סמל"ת מוזילה מחירי הרנגלר ומרחיבה את היצע הדגמים

התפתח כאן דיון מעניין (מבחינתי). יש לי מחשבות רציניות להחליף את הרכב הנוכחי שלי (לנדקרוזר מודל 2008) ברנגלר (וגם כאן יש לי התלבטות איזה מודל ואיזה דור - אולי אפתח על זה שרשור נפרד) במהלך העתיד הקרוב/בינוני.
הרכב אמור לשמש גם בתור רכב דיילי ולא רק לטיולים בלבד. לקחתי בחשבון שיכולה להיות ירידה מסויימת באיכות החיים על הכביש אך האם יש כאן קונצנזוס שהנוחות בכביש היא עד כדי כך גרועה כפי שתוארה כאן? גם עם jl במידת צמיגים סטנדרטית?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי assafy

התפתח כאן דיון מעניין (מבחינתי). יש לי מחשבות רציניות להחליף את הרכב הנוכחי שלי (לנדקרוזר מודל 2008) ברנגלר (וגם כאן יש לי התלבטות איזה מודל ואיזה דור - אולי אפתח על זה שרשור נפרד) במהלך העתיד הקרוב/בינוני.
הרכב אמור לשמש גם בתור רכב דיילי ולא רק לטיולים בלבד. לקחתי בחשבון שיכולה להיות ירידה מסויימת באיכות החיים על הכביש אך האם יש כאן קונצנזוס שהנוחות בכביש היא עד כדי כך גרועה כפי שתוארה כאן? גם עם jl במידת צמיגים סטנדרטית?

---

אני מציע לך בחום להתנסות בעצמך בסיבוב של יותר מרבע שעה. זה אופרה אחרת לגמרי מלנדקרוזר. אם אתה לא צורך שטח אקסטרים, תשקול היטב.
אתה מטייל פעם בחודש? כשאתה נוסע לטיול 80 אחוז מהדרך היא על אספלט?
ליסוע ברנגלר זה פאסון. אבל לא נוח.

Sent from my SM-G980F using Tapatalk

לביא,
שים בצד חלונות של משורין משער הגיא,
נסעת כהשוואה עם רנגלר סטנדרטי/הגבהה קלה, ולא פיל חסר איזון על 37?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי assafy

התפתח כאן דיון מעניין (מבחינתי). יש לי מחשבות רציניות להחליף את הרכב הנוכחי שלי (לנדקרוזר מודל 2008) ברנגלר (וגם כאן יש לי התלבטות איזה מודל ואיזה דור - אולי אפתח על זה שרשור נפרד) במהלך העתיד הקרוב/בינוני.
הרכב אמור לשמש גם בתור רכב דיילי ולא רק לטיולים בלבד. לקחתי בחשבון שיכולה להיות ירידה מסויימת באיכות החיים על הכביש אך האם יש כאן קונצנזוס שהנוחות בכביש היא עד כדי כך גרועה כפי שתוארה כאן? גם עם jl במידת צמיגים סטנדרטית?

---

תפרט קצת יותר מה הכוונה רכב דיילי אצלך?

כמה קמ יומי?
אתה נהנ יחיד? יש עוד רכב בבית?

זה קצת יעזור לך בהחלטה.

כן, תהיה ירידה מסויימת בכביש, אבל גם יותר כח 😀

אני דרך אגב לא בטוח שהרכב רועש יותר מלנדקרוזר 2008 משופר קלות, אבל פחות מקום, פחות שדה ראייה ועוד כמה דברים.

אבל, בשטח…..זאת המטרה העיקרית.

השאלה מה זה דיילי אצלך?

לקרוא לרנגלר "לא נוח" זה קצת... אפעס, מזכיר את הנסיכה והעדשה. הכל עניין יחסי.

לא, זה ממש לא מושלם. החלונות קטנים, תחושה קצת קלסטרופובית. המושב האחורי הוא בזיון (למבוגרים. יש מקום, אבל המושב קצר ונוקשה. ילדים כנראה לא יתלוננו). הדלתות צרות יחסית. יש פידבק קל מהסרן הקדמי (ה-JL משופר מאוד כאן לעומת ה-JK) והתחושה הכללית היא של רכב צבאי שעבר עידון מסוים.

