מנוע חלשלוש, אוטומטי 6 הילוכים - בנהיגה, ברכה או קללה ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

לפחות ברכבים בהם אני נסעתי. ברמה של לרדת מהרכב בסוף נסיעה, להסתובב אליו ולירוק עליו.

---

אולי כי לא נסעת על פונטו [emoji3061]

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

אני חושב שאתה טועה,
בגיר אוטומטי (פלנטרי, רובוטי) וידני יש זמן ממוצע של החלפת הילוך.
בזמן החלפת ההילוך הרכב נבלם בהאצתו.
לעומת זאת בגיר הרציף כשמו כן הוא , רציף ! דהיינו אין השהיות.

---

ברור, הבאתי את הגיר הרציף בתור הקצנה, דוגמא לחיוב שבה גיר שמותאם היטב למנוע עם רצועת כוח צרה בסל"ד גבוה נותן תוצאות טובות.

אני לא טוען בעד גיר עם עשרות הילוכים, זה היה רק להמחשה של החשיבות של שמירת המנוע בטווח הסל"ד שמתאים לו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

אולי כי לא נסעת על פונטו [emoji3061]

---

תכלס ,
התרגלנו לבעיטות הקלות (או הקשות ברובוטי חד מצמדי) וזה בעצם מה שמציק /חסר לנו ברציף.
אבל עם כל המעבר לחשמליות, כנראה שמעבר חזרה לגיר רציף (אם יהיה דבר כזה בכלל) יהיה טבעי יותר.

רענן

קבל עוד דוגמא ממקור ראשון:

בצ׳רוקי שלי ובסופןת הגיר הידני המקורי הוא 5 הילוכים, והוא מותאם היטב למנוע 4 ליטר הישן והטוב.

אצלי הסבתי לגיר 6 הילוכים שמגיע עם הדגמים החדשים יותר. הגיר כולו קצר יותר מבחינת יחסי ההעברה, וגם הפערים בין ההילוכים קטנים יותר - וזאת בהתאמה למנועים החדשים יותר שלהם רצועת כוח צרה יותר ובסל"ד גבוה יותר.

בשטח זה תענוג, כי הראשון קצר יותר ויש הילוך לכל מצב.

בכביש אני מוצא את עצמי מדלג על הילוכים ביציאה מעמידה (בד"כ 1-2-4-6) וכאשר אני צריך לרדת מהילוך שישי בעליות, זה לרוב יהיה ישר ל-4, כי הורדה של הילוך אחד לא מספיקה.

רוצה לומר: תיבת ההילוכים צריכה להיות מותאמת למנוע אליו היא משודכת.

אצלי בצ׳רוקי למרות שהגיר החדש קצת מבאס אותי בכביש, בחרתי להישאר איתו בזכות היתרונות בשטח.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי raanan

תכלס ,
התרגלנו לבעיטות הקלות (או הקשות ברובוטי חד מצמדי) וזה בעצם מה שמציק /חסר לנו ברציף.
אבל עם כל המעבר לחשמליות, כנראה שמעבר חזרה לגיר רציף (אם יהיה דבר כזה בכלל) יהיה טבעי יותר.

רענן

---

בשביל מה צריך גיר ברכב חשמלי?
ואכן, הפונטו האחרונה שנהגתי בה היתה עוד בתקופה שהיו גם אונו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

קבל עוד דוגמא ממקור ראשון:

בצ׳רוקי שלי ובסופןת הגיר הידני המקורי הוא 5 הילוכים, והוא מותאם היטב למנוע 4 ליטר הישן והטוב.

אצלי הסבתי לגיר 6 הילוכים שמגיע עם הדגמים החדשים יותר. הגיר כולו קצר יותר מבחינת יחסי ההעברה, וגם הפערים בין ההילוכים קטנים יותר - וזאת בהתאמה למנועים החדשים יותר שלהם רצועת כוח צרה יותר ובסל"ד גבוה יותר.

בשטח זה תענוג, כי הראשון קצר יותר ויש הילוך לכל מצב.

