מצבר LifePO4 100ah בתור מצבר ראשי לרכב

נעשה לך חיים קלים יותר: אני מניח שהכננת שלך לא לוקחת יותר מכננת s9000 בשיא: 400 אמפר, ומניח שהסטרטר שלך לא באמת צריך 680cca, שזה מה שמצבר חומצה עופרת 74ah נותן.

אני מתבסס על יכולת התנעה שראיתי בעבר לדיזל 2.5 ולבנזין 6.5 ליטר. שניהם הסתפקו בתאים שיכולים להזרים 400 אמפר בשיא, בקיבול של 70א"ש.

זה אומר לבנות מצבר מחמש רביעיות של תאי 14ah 3.2v. יש כאלה בעליאקספרס בעלות של כ300 ש"ח לשמיניה כולל משלוח.

ישנה גם אפשרות לרכוש במפעל של תומקאר שנסגר ארבעה תאים 100ah חדשים בעלות של 300ש"ח לתא.
הם גדולים. אתה צריך לראות שהגודל עובד לך.

תגיד מה מתאים לך ונמשיך לאביזרים היקפיים.

ההנחות שהעליתי כאן, יתכן שיתגלו כשגויות ותצטרך לעבות את המערך. אני מניח על סמך הנסיון שלי ומנסה לחסוך לך כסף, גודל ומשקל.

- - - Updated - - -

https://imageshack.com/i/povBW9jbj

https://a.aliexpress.com/_EzVvmhZ


https://imageshack.com/i/pnzZH5Fuj



https://a.aliexpress.com/_EuArT6X

אני לא מצליח למצוא את הכננת הזאת ברשת ( ברשיון כתוב unlty ואני מניח שזה unity - אבל לא מוצא לא את זה ולא את זה .. ) לא זוכר מה היה כתוב עליה וזה סרט לפרק פגוש בשביל זה עכשיו.
ניסיתי לראות מה כתוב מבחוץ .. אבל זה לא הולך. מה שכן מתברר שהיא 5000 ליברות :)


המצבר המקורי של האוטו היה אם אני זוכר נכון 62 אמפ'ש
אני הכנסתי את הכי גדול שפיסית נכנס.

אני אמדוד מחר את הגודל המקסימלי שנכנס פיסית שם ונמשיך.

תודה על העזרה.

לגבי ספקים אמינים: עד כה לא נדפקתי מאף אחד מאלו שמכרו לי תאים 14AH. בתחילת 2023 היה לא קל באופן כללי עם המשלוחים מעליאקספרס ומשלושה מהספקים נאלצתי לבקש החזר עקב עיכוב לא סביר בהוצאת המשלוח. שניים החזירו מייד, ואחד, שזו לא הפעם הראשונה שאני נתקל בקשיים אתו, לא החזיר את הכסף, אבל שלח מייד את התאים וטען שהם היו כבר בדרך אליי. זה היה שקר.

האחד הזה הוא liitokalavaricoreflagship store.

מי שהכי אהבתי עד כה הם:
liitokalasmalldenspecials store
hq battery factory store
הם שלחו עם אקסלוט וזה הגיע במהירות שיא. משהו כמו 8 ימים.

אני מקפיד לא להזמין בו זמנית יותר משמיניה אצל כל ספק, כדי להימנע מבעיות במכס.

יש עוד שני ספקים מצוינים:
globalpower co., lt store
battery charger brandauthorized store
הם שולחים עם משלח אחר, וזה פחות מהיר.

השמות של הספקים שהזכרתי עשויים להיות דומים, אך לא זהים. לא להתבלבל.

תודה. אזמין תאים

אך רגע לפני, איזה בקרים אני צריך ? ( טעינה - פריקה )
בקר לא מתאים ( חוסר הבנה דלי ו/או חוסר דיוק של המוכר גרמו לבקר לא מתאים ) הרס את סוללת תאי הליפו הקודמת שלי.

רוצה להמנע מזה.

תודה.

Sent from my DN2103 using Tapatalk

בשולי הדברים: אלא אם כן נהרסו לך פעמיים תאים, אז התאים שנהרסו לך בעבר הם לא ליפו, אלא NMC פריזמטיים.

