ברונקו בדלנדס, ויילדטראק, חחחח... (ברונקו רפטור)

אכן נראה כמו אנקודר למצב המתלה.

לגבי המפעילים שעל הבולמים, בהחלט יש מצב שהם משנים פרמטרים של הבולם על ידי הנהג מרחוק, ונדמה לי שיש פיצ'ר כזה גם ברפטור F150.

------------------
עריכה - בעצם, זה מופיע ברשת וזה כמו בF150 רפטור - זה נקרא Live valve technology

ה"אנקודרים"האלו נראים פשוט כמו חיישן גובה מתלה שיש בכל רכב עם מתלי אוויר. מהתמונה נראה שיש שם גם משהו שדומה לכריות (מקדימה?)
בכל מקרה, חיישני גובה מתלה, גם בלי מתלי אוויר, יודעים לווסת מלא דברים (למשל לפתוח ולנעול דיפרנציאלים לפני שמגיעים לאיבוד אחיזה, להקשיח צד מסוים, לווסת בלימה ועוד).

יש את זה בלנדרוברים כבר כמה שנים.

הצד של החיישן ברור לי מאוד.
הצד של הבולם חדש לי, ותהיתי לגבי הקשר ביניהם, אני מבין שאין, סתם חשבתי שכבר יש בולמים עם בקרה חשמלית ולא רק מכאנית.

בלנד רובר זה משמש לשליטה בכריות, אבל פה אין כריות.

אני לא חושב שבקדמי יש כרית, זה נראה כמו מגן מוט בולם.

החיישן גובה בדרך כלל אחראי לכיוון אלומת האור של הפנסים

Sent from my SM-A528B using Tapatalk

אין כרית ברפטור. כנראה שיש שינוי של שיסתום הבולם בזמן אמת. אני מניח שהמפעיל הזה משנה מימדים של מעבר הידראולי, למשל מקשיח את הבולם לקראת סגירה.

או בזמן גילגול במהירות גבוהה. במקום מייצב?
אני יכול לחשוב על הרבה שימושים לזה, חלקם מיושמים במרסנים אקטיביים מקובלים.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

אין כרית ברפטור. כנראה שיש שינוי של שיסתום הבולם בזמן אמת. אני מניח שהמפעיל הזה משנה מימדים של מעבר הידראולי, למשל מקשיח את הבולם לקראת סגירה.

---

אתה צודק. לפי הסקירות מחו"ל יש בתא הנהג ברונקו רפטור בורר למצבי / רמות שיכוך של הבולמים שככל הנראה מתבצע על ידי שינוי השיסתום בהתאם למצב הנהיגה שנבחר ע"י הנהג

בתעשיה נהוג לחלק את המערכות האלה לשלושה סוגים:
1. אדפטיבי - נשלט מרחוק בקבועי זמן לא מידיים
2. חצי אקטיבי - בולם שיודע להתקשחות כמעט בריל טיים - כלומר מסוגל לצורך העניין לקבל מידע מיידי ולשנות את התנהגות בולמי הזעזועים (לצורך העניין מבין שנפלנו לבור ומגדיל ריסון לפני שפגשנו בתחתית של הבור)
3. אקטיבי - מערכת עם יכולת לא רק לשנות קשיחויות אלא גם ״לדחוף״ כלומר ״לשלוח״ גלגלים למטה/להרים את כל האוטו או כל ואריאציה דומה בזמן אמיתי.

המערכת בפורד חצי אקטיבית, יודעת להבנתי בזמן אמיתי לשנות פרמטרים בבולמי הזעזועים ולא רק לקבל פקודות מהנהג. יכול להיות שהיא איזה משהו באמצע, יודעת לשנות דברים על סמך חיישנים או פקודת נהג אבל לא בזמן אמיתי, לא הצלחתי לגמרי להבין את קבועי הזמן של המערכת.

טוב, זה היה חייב להגיע…

https://youtu.be/wWQaP6uhj50


Sent from my iPhone using Tapatalk

ניתוח לא משהו , שמתבצע מהשולחן המשרד
בעיקר צרם לי לפספס בניתוח רכבת הכח נושא מנוע אטמוספרי פשוט מול טווין טורבו וההשלכות של זה על אמינות … ולהתייחס רק לכח נטו
לא משנה מי מקבל על זה נקודות


Sent from my iPhone using Tapatalk

ל-392 יש יותר מפי 2 נפח מה-V6 טווין טורבו של הרפטור, ההספק והמומנט ב-392 עדיפים וכנראה גם הליניאריות באספקת הכוח.
הרפטור כנראה מכה את הג'יפ שוק על ירך במחלקת המתלים ככל שמדובר בנסיעת שטח מהירה, אבל גם מהלך המתלה שלו משופר מאוד ביחס לברונקו בדלנדס הרגיל וגם מידות הצמיגים ויחסי ההעברה בפורד מתאימים יותר לשטח (37 מול 33. ב-392 היחסים מהירים - 3.73 בסרנים ו-2.72 ב-LOW, לעומת 4.7 בסרנים ו-3.06 ב-LOW בברונקו. כנראה בג'יפ חששו שהמנוע ההמי יטחן את מערכת ההנעה לאבק-ברזל עם יחסים קצרים יותר, או שפשוט לא מייעדים את ה-392 לעבירות טכנית נטו כמו ברוביקון הרגיל, אלא יותר לדיונות/בוץ/מהירות ולכל שימוש אחר שדורש התחרעות על דוושת המצערת).

אבל כל זה בתיאוריה. קודם כל שהרפטור יגיע לישראל - ואז זה יהיה מבחן השוואתי לוהט שאין בו מפסידים. כל המקומות בשני הכלים כבר תפוסים.

לפי מה שאני זוכר ויודע במקור תכננו להוציא את ה- 392 עם צמיגי 37" לא יודע למה יצא עם צמיגי 33" ואופציה לחבילת ריקון עם צמיגי ה- 35".

על הנייר מערכת המתלים ברפטור באמת משהו מטורף ויוצא מהכלל

סרנים 44 כבר גבוליים גם עם 35.
בשביל 37' צריך דנה 60 וזה כבד.

נראה איך הברונקו רפטור ישרוד עם צמיג 37 על דנה 50 ודיפ' קדמי דנה 210 בתצורת צדפה.