Printable View
כשאתה משווה למשהו תרשום למה אתה משווה אחרת זה לא נותן יותר מידיי...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
הנק׳ כשל העיקרית בחבלים היא בניפ החד ביותר
בקשרי לולאה (פרפר אלפיני, שמינית, קשר הצלה וכו וכו) אין הבדל משמעותית (יעני שניתן להתייחס אליו בתנאי שדה) בעומס הכשל.
הדרך להשיג עומס כשל גבוה ביותר היא ליפוף החבל על תוף (יש תקינה של קוטר התוף)
הכל נכוןציטוט:
נכתב במקור על ידי שחר גרינברג
אבל לדעתי לא רלוונטי מהבחינה שחבל של 8 טון כדוגמה, המספר 8 טון כבר כולל את מקדם הבטיחות.
תקן אותי אם אני טועה.
השאלה היא האם אחרי הפחתת 30% כשהחבל יורד לעומס מקס' 5.5 טון, זה יספיק למשיכה מקסימלית של הרכב, או לא.
אלא אם הקשר מקטין גם את מקדם הבטיחות, ואז העניין מסתבך.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
ברצועות הרמה יש מקדם קריעה של 1:7.
ברצועות גרירה- אין. וואט יו סי איז וואט יו גט.
כנ"ל חבלי גלישה וטיפוס.
העומס הוא לא עומס עבודה אלא עומס קריעה.
אסף.
אם כך, זה הופך את העניין לפשוט יותר.
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
התקנים מתחלקים ל2 בגדול
WLL עומס עבודה מרבי
MBS עומס כשל מינימלי
בהתאם למה שרשום על המוצר ניתן לקבוע עומסי עבודה / כשל
WLL= working load limit
MBS= minimal breaking strength
Sent from my iPhone using Tapatalk
חבל כזה עובד הכי טוב בעומס גבוה יחסית למקסימום שלו.
ככה הוא נמתח הכי הרבה.
לשם ההבנה זה חבל עם עומס קריעה של כ10 טון והרכב התקוע היה צריך כ6 טון משיכה.
אסף.
אז קשר נכון היה מביא אותו ל- 7-8 טון, בול..
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
כך או כך - באישטח לכבוד מבצעי האביב אנרגוקינטי 3/4 באורך 9 מטר ב 299שח.
אז הזמנתי.
אסף.
בזמנו דיברתי עם עידן על החבל שלו.
אז היה רק את החבל 8 טון (מניח שזה מה שקנית). שהיה זהה לחבל הישן שלי. לתפיסתי, החבל הזה היה גבולי לחילוצים "קשים" ובאמת קצת אחרי שדיברתי איתו הם התחילו למכור את החבל 12 טון (אותו קניתי באחת מהמבצעים במחיר מעולה גם כן).
הסיבה בגללה חששתי מהחבלים ה"דקים" היתה נסיון בעבודה עם שני הסוגים. אמנם עם רכבים כבדים (כמעט 4 טון), ובמתארי חילוץ קיצוניים, עם משיכות אלימות, אבל חבלי ה3/4 היו חלשים מדי.
המחיר שמשלמים על החבל העבה יותר. הוא שכמעט בכל המקרים לא מגיעים לניצול הפוטנציאל שלו. עם זאת הנסיון הקצר שהיה לי עם החבל 12 טון, מראה שהוא כן מספק אלסטיות משביעת רצון, גם בחילוצים "קלים" יחסית.
ודיסקליימר קטן.
רוב הנסיון שלי הוא מלפני 15+ שנה,
אינני יודע מי היה היצרן של החבלים אז,
אני מסתמך על דמיון ויזואלי בלבד בינם לבין מה שעידן מוכר.
והערה לסיום:
המחיר באישטח בתקופות מבצעים, ותודעת השירות,
גרמו לכך שזהו המקום הכמעט בלעדי בו אני קונה ציוד לשטח. 300 שח לחבל קינטי עם אבא, זה מחיר פצצה.
'כלל אצבע' לבחירת אנרגוקינטי הוא 3-4 פעמים משקל הרכב המחלץ (מדגיש המחלץ ולא המחולץ). ככה אפשר תמיד להגיע למתיחה מועילה עם קצת מהירות או מינימום מתיחה בנסיעה איטית.
אז חבל 3/4 לא מתאים לחילוצים של, נגיד, 'מפרשית' ששוקל מעל 4 טון. בהאמר למשל היה לי קבוע חבל של 1".
לכן בטנדר ששוקל 2 טון ריק, ומגיע בטיול ללא יותר מ 2.5 טון - מעדיף את ה3/4 ולא 7/8.
לפחות היום יש מבחר. זמנים טובים.
אסף.
החבל הגיע.
התיק מצ'וקמק ממש (הריצ'רצ' לאנשרד את ההוצאה מהקרטון...) אבל החבל נראה טוב מאוד.
אני מבין שבגדול הדיון הזה גרם להרבה חברים כאן להצטייד גם באותו חבל וטוב שכך.
אסף.
שאלה
בזמנו רכשתי מאישטח רצועת חילוץ אלסטית,לפי התאור מתארכת ב 20%.
אותו אורך כמו החבל אותו עומס קריעה אבל שליש מחיר בערך
יש איזה הבדל מהותי בשימוש של הרצועה לעומת החבל, חוץ מ 10% הבדל באלסטיות?
Sent from my KB2003 using Tapatalk
כן.
רצועה רגישה יותר לשימוש אגרסיבי, ולמעשה האלסטיות שלה נפגעת ככל שמשתמשים בה יותר. יש יצרנים שאפילו מורים על פסילה של הרצועה אחרי איקס משיכות עומס מקסימלי. מאוד דומה לחישוב של F.F. בחבל דינאמי בטיפוס.
חבל גרירה מעבר לכך שהוא יותר אלסטי גם מתמודד יותר טוב עם האימפקטים הללו לאורך זמן.
בנוסף (וזאת לא סטטיסטיקה אלא ניסיון פרטי) יצא לי לראות יותר רצועות נקרעות מאשר חבלים.
הבעיה היא התפרים לעומת שזירה.
אסף.