אבל למה משווים? ללנדקרוזר?.... ל"ק הרבה יותר מרווח ומפנק, עם תא נוסעים של רכב כמעט פרימיום ולא של ג'יפ ועם מושב אחורי אמיתי. אבל מבחינת נוחות נסיעה וריסון/שיכוך - ל"ק סטנדרטי הוא טויוטה קלאסי - נטול ריסון לחלוטין עם בולמי זעזועים מקוריים באיכות זבל - והוא מתנדנד ומתפלל כמו פיל שיכור עד כדי מחלת ים, וכאן אפילו הרנגלר זולל אותו בזלזול, שלא לדבר על הברונקו.... כדי של"ק יהיה נוח ומשכך גם במהירויות נורמליות, הוא מוכרח החלפת בולמים (עם הגבהה או בלעדיה)

הבעיה של רנגלר כרכב דיילי היא צריכת דלק. שלא יזרקו כאן על כל מיני מספרים מגזרות ה-9-11 ק"מ/ליטר כי זו אחיזת עיניים. כן, הוא יכול להגיע לזה בשיוט ארוך ומנומנם על 80-90 קמ"ש בלי עקיפות ובלי האצות (גם סופה יכולה לעשות 9-10 ק"מ לליטר בסגנון נהיגה כזה), אבל הממוצע לאורך זמן הוא כל דבר בין 5-6 ק"מ לליטר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אבי ביטר

תפרט קצת יותר מה הכוונה רכב דיילי אצלך?

כמה קמ יומי?
אתה נהנ יחיד? יש עוד רכב בבית?

זה קצת יעזור לך בהחלטה.

כן, תהיה ירידה מסויימת בכביש, אבל גם יותר כח [emoji3]

אני דרך אגב לא בטוח שהרכב רועש יותר מלנדקרוזר 2008 משופר קלות, אבל פחות מקום, פחות שדה ראייה ועוד כמה דברים.

אבל, בשטח…..זאת המטרה העיקרית.

השאלה מה זה דיילי אצלך?

---

יש עוד רכבים בבית, אחד לאשה ואחד לשני בנים בוגרים שנוהגים אז אני הנהג העיקרי ברכב שלי.
אני עובד במודל היברידי ובימים שאני מגיע עם הרכב למשרד מדובר בכ25 ק"מ לכיוון. פעמים רבות בגלל הפקקים אני מעדיף לנסוע ברכבת ואז זו נסיעה של כ7 ק"מ לתחנת הרכבת שגם היא עלולה לקחת כעשרים דקות בבוקר.
אך הרכב משמש גם לנסיעות משפחתיות ואני אוהב לטייל ומגיע לנסועה שנתית של כ25 אלף ק"מ. נתח גדול מזה זה הטיולים שכוללים כמובן את הנסיעה בכביש אל ומהשטח. השטח לא אקסטרים אך לכיוון היותר מחוספס, לדוגמא רמון, יאיר, חמרן, פרצים, עשוש, נביאים, כותים אלה דברים שבחבורות שאני מטייל איתם עושים באופן רגיל ובלי להתרגש.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אבי ביטר

למה באים ממקום רע?

הלקוח חוסך בדלק בגלל מנוע קל ויעיל יותר, מה רע בזה?
בלי לחסוך בכח.

מעניין מה הסטטיסטיקה כרגע בארהב לגבי ה 2.0T

---

"יעיל" זו סיסמה נבובה של כתבי רכב. "יעיל" מבחינתך זה יותר כוח מפחות נפח. אחלה. אבל זה מנוע שיעלה תועפות לתקן ובכל מקרה לא ישרוד לאורך שנים, ומבחינתי זה כבר מאוד לא יעיל.
בוא, עוד כוח זה אף פעם לא רע - אבל לסחוט הרבה יותר כוח מהרבה פחות נפח, מבטיח מנוע שעובד תחת סטרס תמידי ואמינות בעייתית לאורך זמן.

וכשהטריגר לשינויים הוא לא שיפור טכני אלא דרישת רגולטור לפחות פליטות, זה תמיד ייגמר רע. כי זה יביא איתו מורכבות טכנית ופגיעה באמינות לאורך זמן. זה כבר ממש לא אכפת לרגולטור והאמת שגם לא ליצרן. בסוף הלקוח תמיד ישלם והרבה.