בכביש אני מוצא את עצמי מדלג על הילוכים ביציאה מעמידה (בד"כ 1-2-4-6) וכאשר אני צריך לרדת מהילוך שישי בעליות, זה לרוב יהיה ישר ל-4, כי הורדה של הילוך אחד לא מספיקה.

רוצה לומר: תיבת ההילוכים צריכה להיות מותאמת למנוע אליו היא משודכת.

אצלי בצ׳רוקי למרות שהגיר החדש קצת מבאס אותי בכביש, בחרתי להישאר איתו בזכות היתרונות בשטח.

---

מתוך סקרנות מדעית, מה יחס העברה בסרנים אצלך?

4.10 על צמיגי 33

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

4.10 על צמיגי 33

---

תודה. וטרנספר רגיל, כן?

כרגע כן.
קניתי אותו עם 231 מופחת ששבק אחרי כמה שנים, כרגע מותקן 231 רגיל, יש פנטזיה לדאבלר ...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

קבל עוד דוגמא ממקור ראשון:

בצ׳רוקי שלי ובסופןת הגיר הידני המקורי הוא 5 הילוכים, והוא מותאם היטב למנוע 4 ליטר הישן והטוב.

אצלי הסבתי לגיר 6 הילוכים שמגיע עם הדגמים החדשים יותר. הגיר כולו קצר יותר מבחינת יחסי ההעברה, וגם הפערים בין ההילוכים קטנים יותר - וזאת בהתאמה למנועים החדשים יותר שלהם רצועת כוח צרה יותר ובסל"ד גבוה יותר.

בשטח זה תענוג, כי הראשון קצר יותר ויש הילוך לכל מצב.

בכביש אני מוצא את עצמי מדלג על הילוכים ביציאה מעמידה (בד"כ 1-2-4-6) וכאשר אני צריך לרדת מהילוך שישי בעליות, זה לרוב יהיה ישר ל-4, כי הורדה של הילוך אחד לא מספיקה.

רוצה לומר: תיבת ההילוכים צריכה להיות מותאמת למנוע אליו היא משודכת.

אצלי בצ׳רוקי למרות שהגיר החדש קצת מבאס אותי בכביש, בחרתי להישאר איתו בזכות היתרונות בשטח.

---

6 הילוכים ידני או אוטומט ?

ידני.

מכיר דרך לדלג הילוכים בגיר אוטומטי ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

אצלי בצ׳רוקי למרות שהגיר החדש קצת מבאס אותי בכביש, בחרתי להישאר איתו בזכות היתרונות בשטח.

---

למה מבאס בכביש?

יחסי ההעברה הקצרים יותר בכל ההילוכים (למעט רוורס) עדיפים גם ובעיקר בכביש, לעומת ה-AX15 שהחמישי שלו ארוך מדי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

לעומת ה-AX15 שהחמישי שלו ארוך מדי.

---

קצר מדי. וב- nsg370 עוד יותר קצר מדי.
ארוך לך מדי ? תוריד הילוך, בשביל זה הם שם ...

ב-NSG370 השישי קצר ב-6% מהחמישי הארוך מדי של ה-AX15. לי נראה אידיאלי.
החמישי של NSG370 הוא ישיר, 1:1, זהה לרביעי ב-AX15.
הרביעי ב-NSG370 סוגר את הבור שיש ב-AX15 בין הרביעי לשלישי
כנ"ל השלישי ב-NSG370 שסוגר את הבור הענק שבין שלישי לשני ב-AX15.... וכן הלאה.
הראשון ב-NSG370 קצר ב-16% מהראשון הארוך של AX15.
בקיצור - למעט הרוורס המעט ארוך יותר של ה-NSG370, אני רואה בגיר הזה רק יתרונות.

וכל העסק מרגיש לך קצר ו"טרקטורי" כי יחס ההעברה הסופי הוא 4.10. מה שעל צמיג 33' מתאים מאוד עם גיר AX15, אבל קצר מדי עם גיר NSG370.... או שתגדיל גלגל ל-35' והעסק יחזור להרגיש נכון..... :)

הרבה מתמטיקה כל זה....