הס֫ופה - סופה ארוכה שנת 96

מברוק!

על פניו עסקה פגז.
יש טסט?

יישור קו לדעתי חובה לעשות.
גם ברכב שהיה מתוחזק.

כל השמנים והנוזלים.
לרבות מנוע גיר טרנספר סרנים בלמים ומצמד. כמובן נוסל קירור.
כל הפילטרים.
פלאגים.
תכין לך שני חצאי יום וסיימת בנחת.

תקנה שמנים מבית טוב.
עפ הרשימות של השמנים המתאימים והכמויות באתר.


צנרת דלק
אם נראה סדוק- מחליפים.
אני קניתי בסוף חבילות של שני הקטרים כדי לקנות משהו טיפה יותר איכותי.
צנרת מילוי- מיאנוביץ.
קצת עבודה שחורה וזה יתן לך כמה שנים שקט.

חשמל- מיישרים קו. ויש שקט.
או עבודה עצמית. או בעל מקצוע שמכיר סופות.

חלפים מה שלא דחוף תזמין מחול. שישב במחסן. זה לא יקר.



אם זה רכב לטיולים- תעיף את הדלתות והסגירה. אין כמו פתוח.

אני מאזור מודיעין
אתה מוזמן לקפוץ לקבל הסברים ולראות את הסופה אצלי.
צור קשר בה.פ



מברוק!!
תענוג ענק - סופה טובה

Sent from my SM-G998B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סולי

לי זה לא נראה טוב, גם לפי התיאור שחתכו כדי לבצע בדיקה.
נהוג לדקור את הבידוד... לא לקלפו לגמרי... משער שאם נעשתה בדיקה... אולי הייתה כבר בעיה כלשהי.

נגיד ולא אהבת את ההצעה הקודמת שלי לטיפול... הצעה אחרת.

לקנות זנב חדש, שרינק.. מלחם ולהחליף...


Sent from my SM-G781B using Tapatalk

---

לא הבנתי עד הסוף את ההצעה הראשונה שלך, אצפה בסרטון ואם יהיו עוד שאלות אעדכן
תודה

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

יש 'איזולירבנד נוזלי' שמשמש בדיוק למקרים כאלה.במידה חודשים (בצדק!) לפרק. כמובן עדיף לשלוף את הפינים ולכווץ שרינק עמיד בחום על החוט.

ןלעתיד - לאיתור תקלות לא מקלפים חוטים. יש קופסאות ניתוק או שבונים חתיכת צמה קטנה זכר נקבה עם נקודות בדיקה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

אני קצת לא מסכים...
עפ התמונות נראה שהתחילה קורוזיה אם תסגור ותאטום הוא רק תזדחל במעלה הכבל.

הפתרון הנכון לדעתי הוא לרכוש זנב מתאים ולהחליף.

https://www.amazon.com/Fuel-Injector...ctor+Connector

סיפור של פחות מ200שח כנראה לכל המזרקים אם רוצים להשקיע...
רק לאתר את הפלאג הנכון.. מניח שבעלי הסופות פה יוכלו להמליץ טוב ממני.

כמובן בחיבור בין החוטים להשקיע בשרינק.. עדיף עם דבק.
קישרתי סט כזה במעלה השרשור... כזה שיספיק גם לעבודות אחרות בעתיד.


Sent from my SM-G781B using Tapatalk

בזמנו מכרתי לא מעט קונקטורים כאלה. זה משהו סטנדרטי (אם כי מאוד ספציפי) לסוג מסויים של מזרקים של בוש.
השם של הסדרה amp junior timer והם קיימים ב 3 פינים ו 2 פינים (למזרקים).

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

במקרה הזה מחבר לא יספיק... אלא אם כן ימצא לוחץ יעודי.

צריך מחבר+זנב... pigtail.