"הלקוח חוסך" זו עוד סיסמה נבובה. אשכרה אחיזת עיניים. תאמין לי, במציאות הלקוח לא חוסך ולו טיפה אחת של דלק. כמו בכל מנועי הטורבו, זה "חסכוני" רק בתיאוריה ורק אם תיסע כמו סבתא מתה. ברגע שתלחץ, והמנוע הזה אוהב לחיצות.... ואז הטורבו דוחף הרבה יותר אויר ויחד איתו נכנס המון דלק והצריכה, אוי הצריחה.... בפועל, בממוצע הם לא חסכוניים בהרבה מה-3.6 ותאמין לי שניסיתי המון. הממוצע הכי טוב שהוצאתי מרנגלר 2.0T היה 7 ק"מ לליטר וגם זה בקושי. רוב הזמן הוא סביב 6. מי שעושה הרבה שטח יראה גם 5 ואפילו פחות.

לברלי, כמובן שנקודת המוצא שלי היא ל"ק מוגבה עם סט של אולדמן ספורט שמתגלגל על טויו שטח מלא.

אז תשווה לרנגלר מוגבה חוקי על בולמים באיכות דומה.

הקרוזר יהיה יותר נוח ו"אנושי" ביומיום.
הרנגלר יזלול אותו חי בשטח אבל אתה תפשוט רגל בתדלוקים.

מעניין ברלי

אתה מצביע על החסרון העיקרי של צריחת הדלק ברנגלר, אבל מבטל את החסכון בדלק (לזה התכוונתי ביעילות ובחסכון ללקוח - פשוט) כאילו אין פה חסכון.

בנסיעה מנהלתית בעיר, או נסיעה ארוכה מחוץ לעיר, אין חסכון ב 2.0 לעומת ה 3.6? לא מאמין.

שאלה נוספת, איך אתה קובע נחרצות שהמנוע הזה לא יחזיק בהמשך? התיאוריה של מחיר ניצול הסוסים והמאמץ שלהם מול האמינות הזאת שלך, היא מגובה סטטיסטית?

תוציא חבלי לידה מהמשוואה.

אולי זה הכל שמועות וסיפורי סבתא?

וכשאתה אומר יחזיק בהמשך לכמה שנים/קמ אתה מתכוון? את רוב האנשים זה לא כוכלך מעניין אם המנוע מחזיק 300k ומעלה או 15 שנה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי assafy

יש עוד רכבים בבית, אחד לאשה ואחד לשני בנים בוגרים שנוהגים אז אני הנהג העיקרי ברכב שלי.
אני עובד במודל היברידי ובימים שאני מגיע עם הרכב למשרד מדובר בכ25 ק"מ לכיוון. פעמים רבות בגלל הפקקים אני מעדיף לנסוע ברכבת ואז זו נסיעה של כ7 ק"מ לתחנת הרכבת שגם היא עלולה לקחת כעשרים דקות בבוקר.
אך הרכב משמש גם לנסיעות משפחתיות ואני אוהב לטייל ומגיע לנסועה שנתית של כ25 אלף ק"מ. נתח גדול מזה זה הטיולים שכוללים כמובן את הנסיעה בכביש אל ומהשטח. השטח לא אקסטרים אך לכיוון היותר מחוספס, לדוגמא רמון, יאיר, חמרן, פרצים, עשוש, נביאים, כותים אלה דברים שבחבורות שאני מטייל איתם עושים באופן רגיל ובלי להתרגש.

---

להשאיר את הרנגל בחנייה של תחנת הרכבת נראה לי לא לעניין.

ראית את הסרטון שרץ לפני כמה ימים מהחנייה בנתניה? 🤦*ג™‚ן¸�

25k שנתי זה לא מעט, אתה תרגיש את הדלק…
מצד שני מעניין מה ההפרש מהלאנדקרוזר שלך. יהיה הפרש, השאלה כמה.
והשאלה אם תוכל לצמצם אותו עוד קצת עם ה 2.0T המושמץ כרגע…
מצד שלישי ה 2.0 ללא ההסוללה הנוספת הזאת שנראית מיותרת ובעייתית….
מבולבלים? גם אנחנו.

