קווים לדמותו של רכב המסעות האולטימטיבי בישראל

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

אילו דברים?

אסף.

---

מבחינתי רכב מסעות שונה במהותו מרכב טיולים.
רכב מסעות צריך לאפשר למשתמש בו את היכולת לנוע וגם להיות במצב נייח זמן רב ללא התערבות חיצונית. מה זאת אומרת? אפשרות לנהל צרכנים לאורך זמן, יכולת לאחסון מזון ושתיה ושימוש בהם באופן יעיל ונוח לאורך זמן, יכולת לעבור ממצב נייח לנייד וחוזר חלילה במהירות ונוחות ועוד..
לי למשל, היכולת לפתוח מטבח במהירות ונוחות חשובה מאוד. חשוב לי לראות בלילה מה אני מבשל ואוכל לכן תאורת מחנה חשובה.
אוהל למשל.. גג או אדמה, פחות חשוב לי. האם אוהל גג זה מאסט בישראל כדי שיוגדר רכב מסעות? יש שיגידו כן ויש שלא ממש..
האם מקלחת חמה בסוף יום ומים ממיכל 90 ליטר אינטגרלי עם משאבה מבדל בין רכב מסעות לרכב טיולים? לדעתי כן..

הטראפיק הייתה 4 על 4? תן קצת פרטים

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

לתפיסתי, רכב ״מסע״ֶ בנטייה לשטח נדרש לתת יכולת קיום ע״ב הרכב למספר ימים ללא צורך באספקה או יציאה לכביש/יישוב.

מכאן, כל אחד והצרכים שלו.

הסגפנים שישנים עם שק״ש על הקרקע/בכיסא מוטה לאחור ברכב, אוכלים מנות חמות שצריך רק להרתיח מים וזהו, צריכים כמינימום, דברים שונים ממי שרוצה אוכל מורכב שצריך לאחסן בתנאי קירור רציפים, צריך משטח הכנה ואמצעי בישול,או מי שדרישות הלינה שלו גבוהות יותר, או כל קומבינציה באמצע.

וכל זה בשקלול סוג השטח המיועד למסע.

רכב מסעות - נכתב הכל על האבזור, לכל אחד מתאים משהו אחר וכיוב'.
הפרמטר החשוב ביותר לדעתי ברכב מסעות הוא היכולת להתגבר על תקלות באופן עצמאי (בישראל זה פחות קריטי אבל אפילו בארצנו הקטנה לא נעים להיתקע בקיץ במדבר עם ילדים ובלי קליטה סלולרית).
מה שווים כל ההתאמות שיפצורים ושיפורים אם בסוף נשרף פיוז או נשברת צירייה ואתה תקוע?
דבר שני: היכולת להתמודד עם היתקעות אם בכל זאת היא מתרחשת: מים, אוכל, ביגוד חם וכו'.
העצמאות היא החלק החשוב ביותר במסע וככל שהיא מבוססת יותר (אין 100%) היא מאפשרת להגיע ללא חשש וסיכון לכל מקום נידח ככל שיהיה.
ובשביל להגיע לעצמאות הזאת, נדרשת היכרות עם הרכב, ניסיון, והכנה מוקדמת.
לכן אין קיצורי דרך.. ורכב מסעות ללא הנוסע המתאים לו ככפפה הוא סתם עוד רכב..




Sent from my SM-J710F using Tapatalk

בעולם השפוי. רכב מסעות אמור להיות ניתן לתיקון עם מסטיק ופטיש .. כי בעולם יש מקומות שאם אתה מטייל בהם. לא תתקל באדם נוסף במשך שבועיים ... זה צורך קיום.

בישראל אתה לא יכול לעצור לחפוז בלי שבאמצע יגיעו כמה חבר'ה לתת עיצות ..

כל השאר זה פנטזיה.

אנחנו נהנים להרגיש שאנחנו נוהגים בחוצה סהרה שלנו רק כי זה מנפח לנו את האגו. וכולם מסתכלים ברמזור איזה אגו גדול יש לנו ..


ועכשיו סוף מציאות וחזרה לפנוזיה.

Sent from my DN2103 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

מה שווים כל ההתאמות שיפצורים ושיפורים אם בסוף נשרף פיוז או נשברת צירייה ואתה תקוע?

---

לא דוגמאות טובות.

פיוז זה לגמרי תקלה שבעלים של רכב מסעות אמור להיות מסוגל להתמודד איתה בכל מקום שהיא תקרה.

צירייה יכולה להישבר בכל רכב, גיבור ככל שיהיה. נכתב מנסיון אישי של צירייה שבורה בדנה 44 אחורי בשטח ובלי יכולת להזיז את הצ׳רוקי אפילו בגרירה.

רכב עמוס בחיישנים קריטיים זה כבר יותר מורכב, כי אתה צריך שיהיה עליך ציוד מתאים לזהות את התקלה, את כל החיישנים הקריטיים לנסיעה, ואת הידע לזהות ולהחליף את החיישן התקול. אפשרי, אבל מורכב יותר ומצריך הכנה יסודית יותר.

רעיון מקורי: לבנות רכב מסעות על בסיס טויוטה!

לגמרי. על סידרה 70 כמובן [emoji846]

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי גיא

נחנו נהנים להרגיש שאנחנו נוהגים בחוצה סהרה שלנו רק כי זה מנפח לנו את האגו. וכולם מסתכלים ברמזור איזה אגו גדול יש לנו ..
Sent from my DN2103 using Tapatalk

---

אולי אצלך.
בנימה הזו, גם אותי משעשעים אלו שנוסעים באיילון עם זיווד של חציית הסהרה, במיוחד אלו ב-SUV רכים שעברו סדנת ניפוח שכוללת ציפוי סטייל סיבי פחמן ואת חפירה מוברג למכסה מנוע.

הייתי שמח להניע את הגמל, לחצות לירדן ולהמשיך לרובע הריק בסעודיה בעקבות התוואי של הרכבת החיג’אזית ולהמשיך לעומאן עד לחופים שאני רואה ביוטיוב.. במסע של חודש+.

בינתיים, הסידור הנוכחי של הרכב מאפשר לי לעשות את ה״מסע״ שאני נהנה ממנו כרגע, של שיטוט וחניות ארוכות של ימים מבלי שאצטרף לצאת לכביש להצטיידות, עם אביזרי נוחות שעושים את השהייה בשטח נעימה יותר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נדב42

לא דוגמאות טובות.

פיוז זה לגמרי תקלה שבעלים של רכב מסעות אמור להיות מסוגל להתמודד איתה בכל מקום שהיא תקרה.

צירייה יכולה להישבר בכל רכב, גיבור ככל שיהיה. נכתב מנסיון אישי של צירייה שבורה בדנה 44 אחורי בשטח ובלי יכולת להזיז את הצ׳רוקי אפילו בגרירה.

רכב עמוס בחיישנים קריטיים זה כבר יותר מורכב, כי אתה צריך שיהיה עליך ציוד מתאים לזהות את התקלה, את כל החיישנים הקריטיים לנסיעה, ואת הידע לזהות ולהחליף את החיישן התקול. אפשרי, אבל מורכב יותר ומצריך הכנה יסודית יותר.

---

אני חושב שלא הבנת אותי,
הדוגמאות בכוונה קיצוניות (פיוז-תקלה קלילה, צירייה תקלה יותר בעייתית כשנמצאים בשומקום),
התכוונתי שצריך להיות מסוגל להתגבר על כל תקלה, מפיוז ועד צירייה, צלבים, תפוחים, וכו... במסעות רציניים, צירייה ספייר היא בעיניי חובה. וכמובן שיהיה מישהו שמסוגל להתמודד עם ההחלפה. לכן השאיפה לפשטות ברכבים כאלה. מחשבים וחיישנים לא רצויים בדרך כלל (אלא אם כן יש את הידע והכלים להתמודד, כמו שכתבת)
מצד שני, ברור שאי אפשר לקחת את כל החלקים שיכולים להכשל, אבל כדאי להיות מכוסה כמה שיותר, ובעל יכולת אילתור בשביל השאר..

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

הבנתי.

הדוגמאות שציינת יכולות לקרות בכל רכב באשר הוא, ולכן לא מייצגות שיקול בבחירת הרכב.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

רעיון מקורי: לבנות רכב מסעות על בסיס טויוטה!

---

קשה יהיה לקחת מלנדרובר ונינו צ'יראני האגדי את ההובלה בתחום.
אבל אולי אני טועה ויש מי שמשתווה לו עם טויוטה. אשמח להכיר!
קובץ מצורף 141050

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

קשה יהיה לקחת מלנדרובר ונינו צ'יראני האגדי את ההובלה בתחום.
אבל אולי אני טועה ויש מי שמשתווה לו עם טויוטה. אשמח להכיר!
קובץ מצורף 141050

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

---

חפש את הספר who needs a road.

מעניין, תודה לא הכרתי
אבל מעיון קצר ברשת, נראה לי שקשה להשוות 42 אלף מייל, לחצי מיליון ק"מ
אז לדעתי הבכורה עדיין של נינו [emoji16]


Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

אולי אצלך.
.

---

דווקא אצלי לא. .

אני מעמיס רק מה שאני צריך לטיול הספציפי .

לילה אחד בצימר ידרוש ציוד אחר מ 2 לילות באוהל.

לטחון קילומטרים כבר מזמן לא מעניין אותי.

מספיק לי 5 ק'מ בערוץ מבודד ושקט בשביל להרגיש רחוק מכל הציויליזציה.

Sent from my DN2103 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

קשה יהיה לקחת מלנדרובר ונינו צ'יראני האגדי את ההובלה בתחום.
אבל אולי אני טועה ויש מי שמשתווה לו עם טויוטה. אשמח להכיר!
קובץ מצורף 141050

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

---

אתה פספסת פשוט את העקיצות לכיוון של חיים רכס.

לגבי רכב מסעות,
בראש ובראשונה הוא צריך לדעת להתמודד עם משקל עודף. כל הדיגומים והשיפורים שמטרתם אביזרי נוחות בשטח, שוקלים. אם הרכב לא בנוי לזה מלכתחילה, צריך לשפר ולחזק אותו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

מעניין, תודה לא הכרתי
אבל מעיון קצר ברשת, נראה לי שקשה להשוות 42 אלף מייל, לחצי מיליון ק"מ
אז לדעתי הבכורה עדיין של נינו [emoji16]


Sent from my SM-J710F using Tapatalk

---

הם יצאו למסע הקפת העולם ברכב.
מתוך מחשבה שהגבולות לא יהיו פתוחים בעתיד כמו אז, וצדקו.
יצרו מארהב עם לנדקרוזר קצר, ולמעט השטה מתבקשת באוקיינוס, די עמדו ביעד.

בתור קונטרה לשניהם יש את דן
The road chose me
שבחר בג'יפ רנגלר מודרני כרכב חוצה יבשות.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

בתור קונטרה לשניהם יש את דן
The road chose me
שבחר בג'יפ רנגלר מודרני כרכב חוצה יבשות.

אסף.

---

חצה את צפון אמריקה עם רנגלר קצר לא חדש במיוחד, והחליף ברוביקון איתו חצה את אפריקה.
ועכשיו בכלל באוסטרליה עם גלדיאטור-רוביקון..

בהחלט מסובב את העולם, אבל 3 רכבים שונים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

נראה לי שקשה להשוות 42 אלף מייל, לחצי מיליון ק"מ
אז לדעתי הבכורה עדיין של נינו [emoji16]
Sent from my SM-J710F using Tapatalk

---

נראה לי שהח'ברה האלו שוברים את ניניו בקלות בהתחשב בפקטור משוקלל של הרכב, כמות אנשים והמרחק..

London to Singapore in a 1954 Land Rover With a Family of 5



והוידאו:
Family of 5 Lived in a Tiny Land Rover for Epic 9-Month Overland
Travel

ולא פחות חשוב, שמים פרופורציות מאד מעניינות "מהו רכב מסעות" ומהו בעצם מסע.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ishc

הטראפיק הייתה 4 על 4? תן קצת פרטים

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

מה קרה לטראפיק ששינמכת אותו לגראנד ויטארה?..

---

הטראפיק 1991 הייתה 4X4 ללא הילוך כוח. מנוע דיזל דל סוסים (64 כ"ס אם זכרוני אינו מטעני)
ללא הגה כוח ושאר פינוקים. מזגן תוצרת מקומית דווקא מעולה. בלי חגורות בטיחות בספסלים האחוריים.
לטראפיק של אותם שנים היה שם גרוע ובצדק רב. בעיקר בגלל הציר שמוליך מהמנוע לגיר.
היו לו שיני הזחה עדינים ביותר שהיו נשחקים ומפסיקים להניע.
גם במוסכים המורשים של רנו לא ידעו לטפל ברכב כמו שצריך.
מחירו היה ברצפה. קניתי בזול ולמדתי אותו על מחלותיו
ולא אפריז אם אומר שלא היה בארץ אדם שהכיר את הטראפיק יותר ממני.
מאז 1996 היו לי 3 טראפיקים הראשון היה שנת 87 (ללא 4X4)
שהיה אצלי עד 98. אז שידרגתי ל-4X4 מודל 91 שהיה אצלי
עד פסח 2001. אז הוא עלה באש בגלל סיבה נדירה.
אחריו נפל לידי בפוקס סוברבן בציר 84. כמובן עם הילוך כוח.
היו בו 9 מקומות מרווחים. במקור הוא היה עם מנוע בנזין 5.7.
הסבתי אותו לדיזל 6.5 עם כוח בלתי נגמר.
הוא נגנב ממני ביום העצמאות 2002 ועקבותיו נעלמו.
לשמחתי, חבר מבאר שבע סיפר לי על טראפיק 4X4
שנקרעה לו רצועת טיימינג ובמוסך דורשים על התיקון 6000.
המחירון היה אז 9000. ואני שידעתי שבטראפיק אין נזק לראש מנוע
קניתי אותו ב-3000. ובערך שעתיים אחרי שהוא הגיע אליי
הוא היה במצב נסיעה.
אותו החזקתי במצה נסיעה עד 2014

בעיקרון הטראפיק אינו רכב שטח ייעודי. נכון שמתחתי איתו גבולות
כגון נחל צין מכביש 90 אל מעלה עקרבים. רמת ברק וירידה של ורדית.
מעלה יאיר בירידה וכו' בדרום. ציר המוסכים, ונחל סמך/כנף ועוד.
אבל טיפוס בשיפועים רציניים לא היה שייך בכלל.
בקיצור הוא היה פשרה בין הצורך שלי ברכב גדול למשפחה ברוכת ילדים
ובין התחביב שלי לטיולי שטח.
לכן כשהילדים נישאו ויצאו מהקן ולרובם יש רכב משלהם והמשפחה
הגרעינית הצטמצמה החלטתי להשבית את הטראפיק ולעבור לרכב
עם יכולות גבוהות יותר וקניתי גרנד ויטרה דיזל 99 ידנית.
כיום אני יוצא לטיול בן 5 ימים עם עגלה מצויידת. אלי מצטרפים הילדים
והנכדים ברכביהם. רוב הטיולים הם רגליים שאין צורך להיכנס עמוק לשטח.

הטרפיק כרגע מושבת. מי יודע אולי תהיה לו עדנה.

תודה על השיתוף שמעון, מאוד מעניין!

גם הסיפור שסיפרת לנו באחד המפגשים הדרומיים על הנסיעה שלך לאנגליה להביא חלקים לרכב של חבר היה מעניין ושונה, אבל לא נחטוף את השירשור..

Asaf-a
אסף.א

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

נראה לי שהח'ברה האלו שוברים את ניניו בקלות בהתחשב בפקטור משוקלל של הרכב, כמות אנשים והמרחק..

London to Singapore in a 1954 Land Rover With a Family of 5



והוידאו:
Family of 5 Lived in a Tiny Land Rover for Epic 9-Month Overland
Travel

ולא פחות חשוב, שמים פרופורציות מאד מעניינות "מהו רכב מסעות" ומהו בעצם מסע.

---

לא מתקרבים..
אבל אם כבר
יש את Hienz Stucke הגרמני שגמע עם אופניו במשך 50 שנה מעל 600,000 ק"מ, ב-195 מדינות.
אותם אופניים עם 3 הילוכים..






Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

לא מתקרבים..
אבל אם כבר
יש את Hienz Stucke הגרמני שגמע עם אופניו במשך 50 שנה מעל 600,000 ק"מ, ב-195 מדינות.
אותם אופניים עם 3 הילוכים..
Sent from my SM-J710F using Tapatalk

---

א. לא רואה כאן פורום אופניים.

ב. אתה רציני?
גם 5 ברכב אחד קצר, ועוד ברובר, לא מספיק?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שמעון.פ

הטראפיק 1991 הייתה 4X4 ללא הילוך כוח. מנוע דיזל דל סוסים (64 כ"ס אם זכרוני אינו מטעני)
ללא הגה כוח ושאר פינוקים. מזגן תוצרת מקומית דווקא מעולה. בלי חגורות בטיחות בספסלים האחוריים.
לטראפיק של אותם שנים היה שם גרוע ובצדק רב. בעיקר בגלל הציר שמוליך מהמנוע לגיר.
היו לו שיני הזחה עדינים ביותר שהיו נשחקים ומפסיקים להניע.
גם במוסכים המורשים של רנו לא ידעו לטפל ברכב כמו שצריך.
מחירו היה ברצפה. קניתי בזול ולמדתי אותו על מחלותיו
ולא אפריז אם אומר שלא היה בארץ אדם שהכיר את הטראפיק יותר ממני.
מאז 1996 היו לי 3 טראפיקים הראשון היה שנת 87 (ללא 4X4)
שהיה אצלי עד 98. אז שידרגתי ל-4X4 מודל 91 שהיה אצלי
עד פסח 2001. אז הוא עלה באש בגלל סיבה נדירה.
אחריו נפל לידי בפוקס סוברבן בציר 84. כמובן עם הילוך כוח.
היו בו 9 מקומות מרווחים. במקור הוא היה עם מנוע בנזין 5.7.
הסבתי אותו לדיזל 6.5 עם כוח בלתי נגמר.
הוא נגנב ממני ביום העצמאות 2002 ועקבותיו נעלמו.
לשמחתי, חבר מבאר שבע סיפר לי על טראפיק 4X4
שנקרעה לו רצועת טיימינג ובמוסך דורשים על התיקון 6000.
המחירון היה אז 9000. ואני שידעתי שבטראפיק אין נזק לראש מנוע
קניתי אותו ב-3000. ובערך שעתיים אחרי שהוא הגיע אליי
הוא היה במצב נסיעה.
אותו החזקתי במצה נסיעה עד 2014

בעיקרון הטראפיק אינו רכב שטח ייעודי. נכון שמתחתי איתו גבולות
כגון נחל צין מכביש 90 אל מעלה עקרבים. רמת ברק וירידה של ורדית.
מעלה יאיר בירידה וכו' בדרום. ציר המוסכים, ונחל סמך/כנף ועוד.
אבל טיפוס בשיפועים רציניים לא היה שייך בכלל.
בקיצור הוא היה פשרה בין הצורך שלי ברכב גדול למשפחה ברוכת ילדים
ובין התחביב שלי לטיולי שטח.
לכן כשהילדים נישאו ויצאו מהקן ולרובם יש רכב משלהם והמשפחה
הגרעינית הצטמצמה החלטתי להשבית את הטראפיק ולעבור לרכב
עם יכולות גבוהות יותר וקניתי גרנד ויטרה דיזל 99 ידנית.
כיום אני יוצא לטיול בן 5 ימים עם עגלה מצויידת. אלי מצטרפים הילדים
והנכדים ברכביהם. רוב הטיולים הם רגליים שאין צורך להיכנס עמוק לשטח.

הטרפיק כרגע מושבת. מי יודע אולי תהיה לו עדנה.

---

אכן היה לו שם גרוע, אני זוכר בעיקר את הפלסטיקה, האוטו התפרק בקלות. אבל את ה-4×4 הכרתי כשנקלעתי למושב הנוסע בטיול בוץ בשיא החורף. הרכב, עבר כנראה חיים קשים מאד, וכמעט לא היה בו חלק אחד שלם. אבל באותו טיול הוא הפתיע מאד, וגם בעליו שהיה בחור רבגוני ומיוחד וגם נהג טוב כנראה תרם לעניין. עברו איזה 25 שנה אבל הזכרת לי אותו..






Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

ב. אתה רציני?
גם 5 ברכב אחד קצר, ועוד ברובר, לא מספיק?

---

חוויה אבל בהשוואה למסעות של נינו מדובר לכל היותר בקוריוז.. [emoji16]

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שמעון.פ

הטראפיק 1991 הייתה 4X4 ללא הילוך כוח. מנוע דיזל דל סוסים (64 כ"ס אם זכרוני אינו מטעני)
ללא הגה כוח ושאר פינוקים. מזגן תוצרת מקומית דווקא מעולה. בלי חגורות בטיחות בספסלים האחוריים.
לטראפיק של אותם שנים היה שם גרוע ובצדק רב. בעיקר בגלל הציר שמוליך מהמנוע לגיר.
היו לו שיני הזחה עדינים ביותר שהיו נשחקים ומפסיקים להניע.
גם במוסכים המורשים של רנו לא ידעו לטפל ברכב כמו שצריך.
מחירו היה ברצפה. קניתי בזול ולמדתי אותו על מחלותיו
ולא אפריז אם אומר שלא היה בארץ אדם שהכיר את הטראפיק יותר ממני.
מאז 1996 היו לי 3 טראפיקים הראשון היה שנת 87 (ללא 4X4)
שהיה אצלי עד 98. אז שידרגתי ל-4X4 מודל 91 שהיה אצלי
עד פסח 2001. אז הוא עלה באש בגלל סיבה נדירה.
אחריו נפל לידי בפוקס סוברבן בציר 84. כמובן עם הילוך כוח.
היו בו 9 מקומות מרווחים. במקור הוא היה עם מנוע בנזין 5.7.
הסבתי אותו לדיזל 6.5 עם כוח בלתי נגמר.
הוא נגנב ממני ביום העצמאות 2002 ועקבותיו נעלמו.
לשמחתי, חבר מבאר שבע סיפר לי על טראפיק 4X4
שנקרעה לו רצועת טיימינג ובמוסך דורשים על התיקון 6000.
המחירון היה אז 9000. ואני שידעתי שבטראפיק אין נזק לראש מנוע
קניתי אותו ב-3000. ובערך שעתיים אחרי שהוא הגיע אליי
הוא היה במצב נסיעה.
אותו החזקתי במצה נסיעה עד 2014

בעיקרון הטראפיק אינו רכב שטח ייעודי. נכון שמתחתי איתו גבולות
כגון נחל צין מכביש 90 אל מעלה עקרבים. רמת ברק וירידה של ורדית.
מעלה יאיר בירידה וכו' בדרום. ציר המוסכים, ונחל סמך/כנף ועוד.
אבל טיפוס בשיפועים רציניים לא היה שייך בכלל.
בקיצור הוא היה פשרה בין הצורך שלי ברכב גדול למשפחה ברוכת ילדים
ובין התחביב שלי לטיולי שטח.
לכן כשהילדים נישאו ויצאו מהקן ולרובם יש רכב משלהם והמשפחה
הגרעינית הצטמצמה החלטתי להשבית את הטראפיק ולעבור לרכב
עם יכולות גבוהות יותר וקניתי גרנד ויטרה דיזל 99 ידנית.
כיום אני יוצא לטיול בן 5 ימים עם עגלה מצויידת. אלי מצטרפים הילדים
והנכדים ברכביהם. רוב הטיולים הם רגליים שאין צורך להיכנס עמוק לשטח.

הטרפיק כרגע מושבת. מי יודע אולי תהיה לו עדנה.

---

תודה על השיתוף. אין ספק שאם אי פעם תשמיש אותה זה יהיה מעניין למרות שאני מבין שזה לא רכב פאר היצירה.
לי יש רגשי נוסטלגיה. לאבי הייתה כזו (2X4) שנת 88 (אני אז בן 6) שנרכשה בזמנו חדשה. 5 שנים ו-250 אלף ק"מ מלאי טיולים ושינה על הספסלים שלה עברו עלי בתור ילד.
אני זוכר אותו מגיע לכניסה לשביל שמוביל לחניה, צופר לי ואני רץ משולהב לעלות ולנהוג עד החניה לבית בואן עם ההגה הענק.
אבי שמר עליו בכפפות של משי ולכן אצלנו הוא שרד יפה, מאצלנו נמכר למכר של אבי שחיפש רכב לצורך הסעות, המשיך עוד 250 אק"מ ונגנב.

מעניין,
הטראפיק היו הדור המקדים לטרנזיט אצלנו.
נתנו עבודה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

א. לא רואה כאן פורום אופניים.

---

יש כאן פורום מכשירי חשמל מתנייעים, אל תתפלא אם יגיע גם פורום אופניים. אני מהמר שיש כאן יותר מדוושים מאשר מתחברים לשטקר.... ואפשר לחזור לנושא השרשור.

אפרופו אופניים, אני מכיר אישית מישהו שהלך את כל הודו (עבר את כל 26 המדינות) ברגל במשך שנתיים וחצי.
זה כשלעצמו לא היה כל כך מרשים אלמלא הוא הלך אחורה את כל הדרך.
סליחה ובחזרה לשרשור.


Sent from my SM-J710F using Tapatalk