ממה שנראה בתמונות שצורפו החוטים חשופים לא רק במזרק... יש שם עוד מחבר של רכיב שאינני מכיר.קובץ מצורף 138115

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

לוחץ רגיל של פינים 'פתוחים'... אם כבר מפתחים את הנושא הצידי הזה.
(בקמפר שיפצתי את רתמת ההזרקה לבד בלי כלים מיוחדים)

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

אם אתה מוצא pig tail מתאים, קנה והחלף את מה שצריך. הפתרון המהיר והיעיל ביותראם לא, מוצא, נקה את ההתחמצנות על ידי חומץ, ואז מרח על זה איזולירבנד נוזלי.
פתרון יותר עמיד יהיה להרכיב שרינקים. אבל עם מצב הקונקטורים שלך לא בטוח שישרדו פירוק פינים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סולי

אני קצת לא מסכים...
עפ התמונות נראה שהתחילה קורוזיה אם תסגור ותאטום הוא רק תזדחל במעלה הכבל.

הפתרון הנכון לדעתי הוא לרכוש זנב מתאים ולהחליף.

https://www.amazon.com/Fuel-Injector...ctor+Connector

סיפור של פחות מ200שח כנראה לכל המזרקים אם רוצים להשקיע...
רק לאתר את הפלאג הנכון.. מניח שבעלי הסופות פה יוכלו להמליץ טוב ממני.

כמובן בחיבור בין החוטים להשקיע בשרינק.. עדיף עם דבק.
קישרתי סט כזה במעלה השרשור... כזה שיספיק גם לעבודות אחרות בעתיד.


Sent from my SM-G781B using Tapatalk

---

מה שאתה מתכוון זה לפרק את החוטים למחבר עד לצמה המרכזית?

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי omri_t

מברוק!

על פניו עסקה פגז.
יש טסט?

יישור קו לדעתי חובה לעשות.
גם ברכב שהיה מתוחזק.

כל השמנים והנוזלים.
לרבות מנוע גיר טרנספר סרנים בלמים ומצמד. כמובן נוסל קירור.
כל הפילטרים.
פלאגים.
תכין לך שני חצאי יום וסיימת בנחת.

תקנה שמנים מבית טוב.
עפ הרשימות של השמנים המתאימים והכמויות באתר.


צנרת דלק
אם נראה סדוק- מחליפים.
אני קניתי בסוף חבילות של שני הקטרים כדי לקנות משהו טיפה יותר איכותי.
צנרת מילוי- מיאנוביץ.
קצת עבודה שחורה וזה יתן לך כמה שנים שקט.

חשמל- מיישרים קו. ויש שקט.
או עבודה עצמית. או בעל מקצוע שמכיר סופות.

חלפים מה שלא דחוף תזמין מחול. שישב במחסן. זה לא יקר.



אם זה רכב לטיולים- תעיף את הדלתות והסגירה. אין כמו פתוח.

אני מאזור מודיעין
אתה מוזמן לקפוץ לקבל הסברים ולראות את הסופה אצלי.
צור קשר בה.פ



מברוק!!
תענוג ענק - סופה טובה

Sent from my SM-G998B using Tapatalk

---

תודה רבה!
יש טסט....
לגבי הצנרת דלק, מה הכוונה בשני הקטרים? אתה זוכר אולי את הקטרים של הצנרת חזרה וצנרת ראשית?
תודה על ההזמנה, מתכוון לנצל אותה...;)

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Udim

תודה רבה!
יש טסט....
לגבי הצנרת דלק, מה הכוונה בשני הקטרים? אתה זוכר אולי את הקטרים של הצנרת חזרה וצנרת ראשית?
תודה על ההזמנה, מתכוון לנצל אותה...;)

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

---

צנרת הלוך שונה בקוטר מצנרת חזור.

אסתכל בסופש במחסן.

Sent from my SM-G998B using Tapatalk

ניצלתי את יום העצמאות לטיול ראשון בשטח, נחל קנה המגרש הביתי, שביל בחלקו לבן שגם פרייווטים נוסעים ובחלקו קצת פחות מתוחזק אבל לא משהו שאמור לאתגר רכב 4X4 בודאי לא סופה

לקראת סוף המסלול פתאום נפל לי האסימון שמאז שאני נוסע עם הסופה המחוג של הדלק לא זז בכלל, ומראה באופטימיות רבה שהמיכל מלא לגמרי, נסעתי סדר גודל של 100 ק"מ מהתדלוק האחרון, אז גם זה נכנס לרשימת הדברים לטפל

הרכב הרגיש קצת "נוקשה" אני מייחס בעיקר לעובדה שלא הורדתי אוויר בכלל מהצמיגים, בסיבוב הבא אוריד ואוכל להשוות

