אתה מדבר על עזיבה רגועה, או עזיבה מהירה מגז משמעותי?
מכיר את התופעה, ברכב נעול.
יש נעילות?
Printable View
אתה מדבר על עזיבה רגועה, או עזיבה מהירה מגז משמעותי?
מכיר את התופעה, ברכב נעול.
יש נעילות?
ייתכן שהמידה משתנה,(?)כי אני חושב שאני יודע למדוד(מסגר במקצועי) ואני כול פעם מוציא מידות אחרות...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מדדתי גם הפרש של 20 מ"מ...
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
עזיבה לחלוטין של הגז,אם אני מוריד את הרגל לאט זה לא קורה,או לא שאני מרגיש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmil
ואין נעילות.
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
כמו שאמרתי מכיר היטב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ציקס
למיטב ידיעתי זה פיצ'ר, לא באג, ואני ממש לא בטוח שתמצא סיבה.
אצלי, ככל שאני יודע, הכל מהודק, במקום, לא גבוה, ואפילו עם פאנהארד.
ועדיין.
לא לא שמיל,אני עם הגיפ הזה 22 שנה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmil
זה לא מה שהיה בכלל,זו החמרה במצב,בזמנו כשלא הייתי עמוס הגיפ היה ישר ומהודק,כשהייתי מועמס ממש אז היה היגוי שדרש תשומת לב,היום כשאני עמוס,אני חושש מאוד,ברמה שלא בא לי על הנסיעה.
זו ללא ספק החמרה,אני מניח שהמתלים הישנים גם לא עוזרים למצב,אבל אין סיבה שהוא ימשוך כל כך חזק.
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
המלצה לשיטת מדידה?אני גם רוצה למדוד דיאגונלים,ואני לא מוצא נקודות ייחוס,כאלו שיש קו "ראייה"ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
תודה.
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
אין בעייה, אם תמצא - שמח לבדוק גם אצלי.
אצלי זה לא ברמה של מפחיד, וכן - האוטו שלי כבד במשקלו.
תבדוק דיאגונלים גם מבורג של הסקידפלייט. וגם בין בולג'וינט מקדימה לסקידפלייט מאחורה.
אין קו ראיה? לא בעיה. מורידים אנך (חוט וחרוט) לריצפה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
בין הסקידפייטים אין בעיית ראייה,אבל מהבולגווינט,אין לאן להוריד אנך,אני גם מניח שהמידה תהייה זהה למידה שאמדוד מהסקידפלייט,הרי זה חלק קשיח לא?כול הסרן אמור להיות קשיחציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
לפעמים יש חופש בין הסקידפלייט לסרן.
המדידה אחרי נסיעה קדימה ואחרי נסיעה אחורה יכולה להראות את זה.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
וואו!ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
תודה אסף!
בעזרת העצה של נדב,הושבתי את הבן שלי על ההגה,מול מדרגה וכשהוא לחץ את הגלגלים הקדמיים,ראיתי איך הסרן מסתובב כנגד עצמו,אמנם קצת,אבל זה הביאה אותי לבדוק את הu bolt שהחלפתי לפני מספר חודשים....הם היו משוחררים!
עכשיו אני ממש סקרן אם נפתרה הבעיה של המשיכה ימינה
מחכה לנסיעת מבחן יותר מאוחר
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
אז ככה...מרגיש לי שהוא פחות מושך ,אבל עדיין מושך,יש הבדל בין זה שאני עוזב גז לאט ולבין שבמהירות.
כרגע אם אני מחזיק את ההגה מרגיש שאני פחות צריך "לתקן",לעומת קודם.אך כשאני לא מחזיק אותו הוא עדיין מושך.
כרגע אני חושב להתמקד בנדנדה העקומה...
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
אוקיי,אז שחררתי את הסקידפלייט,ומשכתי עם ראצט את הקפיץ לכיוון הקפיץ השני,הנדנדה דיי התיישרה,החלפתי את הנדנדות שהגיעו בזמנו עם הקיט של רוביקון באורך 12 או 13 ס"מ לנדנדות שהכנתי באורך 10 ס"מ חור לחור,כנירא שהקפיצים עייפים,אז הוא מרגיש מאוד מתנדנד....
