנה שרכשתי את הרכב,ברכב הבא בטוח שאחקור יותר לגבי הנושא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי hadtomer
במילים אחרות, לא החליפו לך את הטרנספר בפעם הקודמת?
אני מקווה שהפקת לקחים מההרפתקא הזו. ממליץ לך לחזור לקרוא את השרשור מההתחלה.
לפי ההודעה הפותחת כן החליפו לוציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
אולי שמו משומש שאינו תקין?ציטוט:
נכתב במקור על ידי liron.s
נשלח מהנייד
דילמה קלאסית של מ"פירוק" לעומת לשפץ. אמרה אמא של פורצט גאמפ: החיים הם קופסה של שוקולדים, אינך יודע איזו תיבת פנדורה אתה הולך לקבל... (טוב, אולי תיבלתי את זה במעט פסימיות מזרח תיכונית).
הטרנספר ששמתי עכשיו נפתח ונבדק,החזיק יום אחד...או שיש לי מזל ממש רע או שהטרנספרים האלו זבלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
הטרנספר לא זבלה,
גם לא מדובר במזל..
סתם ירייה באפלה: האם יכול להיות שיחסי ההעברה בסרן הקדמי (שכתבת בפתיחת השרשור שהוחלף) שונים בטעות מהסרן האחורי?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי liron.s
אתה מדבר על השני או על השלישי?
אני קצת הלכתי לאיבוד בסיפור הזה.
תעזרו לי קצת כי אני לא שולט בליברטי. איזה טרנספר יש שם?
242? 4 מצבים,?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
השלישיציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
- - - Updated - - -
242jציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
5 מצבים
א. אני מקווה ששמרת בצד את שתי התיבות שירדו ובכלל את כל החלקים.
ב. התיבה הזו טובה ואמינה. מהטובות ביותר שיש לג'יפים.
ג. נתקלתי בעבר במסגרת כמה מהחברים כאן שעשו הסבה לתיבה הזו בגראנד ישן - היו בתחילת הדרך עניינים של כיוונון מנגנון הידית והמשלב שגרמו ליציאה משילוב. אני חושב שכבר כתבו לך את זה בתור בעיה אפשרית. האבחון שאני מציע - בלי שאני מכיר מקרוב את הגחון של ליברטי - לנתק לחלוטין את מנגנון השילוב ולשלב ישירות על התיבה באופן שאתה בטוח בשילוב. אני מניח שזה אפשרי כי בג'יפים אחרים זה אפשרי..... אם הבעיה נעלמת מצאת את הכיוון.
ד. מקרים של תיבות כאלו שקפצו - ראיתי מעטים וזה היה בגירסה אחרת של התיבה הזו - ברכב 'קצת' יותר כבד ובמצב של מודולציה לא זהירה שמסחררת גלגלי 37"..... בקיצור ממש לא המקרה הזה. אבל בכל זאת הסימפטומים שלך ממש מרגישים כמו שרשרת שקופצת אז לשם הסקרנות אני מציע לך לפתוח את התיבה הקודמת - מספיק להפריד את שני חלקיה כדי לראות את השרשרת. זו עבודה לא מסובכת מדי ובמצב בו אתה נמצא אני חושב שהגעת לרגע שבו אתה סומך רק על עצמך. אז תשיג מדריך טוב ותפתח לה ת'צורה. ונראה מה הולך בפנים.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
לפי הכמות של האנשים שקונים תיבות כאלו במועדון אצלנו זה לא כזה חריג 😃החלפתי אתמול את הכבל,ידית ובושינג,אולי מאוחר מדי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
את הטריק של להוציא את הידית ולשלב ביד עשיתי ...יש רעשים והגלגלים הקדמיים לא בלופ..
תודה רבה
זו תיבה חלשה יותר מבחינת עומס - מהתיבות ה'פשוטות'. אבל גם בגראנד היא נחשבת מועדפת. כולל במשופרים.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אסף, קפיצה מ low מעבירה את התיבה לניוטרל.
אצל פות״ש הקפיצה משאירה אותו עם הנעה אחורית בעוד שהקדמית דופקת.