אני גם רוצה רנגלר, מתלבט בין ה 2.0 ל3.6.
חסכון בדלק זה לא משהו שאני מזלזל בו, ואני לא נוסע 25k שנתי, יותר לכיוון ה 15k.

הרנגלר שמושכר במואב הוא לא דוגמה ראויה, אלו רכבים ששופרו לצורך עבירות, מושכרים לנהגים, ברובם גם לא מנוסים, שקורעים להם את הצורה בשטח טכני הכי קשה שיש, אז נכון שהם לא מרגישים טוב על הכביש מעל 80 קמש, הבלאי במערכות ההיגוי, בתותבים גדול, ברובם אין בכלל מייצבים מחוברים תקין ולא דיברנו על כיוון פרונט תקין, זה לא הופך עדיין את הרנגלר לרכב כביש בטוח כמו לנדקרוזר, אבל היי ממתי משווים רנגלר ללנד קרוזר פרדו, לזה יש גראנד צרוקי, הרנגלר הוא רכב שטח טהור שיכול גם לשמש כדיילי, אך הפשרות שם גדולות למי שמוכן לקבלן תמורת הנאה גדולה בשטח, לא מתאים לכל אחד.

Sent from my SM-A528B using Tapatalk

לביא עשה השוואה למיטב הבנתי ללנדקרוזר 73 על bf at בקוטר 33
לרוביקון על 37 שטח מלא.

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

דיברו בזמנו על 40-50 מנועים שנפחו נשמתם.
ביניהם אחד ברכב הדגמה שהתאבד באחד הטיולים שלנו. נסע סבבה, פתאום צ'ק אנג'ין, חרחר ומת.
מאז זרם הרבה בנזין 95 במנועים האלה, לא יודע מה רזומה האמינות הנוכחי, אבל השם הרע נשאר.

בכל מה שקשור לביצועים - מנוע מרשים. חזק וגמיש.
סאונד וכו' - עניין של טעם. לטעמי המנוע הזה פשוט נשמע רע, מזכיר דיזל ישן. בתקופה שבה השקיעו גם בהנדסת סאונד של מנועים, זה לא לעניין.


אבל מה לעשות? לא תצליחו לשכנע אותי שמנוע טורבו קטן והיסטרי זה משהו שמתאים לג'יפ אמיתי.
וזה לא כי אני נגד חידושים - אני נגד חידושים שלא מגיעים ממקום טוב של שיפור טכני אמיתי, אלא באים מהמקום הכי רע - כלומר לרצות רגולטורים. זה רק נזק, בעיקר לארנקו של הלקוח.

מנוע ה-3.6 הרבה יותר מתאים לג'יפ, אבל גם את זה הם קלקלו עם האי-טורק.
בשנה הבאה כבר יגיע מנוע 3 ליטר טורבו, עם 400 כ"ס... גרסת 6 בטור של מנוע ה-2.0T.... יהיה מאוד שמח. לצערי עם האי-טורק. יהיה שמח גם במוסכים.

אין ברירה שלמה. הדבר האמיתי האחרון זה רק 392..... מנוע V8 המי אמריקאי אמיתי, גולמי, רועש, חזק בטירוף, כמו שצריך. בלי טורבו ובלי אי-טורק ושאר החינטרושים נוסח אירופה הצבועה. יאללה, תמכור את הבית.

---

נו דרור זה היה בזמנו ( תזכיר לי - 2019 ) עברו מאז שנתיים שלוש אם בשנת 2019 שפכו 40 -50 מנועים בגלל בעיות דלק ב 2.0T או בכלל בגלל בעיות מנוע אחרות סטטיסטית היום הינו מדברים על מאות מנועים פה בארץ ( בארה״ב הינו מדברים אל אלפים ) … איפה הם , לא רואה שום קול צעקה פה בארץ או בעולם בנושא הזה ( ישנם דיבורים קבועים על בעיות אחרות ) מה השתנה בדלק של היום לעומת לפני שלוש שנים .
אני מאמין לך שאמרת שרכב ההדגמה שלך נפטר ולא הניעה , אבל האם אתה בטוח שזו בעיית מנוע או משהוא אחר .
אני כן מסכים איתך שהמנוע הכי טוב בעיני הוא ה 392 … תצורה ישנה אמינה ללא מערכות נגד זיהום מפגרות עם כוח של רכב ספורט … חלום
הדבר הכי קרוב לזה אצלי היום מבחינת חיוכים לקילומטרים ( באנגלית זה נשמע יותר טוב ) זה הנסיעה בסבן , נכון הוא רועש , קופצני , מסריח מגזי פליטה ודלק וכול נסיעה מרגישה כאילו אתה במצב מלחמה אבל החייוך המטומטם שאתה יורד ממנו …… .