רכב עם יחסי העברה מופחתים זה תענוג, בנקודות המעצבנות, יורדים לשני LOW ומקבלים קצב נסיעה נינוח ואפשר גם להסביר לילדים על הצמחייה והעופות תוך כדי, אהבתי

לקראת היישור קו שמנים:
עד היום הבעלים הקודמים השתמשו בשמן 10W40 האחרון לפחות "בטכנולוגיה סינטטית" למדתי פה שהרישום בטכנולוגיה סינטטית הוא סוג של אחיזת עניים, אני רוצה להישאר במידת הצמיגות הזאת שדי תואמת את מה שראיתי פה אצל הרבה בעלי סופות בפורום, ולעבור לשמן סנטטי אמיתי, האם הדבר יכול לשנות משהו? האם גם כאן כדאי להמשיך עם מה שעובד?

אתה יודע להגיד בדיוק באיזה מוצר הוא השתמש? אני נוטה להמשיך את הקו כשמדובר במוצר טוב.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Udim

לקראת היישור קו שמנים:
עד היום הבעלים הקודמים השתמשו בשמן 10W40 האחרון לפחות "בטכנולוגיה סינטטית" למדתי פה שהרישום בטכנולוגיה סינטטית הוא סוג של אחיזת עניים, אני רוצה להישאר במידת הצמיגות הזאת שדי תואמת את מה שראיתי פה אצל הרבה בעלי סופות בפורום, ולעבור לשמן סנטטי אמיתי, האם הדבר יכול לשנות משהו? האם גם כאן כדאי להמשיך עם מה שעובד?

---

נושא השמן שמתאים לסופה נטחן פה הרבה בעבר, פשוט כי אין הנחיה חד-משמעית.
היצרן (תע"ר) אומר 15W40 מינרלי.
זה סותר את דרישת יצרן המנוע (קרייזלר/AMC) שמדבר על 5W30 סינטטי.

רוב בעלי הסופות בישראל, עם מנועים שכבר נסעו "אי-אילו" שנים וק"מ, משתמשים ב-10W40 חצי סינטטי ואין עם זה שום בעיה.

אישית לא פגשתי שמן בצמיגות 10W40 סינטטי מלא. רק "חצי סינטטי"/"טכנולוגיה סינטטית". אני אגב, מחליף שמנים כל חצי שנה או 10,000 ק"מ (מה שבא קודם) ומשתמש ב-10W40 חצי-סינטטי של וולווליין שמנסיוני המנוע שלי מרגיש הכי סבבה איתו (זה לא מדעי, רק תחושה של עבודה חלקה יותר ושעון לחץ שמן שמראה ערכים גבוהים ויפים. כבר ניסיתי פחות או יותר את כל המותגים הנחשבים). המנוע אגב, בן 27 עם כ-440,000 ק"מ והוא חזק וחלק, לא מתחמם, לא צורך שמן. כנראה שהשמן הזה ממש טוב.

במנוע חדש מהניילון או אחרי שיפוץ כללי, הייתי מנסה 5W40 סינטטי מלא של מותג נחשב כמו וולווליין או דומה.

לכל החברות הגדולות יש שמני 10w-40 סינטטי מלא,
בהרבה מקרים אלה שמנים שמיועדים לאופנועים (שמן "מרוץ", לביצועים גבוהים) או ל-high mileage, ואלה שאני מכיר יקרים מאד בהשוואה לחצי סינטטיים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי opl

אתה יודע להגיד בדיוק באיזה מוצר הוא השתמש? אני נוטה להמשיך את הקו כשמדובר במוצר טוב.

---

זה האחרון, לא מכיר את המותג הזה....https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...089e219a0e.jpg

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

נושא השמן שמתאים לסופה נטחן פה הרבה בעבר, פשוט כי אין הנחיה חד-משמעית.
היצרן (תע"ר) אומר 15W40 מינרלי.
זה סותר את דרישת יצרן המנוע (קרייזלר/AMC) שמדבר על 5W30 סינטטי.

רוב בעלי הסופות בישראל, עם מנועים שכבר נסעו "אי-אילו" שנים וק"מ, משתמשים ב-10W40 חצי סינטטי ואין עם זה שום בעיה.