2x4 full time
4x4 part time H
4x4 full time H
N
4x4 part time L
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6b2a50f8fb.jpg
1. אם התיבות הקודמות נשברו אז או שיחסי ההעברה שונים בין הקדימי לאחורי או שהדפרנציאל הקדמי דפוק וגרם לתיבה להישבר.
2. אם הקודמות לא נשברו בפנים אז הבעיה בדפרנציאל הקדמי.
אני מהמר שאין בעיה במנופי/ כבל ההעברה מהידית לטרנספר.
אני מסייג את דברי שנכתבו רק על סמך המידע שנרשם פה בשרשור ובסרטונים שראיתי.
בכל זאת יש דברים שצריך לאבחן על האוטו.
אמנם ה 242 לא משורינת כמו ה 231 אבל עדיין מדובר בתיבה חסונה. בטח בשימוש רגיל כשלך.
אני עם תיבה כזו בגראנד ZJ.
רכב כבד וחזק בהרבה משלך.
נ.ב.-
מה כוונתך הגלגלים הקדמיים לא בלופ?
שאלה- יש לך נעילה אחורית?
אם כן איזו?
מי התקין ומתי?
יש שם משהו מוזר - בדיוק בגלל מה שכתבת בועז.
ולכן אני די בטוח שהבעיה לא בתיבה למרות שמהצד זה נראה ככה. ואחרי שילוב בלי המנגנון שהבעיה נשארת אז בכלל.
יכול להיות שהדיפ' הקדמי נותן לשיניים של הצירייה לצאת מהמקום?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
גם דיפ קדמי הוחלף ..כמעט בטוח שפירטתי.
אני רוצה להאמין שהשבר בדיפרנציאל גרם לראשון המקורי שלי להדפק
הטרנספר שהוחלף בפעם הראשונה נדפק להשערתי בגלל הרכבה לא נכונה של הכבל והתושבת שלו מה שגרם לשחיקת גלגלי השינים.
הטרנספר שהוחלף לאחרונה ועדיין מורכב על האוטו עבד מצוין ופתר לגמרי את הבעיה ליום טיול אחד ולאחר מכן הבעיה חזרה
הסרן שהוחלף קדימה עם יחסים 3.73 כמו האחורי.
אין לי נעילה אחורית
הטרנספר הראשון היה מפורק לגמרי
השני רק גלגל שינים טחון קצת..לדבריו של פותח התיבה אם הקפיץ של המזלג חלש עלולה להתרחש קפיצה מלואו להנעה אחורית,זה קורה גם ב part time
יכול לעלות יפה עליה ובעליה הבא לדפוק ואז הדרישאפט הקדמי לא מסתובב כלל
- - - Updated - - -
הציריות חדשות מקוריות...כבר לא יודע מה לחשובציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
הטרנספר הוא החוליה החלשה כנראה בשרשרת ההנע ולכן הוא זה שלרוב נטחן.
לא מתקבל על הדעת ששלושה טרנספרים נפרדים נטחנו אחרי כמה שעות שימוש.
זה לא מקרי וזה לא בגללם.
מישהו חייב להתעלם מכל הנחות העבודה הקודמות ולאבחן את שרשרת ההנע באופן מקצועי.
הכי נשמע לי הגיוני שיש הפרש יחס העברה בין קדמי לאחורי.
זה לא קשה או ארוך מדי לאבחון. אתה יכול לבד.
https://youtu.be/RNgjS5mHI0E
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
הטרנספר המקורי וזה שהחליף אותו נהרסו לפני שהוחלף הסרן הקדמי...אבל אבדוק בכל זאת!תודה על העזרהציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
הכי נשמע לי הגיוני שיש הפרש יחס העברה בין קדמי לאחורי.
זה לא קשה או ארוך מדי לאבחון. אתה יכול לבד.
https://youtu.be/RNgjS5mHI0E[/QUOTE]
דרך פשוטה לבדוק אם יחסי ההעברה זהים קדימה אחורה: שים בהילוך low על ליפט (או אפילו להרים על ג'ק צד אחד של הרכב, אם אין נעילות) תן לגלגלים להסתובב. ספור כמה סיבובים עושה הקדמי וכמה האחורי באותו פרק זמן. אמור להיות זהה..