(נגזר) ניתוק מוט מייצב בהיילקס מתלה מוטות פיתול

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

אני עוד מחפש מנגנון ניתוק מקורי של רנגלר, כזה שהתקלקל והחליפו אותו למשהו אפטרמרקט עם חלקים נוצצים מאלומיניום.
מזה אפשר לעשות משהו טוב

אסף.

---

ראיתי פעם ניתוק מהיר שמבוסס על נועל טבור - אאל"ט שמו אותו בחיבור בין מוט הקישור האנכי והמוט המייצב , אני מבין שיש בעיה לגשת למוט מיצב - אולי עם לוקר מפוקד (ואקום/חשמלי) זה יכול לעבוד

לפתרון כמו שאתה מתאר לדעתי מצריך החלפת המוט עצמו ואני צופה גם שצריך לא מעט מקום באריזה.

מכיר את זה עם לוקרים ידניים מרכבים עם סרנים חיים גבוהים ועם מרווח עבודה גדולה.קובץ מצורף 143381

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

הנה עוד מחשבה שהקדשתי לה הרבה מחשבה.
דווקא למתלה סלילים קדמי שיש לו מהלך גדול יחסית זה יותר רלוונטי אבל אולי גם למוטות פיתול. .

אז ככה - הגמישות מאחור די סבירה אבל המייצב מקדימה הורג את הגמישות במתלה הקדמי. בגלל קבועי הקפיץ הרכב לא מאוזן קדימה אחורה. אם נוריד מייצב קדמי לחלוטין נרוויח מהלך בהצלבה אבל נגלגל יותר בכביש.
מה אם אחרי הסרת המייצב הקדמי נוסיף מייצב אחורי?
אז ככה - בלי להיכנס למספרים נראה שזה גם יאזן יותר את המתלה הקדמי מול האחורי (העברת משקל לפנים שתיישר ותאזן את כל הרכב) ואולי אפילו ינצל יותר טוב את המהלך מלפנים, גם יחזיר את התנהגות הכביש למוטב ברמה מסויימת, וגם לא יפגע משמעותית בגמישות של המתלה האחורי אם רק מקפידים על גאומטריה נכונה.

מה אומרים?

אסף.

https://www.youtube.com/watch?v=gcgKbUTQJy8

Sent from my iPhone using Tapatalk

מאחור יש קפיץ עלה ל-טון בארגז, ומייצב את הרכב גם ככה.
לדעתי זה לא מה שיפצה על הסרתו מהמתלה הקדמי ה״רך״.

והוספת מייצב מאחור תטלטל עוד יותר את יושבי הרכב בשטח.