לעניין: לסוללת התנעה וכזו שמקבלת טעינה ישירות מהאלטרנטור, אנחנו לא משתמשים בBMS. משתי סיבות:

1. BMS שמתאים ל1000 אמפר פיק יקר מאוד.
2. אתה לא רוצה שהוא יחליט לנתק את המצבר בזמן שהרכב מונע, מסיבה כלשהי, כי זה ישרוף את האלטרנטור ו/או מחשבים יקרים אחרים.

אז איך כן מגינים על המצבר מהסיכונים הרלוונטיים לליתיום:
5. קצר. מרכיבים נתיך ביציאה מהמצבר.
1. מתח גבוה מדי: סומכים על הווסת של האלטרנטור. בדומה למצבר חומצה-עופרת.
2. איזון תאים: בכימיית לייפפו4 עד ארבעה תאים בטור מתבצע איזון טבעי. אין צורך. בדומה למצבר חומצה-עופרת.
3. חום גבוה או נמוך מדי: פירטתי למעלה. לוקחים סיכון מחושב.
4. מתח נמוך מדי: מצבר התנעה לא אמור להגיע לזה בנסיבות נורמליות. כאן יש מגוון דרכים להתמודד:
א. לא מתמודדים. לוקחים את הסיכון כמו עם מצבר חומצה עופרת. אם המתח שלו יורד לאפס, הוא מת.
ב. הרכבתי מד מתח עם התרעה קולית בשני הרכבים אצלי שמותקן בהם מצבר ליתיום ראשי.
ג. מרכיבים מד מתח בלותות' שמשדר לטלפון שלך התראה על מתח נמוך מדי (אם הוא בקרבת מקום) . יש לי את זה בשני הרכבים שהזכרתי.
ד. מונעים פיזית מהצרכנים הרלוונטיים לפרוק את המצבר לרמה נמוכה שכזו, ע"י שימוש בבטרי סייברס למיניהם. בטרי סייבר כזה יכול להיות פשוט ויכול להיות גם BMS פשוט, או מתכוונן, שניתן לכוון בו את המתח המינימלי לתאים, כך שעדיין תתאפשר התנעה לאחר שהBMS ניתק. כמובן שבפתרונות האלה חיבור החשמל הראשי לרכב לא עובר דרך אמצעי ההגנה הנ"ל, אם הם מזינים אביזרים שהכרחי שיהיו מחוברים כשהרכב כבוי, כמו מקרר או תאורת מחנה.
ה. מתקינים ניתוק חשמל ראשי. זה יכול להיות מפסק מכני. אצלי זה ממסר לאטצ' מפוקד ע"י מתג קטן על לוח המחוונים.
ו. מן הסתם יש עוד וואריאציות, בהתאם להעדפות המשתמש.

- - - Updated - - -

לגבי חיבור התאים: לחיבור תאים שמונחים זה בצד זה, מגיעים במארז של התאים שמונה פסי חיבור שהמרחק בין החורים שלהם הוא 30מ"מ.
לחיבור תאים שמונחים לא זה ליד זה אלא בטור (לא טור חשמלי אלא הכוונה למנח הגאומטרי במרחב) צריך לקנות פסי חיבור שהמרחק בין החורים הוא 35מ"מ.

https://a.aliexpress.com/_EHoaaRH

https://imageshack.com/i/pnU8Mu8lj

חשוב, לפני שמחברים תאים לכדי מצבר נטול BMS חשוב לבצע להם איזון ראשוני:
לטעון כל תא ל3.6 וולט ולאחר מכן לתת לו לדעוך עצמונית ל3.31 וולט. שם הוא יתייצב.
במידה והתאים שהגיעו אליכם בעלי מתח זהה עד כדי 5 מאיות וולט, ניתן לחבר אותם במקביל ולטעון את כולם ביחד ל3.6 וולט.

https://imageshack.com/i/pmcCBYsTj

עוד חשוב: באופן כללי לא לנחש פעולות ולא לעשות שטויות. לצערי קיבלתי לא מעט טלפונים של התייעצויות על שטויות שנעשו בבנייה, בדיעבד. נגרמו נזקים כספיים ועיכובים , וחבל.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

זה אומר לבנות מצבר מחמש רביעיות של תאי 14ah 3.2v. יש כאלה בעליאקספרס בעלות של כ300 ש"ח לשמיניה כולל משלוח.

ישנה גם אפשרות לרכוש במפעל של תומקאר שנסגר ארבעה תאים 100ah חדשים בעלות של 300ש"ח לתא.
הם גדולים. אתה צריך לראות שהגודל עובד לך.

[/url]

---

חנן לפני שאני מתייחס לעניין עצמו, רציתי להגיד לך שבאמת יפה מאד שאתה משתף את הידע הרב שלך בתחום, זה לא מובן מאליו ובהחלט עוזר מאד. אז תודה.
בקשר למצבר, האם אתה יכול לתת איזה אומדן עלות למצבר כזה, נגיד פר אמפר*שעה או משהו כזה, כולל כל האביזרים? מעניין אותי בהשוואה למצברים חומצה עופרת רגילים או agm. לא מחפש מספרים מדויקים כמובן רק בשביל לקבל סדר גודל.
דבר נוסף, האם יש לך מידע על אורך חיים של מצברי agm כמצברי התנעה, למשל מצברי אופטימה ש"שמם הולך לפניהם"? ניסיתי למצוא מידע ואני לא מוצא משהו אמין, וקורא ערכי תוחלת חיים בין ארבע לחמש עשרה שנים.., האם יש נתונים סטטיסטיים אמינים לגבי זה?
ודבר אחרון, האם יש הבדל מהותי בין מצברי agm של אופטימה למצברי agm של וארטה או חברות אחרות שמייצרות מצברי stop-start מהסוג הזה, מבחינת תוחלת חיים או צפי לתוחלת חיים?

אני יודע שזה לא בדיוק נושא הדיון כאן אז מתנצל מראש אם זה לא המקום.
ושוב תודה, וחג שמח

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

עלות מאגר האנרגיה, כשקל לwh בודד. מצבר של 70א"ש שזה כ910wh יעלה כ900ש"ח.
המקביל שלו מחומצה-עופרת, יעלה פחות, נגיד 500-750ש"ח, אבל הקיבולת שלו היא שקרית, במובן שאם תנסה להשתמש בכולה המצבר יהרס במהירות.
מצבר ליתיום אדיש לפריקות כמעט מוחלטות, לרמה של עשרה אחוז, והוא יתניע היטב גם כשהוא על חצי אחוז טעינה.
על עלות מאגר האנרגיה צריך להוסיף עלויות של נספחים כמו חיבורים בין התאים, נתיך, רכיב להתראה ממתח נמוך וכו'. מדובר בהוצאה של עשרות שקלים. זה למצבר התנעה. את המארז הקודם לטנדר בניתי מosb. את הבא אני אני בונה מברזל. זה לא חינם, אבל זה ישאר אתי לעד, גם אם אצטרך פעם להחליף תאים. לאיי10 של בנותיי בניתי מצבר שאותו הכנסתי למארז ייעודי מעליאקספרס שעולה כ100ש"ח, ונראה כמו מצבר רגיל.
אם זה מצבר אביזרים או מצבר התנעה שמיועד גם לאביזרים חיצוניים, ולכן חשוף בשימוש נורמלי לסכנת פריקה מוחלטת, אז תוסיף לזה bms שעלותו בין 15 ל150ש"ח.

לגבי תוחלת חיים של מצברי חומצה עופרת, רגילים וagm אז המידע שלי הוא כשלך. אני יכול לחפש באינטרנט ולנסות לקושש סטטיסטיקה, אבל לא אגיע עם מספרים מדויקים יותר.
למיטב הבנתי היתרון של התאים הספירליים של אופטימה הוא בעיקר בעמידות מכנית לויברציות.

אהוד,
אני משתמש במצבר AGM כמצבר צרכנים (מקרר תאורה, משאבת מים).
סיבוב שני.
נטען מהאלטרנטור בנסיעה ופאנל בחניות.

בינתיים הרושם שהוא מחזיק בחיים מעט יותר ממצבר עופרת עם זמן אחריות זהה.

היתרון של האופטימה להבנתי בעמידות הפיזית ויכולת התקנה וחיבורים בזויות שונות.

תשובה קצרה כדי לא להסיט את הדיון.

מתחיל לדגדג להחליף אותו במצבר צרכנים ליפו.

לייפפו4, lifepo4, לא ליפו, lipo.
זה כמו לבלבל בין ארוך וירוק.
ליפו זו הגדרה למבנה מכני.
לייפפו4 זו כימיה.

תודה על התשובות,
דורון, התשובה שלך לא מתאימה לציפיות שלי..
קיוויתי/חשבתי שה-agm יחזיק יותר ממצבר חומצה עופרת רגיל, ולא במעט.
אני התקנתי לאחרונה מצברי agm בתור מצברי התנעה, שני וארטה ואחד אופטימה כחול. סוג של ניסוי. מקווה לקבל תקופות ארוכות בהרבה בין החלפות אבל לפי מה שאתה אומר זה לא הכיוון.. ימים יגידו.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

מצברי agm מחזיקים הרבה יותר ממצברים רגילים אם משתמשים בהם נכון.
הבעיות תמיד מתחילות כשלא מקפידים לא להרוס אותם.
אם בהיילקס מצבר חומצה עופרת החזיק מעמד 5 שנים זה אומר שאין במערכת החשמל משהו שמחסל מצברים - אני נותן לאופטימה לפחות שנתיים יותר כי הוא פריקה עמוקה.
נחיה ונראה....

אסף.

אם הם יחזיקו שנתיים יותר זה כבר טוב, המחירים שלהם די דומים למצברים רגילים.
אני ירדתי מ-95AH שהיו המצברים הרגילים ל-70AH בוארטות agm, כי ראיתי שזרם התנעה בערך זהה. אז זה מצמצם את ההפרש בעלות אפילו יותר.
גם זרם ההתנעה באופטימה 75 זהה בערך למה שנותן מצבר רגיל 95.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

מצברי agm מחזיקים הרבה יותר ממצברים רגילים אם משתמשים בהם נכון.
הבעיות תמיד מתחילות כשלא מקפידים לא להרוס אותם.

---

לחדד את התגובה הקודמת שלי, מצבר צרכנים עופרת רגיל החזיק כשנה מעל לתקופת האחריות.
למעשה, יותר ממצבר ההנעה.

מצבר AGM החזיק עוד קצת.
הדלתא בינהם לא הייתה גדולה במיוחד.
אני משתדל לא לרוקן אותם, ולחבר לפאנל/הנעה ברגע שאפשר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג

לייפפו4, lifepo4, לא ליפו, lipo.
זה כמו לבלבל בין ארוך וירוק.
ליפו זו הגדרה למבנה מכני.
לייפפו4 זו כימיה.

---

מתנצל עמוקות על השימוש בקיצורי שמות.
נקפיד להמשך..[emoji41]

זה לא סתם קיצור שם ואני באופן כללי לא מתעכב יותר מדי על סמנטיקות, אלא במצב שזה מביא אנשים לכדי אי הבנה עמוקה, עם פוטנציאל לטעות יקרה ברכישה.

תאים בכימיית לייפפו4 יכול להגיע בתצורה מכנית של ליפו, פריזמטי וגלילי.

תא במבנה ליפו יכול לבוא בכימיה של NMC, לייפפו4, LCO ועוד.


זה כמו לומר אמפר במקום אמפר-שעה. זה לא קיצור שם חביב ומקובל. אלה מונחים שמתארים דברים שונים לחלוטין, אף אחד לא מבין על מה אתה מדבר וכל דיון שמשלב בתוכו ערבובים כאלה, הופך לסלט רע.

אני מכיר חבר מכאן שהומלץ לו לרכוש ממיר DC2DC לטעינת המצבר שלו, ולא הובהר לו ההבדל שבין DC2DC שהוא ספק מתח ובין DC2DC שהוא מטען מצברים. הוא חווה עיכוב ועוגמת נפש והלך הכסף.

אשתף בניית מצבר לטרופר דיזל שלי, שמחליף למעשה שני מצברי עופרת שהיו מחוברים במקביל.
בהמלצת חנן בניתי מצבר מ 4 שביעיות של סוללות. המצבר יושב בתא של אחד המצברים ומחובר לכבלי הזנה של איפה שהיה המצבר השני (שממנו גם מחוברת הכננת). הכבלים עבים באופן מוגזם בגלל הכננת (עובי 50 ממ"ר).
הסוללות נטענו בטור והתיצבו ואז חוברו לכדי מצבר.