Sent from my iPhone using Tapatalk

כל פעם שיש שרשור שקוטל את מנוע ה2 ליטר ברנגלר אני חוזר על זה (ראו שרשורים קודמים שהגבתי):

1. ישראל לא דוגמא כי יש פה מעט מידי רכבים לסטטיסטיקה טובה
2. בארה"ב, במואב החמה, מ-א-ו-ד אוהבים את ה2 ליטר ומפרגנים למנוע. סטטיסטית הוא לפחות אמין (בינתיים) כמו ה 3.6
3. 50% מעשרות אלפי הרנגלרים שנמכרים בשנה בארה"ב הם 2 ליטר.
4. בקשר לדלק - היצרן ל-א מחייב ולא ממליץ על 98 אוקטן ישראלי. הנתונים בספר רכב הם לפי ספירה אחרת, לא זוכר MON, RON או משהו. בכל מקרה, בדיקה מעמיקה (שוב בשרשורים קודמים שהגבתי) מראה ש 95 ישראלי עומד בסטנדרטים של היצרן.

ותגידו... במי צריך לבחור ביום שלישי בקלפי כדי שירסן לנו קצת את הרט"ג, יקל עלינו בטסטים ויאשר לנו שידרוגים כמו באמריקה (כל זמן שהבטיחות נשמרת)? ואם יוכל קצת להוריד מיסוי על רכבי 4X4 זה גם טוב.

סופ"ש נעים.

זה ממש לא שרשור שקוטל את ה 2.0

הפוך.

סופש נעים.

אין לי נסיון עם רנגלר כרכב יום יומי ואני גם לא בגובה של לביא.
אני מכיר עוד מישהו גבוה שאמר שהרכב פשוט צפוף לו.
מנגד, יש לי חבר שיש לו JK כבר 12 שנה כיום יומי והוא מאד מבסוט, הוא בגובה ממוצע.
אני עושה כ 8,000 ק״מ בשנה, JK על 2.5 ו MT.
אני נהנה לנהוג בו בכביש כמו שכנראה נהנים לרכב על הארלי-דייוידסון - זה כיף, זה מגניב, יש לזה ״קטע״, אבל זה לא בסטנדרטים המקובלים ברכבי SUV במחיר הזה.
על הרנגלר אני במוד אחר, אני לא ממהר, כמעט בלי מוסיקה, אבל אני נהנה גם לנהוג בטרקטור (באמת).
יכול להיות שאם הייתי עושה 25,000 ק״מ בשנה החסרונות היו מפריעים לי.

בשורה התחתונה, צריך לנסוע לפני שקונים, זה הכל.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי assafy

פעמים רבות בגלל הפקקים אני מעדיף לנסוע ברכבת ואז זו נסיעה של כ7 ק"מ לתחנת הרכבת שגם היא עלולה לקחת כעשרים דקות בבוקר.

---

אתה צריך להיות חתיכת בחור עם ביצים משיש כדי להשאיר את הרכב בחניון של רכבת למשך היום.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אבי ביטר

באחת התגובות פה למעלה נכתב ״הנדסת

אנוש/ נוחיות נסיעה ממש לא ברמה שהייתי מצפה מרכב עם תג מחיר כזה״


זהו רכב השטח מס׳ 1 (רוביקון) בשטח ללא עוררין בינתיים As is מהיצרן.
אתה מכיר עוד רכבים שמתקרבים אליו מבחינת עבירות ברמת מחיר אחרת, ובהם הנדסת האנוש ונוחות יותר טובה?

זה מה יש.
ב JL אני חושב ששיפרו את הנדסת האנוש.
נוחות זה עניין סובייקטיבי בדכ, אלא אם כן ממש גרוע וכולם סובלים.

---

מתקרב אליו?
עובר אותו.
פורד ברונקו בדלנדס
גם שם שמועות עקשניות על בעיות מנועים

לגבי נוחות לגבוהים - אני 1.90 ונוח לי גם ברנגלר. בלנדקרוזר המרווח מאוד והמפנק, אני לא יכול לנהוג יותר מ-20 דקות רצוף בלי כאבי גב ושכמות איומים. זה עניין של תנוחת נהיגה - אוטו אמריקאי שמתאים לבעלי רגליים ארוכות, מול אוטו יפני שמתאים לאורנגאוטנים עם רגלים קצרות וידיים ארוכות. זה כבר עניין אישי והכל יחסי.

חברים יקרים, עזבו אותכם משטויות.
הרכב המושכר הספציפי היה די חדש, מוגבהה 3.5 טרהפלקס, מוט מיצב אנטירוק שאינו דורש ניתוק ולפי ההתנהגות יחסי העברה.

לזכותו כמה דברים-
1.ֶ הוא יפיפה.
2.ֶשים את הגלגלים בערך איפה שבא לך והוא עובר הכול בזלזול.
3. מנוע חזק ועצבני.

לרעתו-
רכב ספרטני מאוד וכמעט חסר עידון.
זוית ישיבה מוצלחת מלפנים אבל מושבים שגרמו לי לכאב גב בסוף כל יום.
המושב האחורי לא ראוי בעליל.

בסופו של יום אנחנו מדברים על רכב פרימיום. ספינת הדגל של גיפ.
ציפיתי ליותר עידון ונוחיות ורמת גימור.
אין לי תלונות על העבירות.

ולגבי ההנחה, זה לא משהו שיזיז ממש לקוחות מכאן לשם. מי שקונה רכב כזה לא מתרשם מ 2-3 אחוז הנחה. זה בדיחה.
מה שישנה כנראה זה מידת המוכנות הבסיסית לשדרוגי שטח…כ

הצרה הגדולה היא שחלק ניכר מהלקוחות המשלמים חושבים במושגים האלה זה שילמתי חצי מיליון שקל אז זה רכב פרימיום ואז אני מצפה לקבל פינוקים.
אז לא. נכון ששדה הראיה בעייתי - הפתרון הוא להוריד את הדלתות. אבל חוץ מזה כל ה'בעיות' אלו המאפיינים של רכב שטח אמיתי - כמעט האחרון ששרד. תיקח ממנו את הדברים האלה, תקבל קבינה רחבה יותר.. ריצפה נמוכה יותר.. חלון קדמי גדול ונטוי.... בסיס גלגלים גדול.... תקבל גראנד צ'רוקי. ומי רוצה לטייל עם גראנד צ'רוקי?

אסף.

כתבתי את זה.. ומחקתי.
אז אחזק... קובייה עם 2 סרנים חיים וגלגלים של משאית .. יחסי משקל בלתי מוקפץ מהגרועים. איזה עידון אתה רוצה ממנו?

תגיד תודה שב2022 מיוצרים דברים כאלו
..

זה רכב פרימיום כן.. זהב לשטח.
לא מתחסד ולא מתחנף... איך אפשר לצפות ממנו ליותר מרק להתנהל על הכביש.

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

בשוק שהמחירים רק עולים, תרשה לנו כן להתלהב מהנחות של היבואן.


במקרה נכחתי השבוע בהזמנת רכב חדש, אצל אחד היבואנים הלא פופולארים בארץ.
כמובן קרוסאובר, צו האופנה.
המחיר הדהים אותי, 150 על הכביש, לקרוסאובר קטן. שוב, מותג לא מהמובילים במכירות.
ניסינו להוריד קצת במחיר או להוציא הטבות מסויימות, אבזור או שירות - כלום, כלום.
לא הורידו שקל, כמו בסוכנות טויוטה.
ואף יותר, הודיעו לנו שחודש הבא יש כנראה עדכון מחיר - עוד 8 בערך. 😱

לא עזרו ההצגות, היציאה כמעט מהעסקה והכל, לא הורידו שקל.