אישית לא פגשתי שמן בצמיגות 10W40 סינטטי מלא. רק "חצי סינטטי"/"טכנולוגיה סינטטית". אני אגב, מחליף שמנים כל חצי שנה או 10,000 ק"מ (מה שבא קודם) ומשתמש ב-10W40 חצי-סינטטי של וולווליין שמנסיוני המנוע שלי מרגיש הכי סבבה איתו (זה לא מדעי, רק תחושה של עבודה חלקה יותר ושעון לחץ שמן שמראה ערכים גבוהים ויפים. כבר ניסיתי פחות או יותר את כל המותגים הנחשבים). המנוע אגב, בן 27 עם כ-440,000 ק"מ והוא חזק וחלק, לא מתחמם, לא צורך שמן. כנראה שהשמן הזה ממש טוב.

במנוע חדש מהניילון או אחרי שיפוץ כללי, הייתי מנסה 5W40 סינטטי מלא של מותג נחשב כמו וולווליין או דומה.

---

תודה, קראתי פה הרבה על נושא השמן, לא היה לי ברור אם המעבר לסנטטי אמיתי יכול להשפיע
בכל אופן אשאר עם 10w40 בטכנולוגיה סינתטית אקח ממותג מהמוכרים

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Udim

זה האחרון, לא מכיר את המותג הזה....https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...089e219a0e.jpg

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

---

זה Agip, או Eni (אותו דבר)
אמור להיות שמן סבבה לגמרי.

eni/agip הוא שמן מצוין

אודי, תתחדש ותהנה
עכשיו אני מתלבט, האם הסופה שראיתי בפז שקמה במוצ"ש היא זאת, או של דרור?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Grandtorino

אודי, תתחדש ותהנה
עכשיו אני מתלבט, האם הסופה שראיתי בפז שקמה במוצ"ש היא זאת, או של דרור?

---

תודה!
לא אני....

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Grandtorino

אודי, תתחדש ותהנה
עכשיו אני מתלבט, האם הסופה שראיתי בפז שקמה במוצ"ש היא זאת, או של דרור?

---

שלי.
חזרתי מהדרום
עצרתי לתדלק גלידה

מתקדמים.... הושלם יישור קו נוזלים
סרנים, טרנספר, גיר, מנוע
בהתחלה עוד התלבטתי אם לעשות יישור קו, נראה לי שהתמונות מדברות בעד עצמן....יישור קו הוא חובה

קובץ מצורף 138449קובץ מצורף 138450


טרנספר
קובץ מצורף 138441

גיר

קובץ מצורף 138447

סרן אחורי

קובץ מצורף 138448



על הבורג ריקון של השמן גיר היה משחה מרגיש כמו גריז, של שבבים מאוד קטנים של מתכת, זה ממש ברמה שלא מרגישים שזה נוקשה כשמורחים עם היד, בשאר המכלולים על אף שמצב השמן לא נראה משהו לא היה זכר למתכת או דברים בסגנון


מספר דברים שראיתי כשושטתי מתחת לרכב

המוט פאנרד היה ממש חופשי ברמה שאשפשר היה לסובב את הברגים בידיים, הודק (אינעל דינק 168KNM!!!), איך עובד המוט פאנרד הזה? הוא אמור להתארך, פותחים את הבורג שעל ריבוע מתכת בירידה לשטח?
קובץ מצורף 138461

בול ג'וינטים קדמיים ראו וידעו ימים טובים יותר וכך גם המוט דחיף (TIE ROD) חלקים כבר יש לי והם יוחלפו בקרוב

שמתי לב שמוט ההגה מתחכך במיכל העודפים, יש מה לעשות עם הנושא? זה בעיה מוכרת? אולי קשור להגבהה? אצלי מותקנת תיבת הגה של סופה 2

מבטים מלמעלה

קובץ מצורף 138462קובץ מצורף 138463קובץ מצורף 138465
מבטים מלמטה

קובץ מצורף 138466קובץ מצורף 138464

יציאה מקיר האש
קובץ מצורף 138468

חיבור לתיבת הגה

קובץ מצורף 138469קובץ מצורף 138470

והדבר שכנראה הכי דחוף לטפל, ההזעה מצינורות הדלק שהפכה לנזילה ממש, די חשדתי שזה המצב כי כל האיזור האחורי היה עם הזעות, ועכשיו זה כבר ממש הפך לנזילה, אצלם תמונות בהקדם


יש עוד כל מיני שטויות וקשקושים סוויץ' אור ברקס, שעון דלק(אולי קשור לנזילה????), שצריך לסדר גם אליהם נגיע....

