למה אני מתעב מצברים ישראליים.

אציין מראש שאינני מכיר לעומק את דגמי יונדאי ברמה הטכנית.
אני כן מכיר היטב את מערכות הטעינה וחיישני המצבר (שמודדים מתח קטבים, זרם נכנס/יוצא וטמפרטורת סביבה של המצבר) כפי שהם ממומשים אצל היצרנים הגרמנים.
אצל הגרמנים, ניתוק (או סתם תקלה) בחיישן שעל המצבר יגרום להדלקת נורית צ'ק אנג'ן (אותי זה מטריף ברמה הפסיכולוגית לראות את הנורה הזו דולקת, גם אם הסיבה ידועה ולא משמעותית), למעבר ניהול הטעינה במוד קלאסי (ללא רגנרציה של אנרגיה בשיוט, טעינה אגרסיבית יותר של המצבר וכו'). זה גורם לעליה שכמעט ולא ניתן למדוד בצריכת הדלק, אבל יותר חשוב, לקיצור חיי המצבר, ובמותג עבורו עבדתי, זה היה הרבה כסף!
אני לא יודע מה המשמעות של כל זה בעבודה עם מצבר ליתיום-ברזל-פולימר, אבל שווה לחשוב על זה.

לגבי המצברים המקומיים (לשעבר, שנפ ארזו את המפעל שהיה בנתניה והעבירו אותו להודו. וולטה גם לא מייצרים בארץ למיטב ידיעתי). לאחר ביקור במפעל כשהיה עדיין בארץ, מדובר המצברים בטכנולוגיה מיושנת, אבל לא עמידה. הם טובים לרכב צבאי כמו ריאו שבו לאף אחד לא אכפת אם יש חלודה בתא המצברים (עד שהביקורת מתקרבת ואז מדביקים את החלודה עם צבע גומי מיוחד לתאי מצברים, ואם אין כזה במחסן, אז עם סתם צבע שחור), אבל לא הייתי מתקין אותם ברכב מודרני בשום אופן.

בינתיים לא נדלקה נורה, והטעינה קבועה ב14 וולט, כפי שהראיתי בצילומסך. לסוללה הזו זה בסדר גמור.

יש מצבר נוסף, שהכנתי לפני כשנה, מחכה למצבר של הפיקנטו שיתפגר כדי להחליף אותו.
טיפה יותר מתוחכם, כשבתוך המארז יש כרטיס שהכנתי ועליו ארדואינו וממסרי Latch.
הארדואינו מנתק את הממסרים באחד משני מצבים:
אין טעינה למשך יותר משלושה ימים.
מתח המצבר נמוך מ13 וולט למשך יותר משלוש דקות.
על המצבר יש כפתור לחיבור ולניתוק ממסרי הlatch.

במקרה שמתח המצבר נמוך מ13 וולט, או שעברו שלושה ימים מהנסיעה האחרונה, והממסרים התנתקו, ניתן לחבר אותם מחדש בעזרת הכפתור, להתניע בתוך פחות משלוש דקות, ואז המצבר יטען והכול חוזר לשגרה.

https://imageshack.com/i/pmPeM0m3j

https://imageshack.com/i/pnMmnLiaj

אגב, אם מישהו מעוניין בכרטיסים כאלה, יש לי כמה שלא השתמשתי בהם וניתן להזמין עוד.

הבכורה חזרה לצבא הבוקר, והרכב אוחסן עד שתחזור.

https://imageshack.com/i/pobgpOffj

כאן באים לידי ביטוי שני יתרונות משמעותיים של הליתיום: פריקה עצמית אפסית, ואדישות לסטטוס טעינה לא מלא.
בנוסף, אני נהנה משירותיו של bluetooth battery monitor שהורכב על המצבר, ומשדר לי לטלפון סטטוס מתח מצבר כשאני עובר בקרבת הרכב, כולל התראות על ירידת מתח מסף שהגדרתי. במקרה שלי 13וולט.

https://imageshack.com/i/pn26TLt2j

חוסך לי טרדה. עם מצברי החומצה עופרת אני מקפיד לחבר את הרכבים לטעינה כל שלושה ימים.