אז כן, תן לנו להתרגש מיבואן אחד שכנגד הזרם מוריד מחירים, ומרחיב את ההיצע!

להערכתי, כן תהיה לזה השפעה קטנה על יד 2.

JK על 35 אחרי שהכל מהודק וכל הגומיות חדשות ומייצב כמובן מחובר והכל במתלים נבדק ומהודק בכל טיפול ( הדברים האלה משגעים איתי ) - אין בעיה לנסוע על הכביש גם 120 קמ״ש אבל זה דורש עבודה כל הזמן … לא דומה בשמירת נתיב לפרייבט. אני מרגיש נוח באזור ה 100 וזהו
נוחות כסא נהג - בינוני
מושב אחורי ספרטני - כולם כבר מכירים , מטים אותו עם אוקולונים ונהיה סביר איכשהו
צריכת דלק בכביש עם השינויים , גגון , צילון וחצי עמוס 1:7 עד 1:8. בשטח מאוד תלוי בשטח ויהיה גם 1:3 או 1:4
בשורה התחתונה בעיני לא קונפיגורציה מתאימה ליומיומי , לא מבחינת נוחות ולא בבטיחות ( אפילו שהוא יותר חסכוני מה פרייבט שלי [emoji16])

עשיתי סיבוב על JL רוביקון סטנדרטי בסופרגיפ והשילוב של חדש/ סטנדרטי/ ודגם מתקדם זה מהודק ברמה אחרת ולא בעייתי ליום יום בעיניי. יש בעיה אחת עם ה JL וזה הבולמים הקדמיים … פשוט נוראים , מחטיפים פיצוצים להגה בבמפרים ובורות ודורשים החלפה ( אפילו רק קדמיים בלי אחוריים ) אפילו ששילמתם 400 על רוביקון חדש

הד


Sent from my iPhone using Tapatalk

אני חושב שרנגלר מעניש בכביש
זה אחלה ואייזן פטיש.
כך כל צפובונה שרכשה בשביל השופוני
תמכור במהרה במחיר גמיש.

אם תמשיכו להתלונן על המוהיקני האחרון תקבלו בסוף גרסא של דיפסקברי.

״שלא תגמור כמו מוטי בננה בציריך״.

לא מעט אנשים מחזיקים בו כרכב פוזה שכמעט לא רואה שטח.
בשבילם ובשביל אלו שחושבים שהוא סביל כיומיומי חשוב שהנושא יאמר באופן ברור.

כרכב לשטח, הייתי מחליף לכיסא נהג יותר נח ומבסוט עד הגג.
במחיר שהוא עולה, 400 לחדש ובטח יותר למשומש מאולף בין כמה שנים ( ישראל, לא?) זה כנראה לא יקרה לעולם. לא בליגה של התקציב שלי לצערי.

מעניין איך הברונקו מבחינת עידון מפני שעל פניו הוא תחרות ראויה בשטח ועשוי להוות דו שימושי יותר מאוזן.

ברונקו? בכביש - ליגה אחרת.
המינוס העיקרי זה הגג ולא משנה באיזו גירסה. ..

אסף.

רוב הרנגלרים בארץ כולל החדשים והיקרים ביותר כן עושים שטח, לפחות ממה שאני רואה בקבוצות הרלוונטיות, כנראה שלחלק הגדול מאותם בעלים מחיר הרכישה הגבוה לא מרתיע משטח קשה, הכסף שם לא משחק תפקיד, הנהיגה ברנגלר, גם על jk ישן היא טעם נרכש וככל שמתרגלים מרגישים ביטחון יחסית גם טיפה מעל 80 קמש.. אחד היתרונות הכי מהנים לטעמי זו היכולת לפרק את הגג, אפילו חצי ביום שמש אביבי ולהינות מהרוח, מרעש הצמיגים והמנוע.

Sent from my SM-A528B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

ברונקו? בכביש - ליגה אחרת.
המינוס העיקרי זה הגג ולא משנה באיזו גירסה. ..

אסף.

---

אתה מתכוון שבברונקו הגג לא נוזל או נשבר/נסדק מאחורה כמו הבאג שיש ב JL?
חשבתי שזו דווקא נקודה לזכות הברונקו…