ויש עוד את עניין החוטים החשופים לא הזנחתי אותם ומקווה בקרוב לעדכן לגבי זה

הקיצר, לא משעמם, נהנה מאוד מלעבוד על הרכב וללמוד אותו

ראשית,
מה שיצא לך מהגיר ומהטראנספר זה לא שמן זה טחינה. מאוד מקווה שלא נסעו ככה לאורך זמן. לגבי השבבים, תמונה היתה עוזרת.
שנית, את נושא שפשוף מוט ההגה במיכל העודפים הייתי פותר דבר ראשון. כי מה 'יקרה הוא שהוא יעשה חור במיכל ואתה תיסע עם מחסור במים.
מוט פנהרד הוא באורך קבוע. לא נוגעים בו.
אם יש מוט מתכוונן זה כדי להתאים להגבהה או לכמה סוגי רכב. תפקידו לשמור את הסרן במרכז, ולמנוע תנודות ימין/שמאל שלו. בפועל, פנהארד ארוך לרכב מוגבה הוא פתרון פחות טוב מפנהארד מונמך,כי הארוך עובד בזויית גדולה יותר, ולכן כשהמתלה נסגר, מזיז את הסרן יותר הצידה. כרגע לא הייתי נוגע.

ודבר אחרון, הסרן הוא סרן מחוזק. שווה לברר למה. האם עשו עבירות עם הרכב? (סתם בשביל הסקרנות).

רכב היה דאבלר... מה נראה לך שעשו איתו? :-)

הייתי בודק את מצב הנשמים ומיקומם.

משחה על פקק ריקון מגנטי היא לא משהו להתרגש ממנו, לדעתי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי opl

רכב היה דאבלר... מה נראה לך שעשו איתו? :-)

הייתי בודק את מצב הנשמים ומיקומם.

משחה על פקק ריקון מגנטי היא לא משהו להתרגש ממנו, לדעתי.

---

פס0סתי את הפרט הזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

פס0סתי את הפרט הזה.

---

תוסיף מצערת על הידית הילוכים (:
זה גם נאמר לי שקניתי את הרכב.....

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

ראשית,
מה שיצא לך מהגיר ומהטראנספר זה לא שמן זה טחינה. מאוד מקווה שלא נסעו ככה לאורך זמן. לגבי השבבים, תמונה היתה עוזרת.
שנית, את נושא שפשוף מוט ההגה במיכל העודפים הייתי פותר דבר ראשון. כי מה 'יקרה הוא שהוא יעשה חור במיכל ואתה תיסע עם מחסור במים.
מוט פנהרד הוא באורך קבוע. לא נוגעים בו.
אם יש מוט מתכוונן זה כדי להתאים להגבהה או לכמה סוגי רכב. תפקידו לשמור את הסרן במרכז, ולמנוע תנודות ימין/שמאל שלו. בפועל, פנהארד ארוך לרכב מוגבה הוא פתרון פחות טוב מפנהארד מונמך,כי הארוך עובד בזויית גדולה יותר, ולכן כשהמתלה נסגר, מזיז את הסרן יותר הצידה. כרגע לא הייתי נוגע.

ודבר אחרון, הסרן הוא סרן מחוזק. שווה לברר למה. האם עשו עבירות עם הרכב? (סתם בשביל הסקרנות).

---

מקווה שאפשר להבין מפה משהו.....קובץ מצורף 138471

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי opl

רכב היה דאבלר... מה נראה לך שעשו איתו? :-)

הייתי בודק את מצב הנשמים ומיקומם.

משחה על פקק ריקון מגנטי היא לא משהו להתרגש ממנו, לדעתי.

---

על איזה נשמים אתה מדבר ולמה ציינת את זה? או שסתם כבדיקה כללית

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk