גר בצפוןציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
מוכר תוצרת חקלאית לעזה 🤷
לא ידעתי שיש כיוון סחורה כזה
האמת, ההילקס נראית סהכ טוב מאוד. לא גרוטאה.
Printable View
גר בצפוןציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
מוכר תוצרת חקלאית לעזה 🤷
לא ידעתי שיש כיוון סחורה כזה
האמת, ההילקס נראית סהכ טוב מאוד. לא גרוטאה.
כלומר....ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בזמן שיש פה דיון ער על בעיות קרור ביום חם, עבור רוב העולם המערבי, הבעיה האמיתית היא בכלל חימום ביום חורף ממוצע.
לא מוכר לי אף דיווח על בעיות קירור. הקירור הוא אתגר הנדסי והוא פתור. הדיון בנושא הוא חשוב ומעניין למי שזה מעניין אותו, אבל אין כאן בעיה.
מינוס 30 ביום חורפי ממוצע ברוב העולם המערבי? מציע שתבדוק את הסטטיסטיקות שלך.
זה כמובן לא המצב, ולהערכתי בממוצע העולם המערבי נהנה מטווח ממוצע לא פחות טוב משלנו. שוב, בממוצע.
באירועי קיצון, או איזורי קיצון? כן, יש פער טווח משמעותי מאוד ביחס למוצהר.
אבל אנחנו כאן, ופה הטווח ביום חורפי ממוצע משתווה או אף עדיף על הטווח בצהרי יום קיץ, באחוזים בודדים. רואים הרבה דיווחים על אנשים שנלחצים כשהם מניעים את הרכב עם חימום מופעל עד הסוף, ואז הטווח המוצג על לוח השעונים קטן, אבל בתוך דקות ספורות, עוצמת החימום יורדת דרסטית, והטווח המוצג חוזר לנורמה.
תאורטית ביום קר הטווח של הרכב החשמלי אמור לרדת קצת. כנראה באמת בגלל חימום הסוללה.
בפועל זה לא קורה כי ביום קר/חורפי/גשום נוהגים יותר בעדינות ופחות לוחצים ומושכים זרם מהסוללה.
המדינות הכי "מחושמלות" בעולם שבהן אחוז הרכבים החשמליים הכי גבוה הן הסקנדינביות. ובממוצע קר שם, כך שכנראה הבעיה הזאת באמת פתורה.
זה מידע? תחושות בטן? ניחוש?ציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
כי זה לא תואם את מה שכותבים באינטרנט ( כלומר, מחוץ לג'יפולוג, ולא בעברית).
חד משמעית הטווח מושפע מטמפרטורה קרה, גם במונחים ארץ ישראלים של מי שגר בשפלה.
הסוללה, כמו בני האדם, מתפקדת הכי טוב באיזור ה20 וקצת מעלות.
כשהטמפרטורה יורדת לאיזור ה 10 מעלות הטווח יורד בכמה אחוזים טובים, בין 5 ל 10 אחוז.
מן הסתם ירידת הטווח היא שילוב של ירידת יעילות הסוללה והאנרגיה הנדרשת לחימום הקבינה.
בקיצור האביב הוא זמן מצויין לטיולים ארוכים :D.
מיכה, אם זה מסקרן אותך נסה פעם לכבות את בקרת האקלים, הן ביום חם והן ביום קר, ותראה שהטווח די זהה.
הטענה שלי היא שבטמפ' הישראליות הממוצעות לעונות פער הטווח נובע מבקרת האקלים ולא בגלל הסוללה.
לא מחדש כלום, אבל זה מעניין שטכנולוגיית קירור (עדיין) מצריכה להסתמך על טמפ' הסביבה (לפחות מה שמעשי לייצור המוני של מוצר צריכה).ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
1+ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
ועוד יותר בחורף אירופאי/צפון אמריקאי, חימום תא הנוסעים גוזל לא מעט, ומייחסים זאת בטעות בעיקר לביצועי הסוללה בקור.
Sent from my iPhone using Tapatalk
לפחות אצלי בג'ילי בימים קרים, 10 עד 15 מעלות, צריכת האנרגיה עולה גם אם לא אחמם את הקבינה. זה הולך לחימום הסוללה.
קרוב לוודאי שבטמפרטורה נמוכה יותר זה יחמיר. ראיתי סקירות באירופה בה הטווח נחתך אפילו לחצי בשלוב של נסיעה מהירה בטמפרטורה נמוכה.
כמו שכתב חנן, האלמנט חימום צורך קרוב ל-7 קילווואט לעומת המזגן שצורך פחות מ-2 ובממוצע פחות מאחד.
זה אומר שבנסיעה לאילת עם מזגן עובד כל הדרך משלמים כ-40 ק"מ בטווח לטובת המזגן.