חמש יממות של עמידה, והתוצאה נראית כמצופה. לאחר הדעיכה הראשונית הטבעית ל13.25 וולט, המתח לא ירד, ולו במאית הוולט, למרות שהמצבר לא מנותק מהרכב, אז יש שם מערכות מקומיות שפועלות, כמו המקלט של שלט נעילת הדלתות.
תוצאה מצוינת לרכב שעומד לתקופות ארוכות.

https://imageshack.com/i/pnRygwlfj


https://imageshack.com/i/pnnzLESDj

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

אני נהנה משירותיו של bluetooth battery monitor שהורכב על המצבר

---

בלי לינק - לא שווה.

לינקים באליאקספרס באים והולכים. מי שיראה את זה בהמשך יקבל קישור שבור.

תמונת המוצר כאן בתגובה #24.


https://imageshack.com/i/pmbJEW95j


https://a.aliexpress.com/_uGtmVZ

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

לינקים באליאקספרס באים והולכים. מי שיראה את זה בהמשך יקבל קישור שבור.

תמונת המוצר כאן בתגובה #24.https://a.aliexpress.com/_uGtmVZ

---

מצאתי!
תודה

חזרתי ממילואים, והבטרי מוניטור שידר לי נתונים לסמארטפון.
אני מופתע לטובה. אני כבר מכיר טוב התנהגות של תאי ליתיום באחסנה, אבל לראות אותם מתנהגים כך כשהם מחוברים לצרכנים פעילים ברכב, זה מרשים. כמעט שמונה ימים ללא ירידת מתח כלשהי.

https://imageshack.com/i/pnGAp1KPj

ואפרופו מילואים וליתיום, הנעתי את האיוניק בבית ביום שני, ביליתי איתו בחרמון ארבעה ימים, כשבלילות אני ישן בתוכו, עם המזגן דולק כמובן, וכיביתי את הרכב לראשונה לאחר ארבעה ימי עבודה רצופים היום בערב, כשהגעתי הביתה. הוא הספיק להיות מחובר לטעינה בחנייה כעשרים דקות ואשתי לקחה אותו להופעה בלטרון. בכ72 שעות עבודה בעמידה, (לא כולן עם מדחס מזגן פועל. חלק מהשעות עם אוורור פנימי בלבד, והמקרר היה מחובר רצוף) , ירדו מהסוללה 40 אחוזים.

https://imageshack.com/i/pnP6Tgj8j

אולי פספסתי. מה גורם לספייקים שרואים? רכב מונע?

כן, כשהרכב מונע המתח עולה ל14 וולט.

יש גם ספייק אחד שיורד למטה. זה מהניסוי שעשיתי בהתחלה: פרקתי את המצבר, הנעתי ובדקתי זרם טעינה.

- - - Updated - - -

כך זה נראה בזום אין:

https://imageshack.com/i/pmhUyDpWj

תודה, הזמנתי לדיפנדר, שיהיה.

חזרנו היום מחופשה של 16 יום בחו"ל.
ניתקתי מראש את מצברי החומצה-עופרת מהפיקנטו ומהאיוניק5. המתח על המצבר של האיוניק5 ירד ל12.3וולט. לא בריא לו בכלל. לאחר חיבור המצבר הוא הניע תקין.
את המתח על מצבר הפיקנטו עוד לא בדקתי. אני מניח שהמצב לא יהיה שונה מהותית מבאיוניק5.
מצברי הליתיום של האיי10 וההיילקס נשארו על 13.25 וולט. לא ירדו בכלום. בהיילקס יש מתג לניתוק מצבר על הדשבורד, אז המצבר היה מנותק מהרכב.
המצבר באיי10 נשאר מחובר לאורך כל התקופה.

https://imageshack.com/i/pom1anF9j


https://imageshack.com/i/pmxjzN5Bj

לאיוניק 5 יש מצבר חומצה עופרת ??

המצבר צרכנים [emoji23]

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

לאיוניק 5 יש מצבר חומצה עופרת ??

---

כמו (כמעט) לכל רכב חשמלי והיברידי, גם לאיוניק5 יש מצבר 12 וולט, ולרוב הוא חומצה עופרת.

מצבר המתח הגבוה, 800וולט, הוא ליתיום, כמובן.

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

המצבר צרכנים [emoji23]

---

מצבר הצרכנים באיוניק5, זה שמחובר קבוע למקרר ולמצלמת דרך, הוא לייפפו4. נותק מהמקרר והמצלמה למהלך התקופה ולא נפרק בכלל.

לא הבנתי,
בשביל מה יש שם מצבר 12?

המוטיבציה היא לנטרל את סוללת המתח הגבוה מהרכב בזמן שהוא כבוי ובזמן תאונה. יותר בטוח.
מי שאחראי בזמן שסוללת המתח הגבוה מנותקת על כל החשמל ברכב, תאורת חירום, נעילת דלתות, סגירת חלונות, אזעקה, פתיחת דלתות, הזנת המחשבים וסגירת הממסרים של סוללת המתח הגבוה בהתנעה, זה מצבר ה12 וולט.

בטח שאלה דבילית אבל מה זה התנעה ברכב חשמלי?

סגירת ממסרי הפלוס והמינוס ביציאה מסוללת המתח הגבוה.

תודה.
היו חייבים משהו שיקלקל את החגיגה.

ולמה לא עוד ליפו קטן בשביל זה?

מה מטעין את מצבר ה12 וולט? יש אלטרנטור מכני או שיש ממיר מתח מהמתח הגבוה?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

ולמה לא עוד ליפו קטן בשביל זה?

---

בדיוק!
(לא צריך ליפו, שיהיה כל דבר).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי assafy

מה מטעין את מצבר ה12 וולט? יש אלטרנטור מכני או שיש ממיר מתח מהמתח הגבוה?

---

ממיר מתח.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איל מ

בדיוק!
(לא צריך ליפו, שיהיה כל דבר).

---

טסלה החלה לאחרונה לשים מצבר ליתיום 12v.
האיוניק הישן, מ2018 ועד 2022, ההיברידי, הוא עם מצבר ליתיום.
יש כמה מרצדסים עם מצבר ליתיום.

למה לא בכל הרכבים? למה לא בכל רכבי הבנזין והדיזל? שאלה מצוינת. כנראה חסכון ליצרן של כמה דולרים, שעולה בהמשך הדרך לצרכנים במאות דולרים.

חנן,
מה זמן החיים האופייני למצבר ה12V ברכב חשמלי?
אנשים גם כן מחליפים אותו פעם בכמה שנים?

- - - Updated - - -

חנן,
מה זמן החיים האופייני למצבר ה12V ברכב חשמלי?
אנשים גם כן מחליפים אותו פעם בכמה שנים?

אין לי נסיון מצטבר מספק כדי לומר על זה משהו חכם, עם מספרים בדוקים.

עקרונית, חיי המצבר ברכב חשמלי נוחים יותר מברכב ICE. תא האין מנוע קריר ואין זרמי התנעה גבוהים.

אם הייתי צריך לנחש, הייתי אומר שהממוצע להחלפה יהיה מעל חמש שנים.

אולי המשפט האחרון של חנן מצביע למה בפולריס ריינג'ר המצבר החזיק לי 6 שנים ללא חיבור למטען , המנוע מתחת למושב, "המכסה מנוע" הוא סתם תא אחסון כמו בחיפושית והמצבר יושב שם.

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי boaz avrahami

תודה.
היו חייבים משהו שיקלקל את החגיגה.

---

משהו לדפוק עליו עם פטיש שאין סטארטר....

Sent from my SM-N986B using Tapatalk