כרגע אני נישאר איתם.מרגיש לי הרבה יותר יציב וחד.
מקווה שהסאגה הזו מאחורי...
תודה לכול העוזרים!
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ציקס
בבקשה. היתה לי הרגשה שזה יגיע משם...:
ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
היתרונות שבנדנדות ארוכות מדי מתקזזים עם הצרות שהן גורמות.
רבים מתקינים אותן כדי "להגביה". גם הבוחנים במכוני הרישוי מתייחסים אליהם כ"הגבהה". ואין שטות גדולה מזו - כל ס"מ של תוספת בנדנדה, "מגביה" את הג'יפ בחצי ס"מ זניח בלבד. אבל הנזק לאיכות ההיגוי הוא מוחשי.
אחרי ש"שנמכת" את אורך הנדנדות, תבדוק מהלכי מתלה כדי לדעת אם השינוי באמת גם "משנמך" אותך מבחינת מהלכי מתלה ותחושת העבירות - ולא סתם אני כותב "תחושה" כי ההבדל האמיתי בפועל הוא קטן עד זניח ובסוף מה שקובע זה רק מה שאתה מרגיש ולא שום דבר מדעי או מדיד. התחושה המיידית היא שההיגוי חזר לעצמו והג'יפ הרבה יותר "נהיג" על הכביש והתחושה הזו לא משקרת. כי ככה זה עם הרבה מאוד "שיפורים" - נזקם רב מתועלתם.
אם הג'יפ על קפיצים מקוריים לא מעורגלים מדי, אין שום טעם בנדנדות ארוכות יותר. מוטב להישאר עם המקוריות. או לחילופין, לנסות משהו שמנסיוני עובד טוב - נדנדות מקוריות של סופה. מתאימות מאוד לסיקס עם קפיצים מקוריים מעורגלים קלות או תחליפיים מעט יותר ארוכים.
בכל מקרה, כל נדנדה ארוכה מהמקורית באה על חשבון איכות ההיגוי ולכל הפחות צריך לתקן את זוית קדם האופן (קאסטר) באמצעות טריזים (קלינים) בין הקפיץ לסרן, כדי לפצות על השינוי בגיאומטריית ההיגוי.
האמת שלא חשדתי בנדנדות,כי הן באותו אורך כבר 20 שנה,הם הגיעו כחלק מהקיט 4.5 של רוביקון אקספרס שהתקנתי ב2002 כשבניתי את הגיפ,וכשהקפיצים היו מתוחים וגבוהים הגיפ דווקא נסע פיקס,לא שייט בכלל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
עם הזמן הקפיצים ירדו(מקווה שישארו כך והמצב לא יחמיר),וההיגוי נהיה יותר מעורפל...אז הוספתי כלינים בין הסרן לקפיץ,בדקתי במכון פרונטים,הזוית קאסטר עמדה על 6 מעלות,שזה נהדר.
יצאתי מהמכון עם ציפייה שההגה עכשיו יהיה פגז,אבל הוא לא היה מספק...
מאז החלפתי בולמים,מיסב הגה,כאמור u bolt של הסרן,ניסיתי להדק את ההגוי כמה שניתן.
אני גם חושב שההחלפה של הששת למידה הרבה יותר גדול עזרה,עכשיו כול האוקולונים שלי זהים בגודל, והכול יותר מסיבי.
חששתי לקצר את הנדנדות בגלל ההתאמה שלהן לאורך הקפיץ,אני עדיין לא יודע מה ההשלכות של זה.
אני לא מחפש מהלכי מתלה היום...אני חיפשתי היגוי טוב יותר,אחרי הקיצור של הנדנדות קבלתי היגוי נהדר!
המבחן יהיה כשהגיפ יהיה עמוס.
מה האורך של הנדנדות של הסופה?
אני הורדתי מ12 ס"מ ל10 סמ....
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ציקס
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
הורדתי מ14 ל12 ס"מ....לא ל10 ס"מציטוט:
נכתב במקור על ידי ציקס
Sent from my SM-A528B using Tapatalk