במקום המצבר שני שכרגע התייתר, התקנתי קומפרסור (שני ראשים המומלץ פה).

למצבר ליפו4 יש גם פיוז של 400 אמפר, לאחר שפיוז 300 נשרף בכמה התנעות ארוכות מהרגיל (ארוכות בגלל חדירת אוויר לפילטר סולר, בעייה שתוקנה כבר ).

המצבר מותקן כחודש וחצי, נסיעה יומיומית כולל טיולים ומתפקד מצויין.
כמו כן יש לי ניטור מלא של המתח עם גאדג'ט קטן שגם הומלץ פה
https://a.aliexpress.com/_ExDIzJv
הניטור היה גם על המצברים הישנים כך שיש לי השוואה יפה על הנתונים, כפי שניתן לראות המתח יציב תמיד.

כמה נקודות לשיפור לפעם הבאה או למי שבונה:
1. קופסא לאחסון, חיפשתי ולא מצאתי משהו שמתאים למידות שלי, בדיעבד אולי אבנה משהו. כרגע הכל תפוס עם אזיקונים עבים ואיזו חבלה...
2. שימת לב גדולה יותר לנקודות חיבור, בדיעבד הייתי מנתב את הפלוס אחרת, כשניסיתי לפרק את אחד החיבורים לאחת הסוללות אז הוא נגזר... אז השארתי ככה
3. במקום הלוחיות חיבור שהגיעו עם הסוללות, הייתי בונה פסי חיבור ארוכים מצינור מזגנים, יתן חוזק מבני טוב יותר

תופעות חריגות: פעמיים נדלקה נורת טעינה לאחר התנעת בוקר, האלטרנטור לא נכנס לטעינה (בוודאות מכיוון כשהוא עובד אני שומע אותו ברמקולים...). לאחר כמה שניות הסתדר. לא נראה לי קשור למצבר החדש, כנראה סתם מתחיל לזייף... כרגע כמה שבועות הכל תקין.

עוד תופעה, למרות המתח היציב והגבוה יחסית למצבר עופרת, המכשיר ניטור מתריע לי לפעמים על מתח הנעה נמוך (מצ"ב תמונה crank voltage). בתמונה זה תקין, אבל לפעמים זה יורד מתחת ל 9.6V מה שיוצר התרעה)
למרות שההתנעה תמיד טובה. אולי זיוף מדידה שלו?

בתמונות שבוע טיפוסי עם מצבר עופרת (תאריכים ינואר) לעומת ליתיום (תאריכי מרץ)https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...37d230a739.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...88ea81886f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...8c27f410df.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...2c89091a7c.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...cbe018deab.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...81cef6c63a.jpg

Sent from my KB2003 using Tapatalk

מצ"ב תמונה חסרה של מתח הנעה , כאמור מראה תקין אבל מידי פעם מראה גם מתחת ל 9.6vhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d07089a8eb.jpg

Sent from my KB2003 using Tapatalk

ועוד אחת מעכשיו, אחרי התנעה ראשונה , נפילה קלה ל9.28 https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...17b0769e73.jpg

Sent from my KB2003 using Tapatalk

האם אתה יודע כמה אמפר*שעה ומה זרם הפיק של המצבר הזה בהשוואה למצברים המקוריים?

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

מכיוון שיש לי 7 סוללות בטור אז אמור להיות סביבות 90 אמפר שעה (סוללה אחת זה 13AH כפול 7), פיזית יש לי מקום גם לגדול ליותר אם אצטרך.
זרם פיק אין לי מושג, צריך לחפש בשרשורים איך מחשבים או שחנן או מישהו אחר תכף יאמר.
בגדול אין לי שום בעיית הנעה אלה להפך, גם סטרטרים רצופים וממושכים שחוויתי (שוב בגלל בעיות אחרות, ללא קשר למצבר) היו עקביים ובריאים ללא שום החלשות או תופעות אחרות.

לא בדקתי עבודה עם כננת אבל לא אמור להיות בעייה

Sent from my KB2003 using Tapatalk

לא בטוח שמדובר בזיוף של מד המתח. מאוד יתכן שצריכת הזרם הראשונית של הטרופר בהתנעה היא כזו שנדרש cca גבוה יותר של המארז כדי להישאר מעל 9.5 וולט.
עם זאת, לא בטוח שצריך לרוץ לעבות את המערך. תרגיש את המצב. אם הסטרטר מרגיש לך בריא והכול בסדר מלבד אינדיקציית המתח, לגיטימי להחליט שאתה עוקב אחרי זה וזהו.

נתקלתי במצבים דומים גם בהיילקס וגם באיי10. בהיילקס החלטתי לעבות את המערך ובאיי10 השארתי את זה כך.

עוד חבר עם גנרטור שבנה מערך לפי קיבול בלבד הבין בדיעבד שהcca לא מספיק להתנעה.

כל רביעיית סוללות יודעת לתת, גם לפי הנתונים, וגם ממדידה אמפירית שלי, 81 אמפר. חמש רביעיות יתנו 405אמפר וכן הלאה.

נשאלה גם השאלה לגבי האנרגיה של הסוללות, והיה בלבול קל בתשובה שנתנה- כל רביעית סוללות בעלת קיבול של 13-14 אמפר שעה .

איפה היה בלבול?
אני רשמתי שסוללה בודדת זה 13ah. מכיוון שיש לי 7 סוללות בטור, זה מביא אותי ל 90ah.

חנן התכוון לזרם פיק, כאשר הסוללות מחוברת במקביל, ז"א רביעייה תיתן 81 אמפר זרם פיק, והמצבר שלי שהוא 7 רביעיות יתן עד כ 560 זרם פיק, ו 90 אמפר שעה

Sent from my KB2003 using Tapatalk

560 אמפר לא נמוך מדי? מצבר 90AH סטנדרטי נותן בסביבות 700A (לפחות בנתונים המוצהרים על ידי היצרנים).
דרך אגב, כשהמצבר שלי (וארטה 95AH רגיל) הראה סימני גסיסה לאחרונה, בדקנו עליו זרם התנעה והוא היה 400A. הצלחנו לתת סטרטר קצר שהניע אבל זה היה גבולי מאד. המנוע בקושי הסתובב. זו היתה ההתנעה האחרונה שלו. למיטב זכרוני בטרופר הדרישות יותר גבוהות מאשר במוסו.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

חנן,
אני לא מצליח להבין את סוג הסוללה ( עוד פעם כותבים ליפו, הכוונה LifePo?).
אבל אם זה 4 תאים בטור ( בוודאי לא 7) , והמארז יורד מתחת ל 9.6 בהתנעה, זה אומר 2.3 לסוללה, לדעתי זה נמוך וגורם נזק לסוללה.

My two cents

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

560 אמפר לא נמוך מדי? מצבר 90AH סטנדרטי נותן בסביבות 700A (לפחות בנתונים המוצהרים על ידי היצרנים).
דרך אגב, כשהמצבר שלי (וארטה 95AH רגיל) הראה סימני גסיסה לאחרונה, בדקנו עליו זרם התנעה והוא היה 400A. הצלחנו לתת סטרטר קצר שהניע אבל זה היה גבולי מאד. המנוע בקושי הסתובב. זו היתה ההתנעה האחרונה שלו. למיטב זכרוני בטרופר הדרישות יותר גבוהות מאשר במוסו.

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

---

מההבנה שלי מנוע סטרטר הוא מנוע הספק- אם המתח נשאר מספיק גבוה (סוללת ליתיום) צריכת הזרם לסיבוב המנוע תהיה נמוכה בהתאם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ofer_b

איפה היה בלבול?
אני רשמתי שסוללה בודדת זה 13ah. מכיוון שיש לי 7 סוללות בטור, זה מביא אותי ל 90ah.

חנן התכוון לזרם פיק, כאשר הסוללות מחוברת במקביל, ז"א רביעייה תיתן 81 אמפר זרם פיק, והמצבר שלי שהוא 7 רביעיות יתן עד כ 560 זרם פיק, ו 90 אמפר שעה

Sent from my KB2003 using Tapatalk

---

אני מאמין שאתה מתכוון לשבע רביעיות. כל רבעייה 13ah כפול שבע. או שחיברת שבע סוללות במקביל כפול ארבע.ופה הבלבול , לא משנה את החישוב.