Printable View
לא הבנתי את רלוונטיות דוגמת הפאטפיינדר ולא היה לי כזה.
היו לי פראדו 2001 ופאגרו קינג 2007, שניהם דיזל ושניהם במצב מצויין עם פחות מ200,000 קמ, נושא מעבר זיהום אויר בטסט היה מעיק ודרש התעסקות כל פעם למרות שהרכבים לא עישנו, אבל כאשר הבוחן קרע להם הנשמה בטסט בסל״ד שאיני מגיע אליו ביומיום התקשו לעבור אלא אם קדם לכך תהליך של חצי מיכל סולר עם חומר ונסיעה חזקה.
אבל לא רוצה לחטוף השירשור יותר מדי.
פעם הידני שלט בשטח, היום כבר לא...
בהתחלה (בכביש) הידני הפגין ביצועים יותר טובים מהאוטומט וצריכת דלק עדיפה. עם הזמן והשתכללות האוטומט, גם הביצועים וגם צריכת הדלק כבר לא נופלת מהידני.
אני אישית מעדיף ידני בשטח.
היתרון העיקרי הוא אמינות.
זה גם מה שקורה עם בנזין מול דיזל בשטח. עם הזמן היתרונות של הדיזל נעלמים. אחרת, למה רנגלר לא מוכרים הרבה יותר דיזל מידני? לא רק בארץ, בכלל בעולם, גם במדינות באירופה שדיזל מאוד נפוץ. (גם בגלל תקני זיהום אוויר אבל לא רק)
אגב, למי ששאל: רכב בנזין על גז לא עושה 700ק"מ על הגז, אלא על הבנזין+גז. אחד לא מבטל את השני. פשוט עוברים מ 70-80 ליטר בנזין ל 150-160 ליטר בנזין +גז.
לדעתי הבלתי מלומדת בעליל-
הדיזל לרכב טיולים בלבד או רכב עם נסועה נמוכה וטיולים- באמת סידור לא מוצלח.
אני לא נכנס בכלל לעתיד מנועי הדידל בעולם הרכב.
אני מתייחס רק לשימוש האישי שלי ברכב שני/שלישי בבית.
וכאן העלויות תחזוקה והאמינות של מנוע דיזל חדש ייחסית כפי שאני חוויתי וחווה כרגע מטילות צל ענק על החיסכון התיאורתי בצריכת הדלק בהשווה לבנזין.
תקלה אחת פעם ב 5 שנים של מזרקים או משאבת הזרקה או איזה חיישן סופר נדיר והכסף נשפך.
אני משווה למנוע בנזין פרימיטיבי
שעלות האחזקה שלו זניחה. והאמינות לצד הפשטות מאפשרות גם לאדם מן היישוב להתמודד כמעט עם הכל לבד.
הייתי מעדיף דיסקו בנזין על דיסקו דיזל.
שמעל לכל הוא גליונטינה שיום יבוא ותכה בחשבון העוש שלי.
זה לא היה שונה מהגראנד דיזל שהתהדר במנוע מרצדס שרק מלהסתכל עליו אתה חש זיעה קרה של לחץ.
נקודה תחתונה
מבחינתי
בנזין גדול
וטיפש
ושתיין
עדיף ברכב שני/שלישי פי כמה.
אתה מתאר מכון עבריין שמכשיל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
זה לא אומר שרכב דיזל לא יעבור, זה אומר שיש בעיה במכון.
אם הייתי מחליף לרכב דיזל חדש יותר, הייתי הולך לאותו המכון בו אני עושה טסט מעל 10 שנים.
הם לא מושלמים, אבל לא מושחתים או רעים.
מכון עבריינים ומנוולים במדינת ישראל??? דייייי.... לא יכול להיות!!! [emoji2357][emoji2357][emoji2357]
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
מה אתה אומר.
אין בישראל מכון רישוי שאינו עבריין, מכשיל, רע ומושחת.
התכונות הללו הן ביסוד עצם קיומו של מכון רישוי. מאפיה.
איזה קטע.. יש כאלו סבירים+ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
מחזיר אותך להתעדכן בשרשור הג'יפוקסליפסv/
יש אצלינו ברחוב אחד עם היילקס ישנה ומשופרת באופן קיצוני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
כנראה זחילת סלעים וכאלה
בכל מקרה, לפעמים הוא מניע את הרכב ויש ריח של סולר בכל השכונה.
ברמה שאני בבית ומריח את זה מבחוץ…🤣
ובלי קשר, דיזלים מסריחים, אני מכיר את זה מפאגרו BK.
ריח של מאהל צבאי מחומם תנור סולר צבאי (need one to know one)
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
האמת,
לא בדיוק.
לריח של דיזלים ישנים, טרקטורים וכאלו אני רגיל. לא כזה מסריח בעיני. תנור סולר אפילו נחמד (לא מתקרב לתנור נפט, אבל נחמד).
הריח של הדיזלים החדשים (כשהם כבר לא חדשים כמו ביום היציאה מהמפעל) מסריח בצורה אחרת. די גועל נפש. לא יודע להסביר את זה. אולי בגלל שריפה חוזרת של אדי פליטה או שמן, אבל משהו שם פשוט בלתי נסבל.
זה עוד חיסרון, כשלא רואים את העשן אי אפשר להתחמק ממנו. מרוב טכנולוגיה הגולם קם על יוצרו [emoji28]
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
אייל בחיי שאתה כמו אסף עם רקסטונים.
בסדר, דיזל זה אחלה!!!
Sent from my M2102J20SG using Tapatalk
גם.
גם דיזל זה אחלה.
אגב הייתי עכשיו בתחנת הדלק הקבועה שלי בנזין עולה שש תשעים ומשהו,
סולר עולה 7.75. לא הבדל מספיק משמעותי במחיר כדי לכפר על הפער בצריכת הדלק של רכב במשקל 2.5-3 טון.
זאת שאלה שגם אני מתחבט בה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
נכון להיום הרכב שלי בממוצע עם נגרר בערך 7-8 לליטר. השאלה כמה יצרוך רוביקון יחסית סטנדרטי מבחינת צמיגים לפחות בנסיעה כזאת. נראה לי עלות הבנזין מול סולר במקביל להבדלים בצריכת הדלק + העלויות תיקון של הדיזלים המודרנים יש יתרון לבנזין. וכמובן שבנזין יכול גם על גז. קיצר ממשיך לפנטז על גלדיאטור
Sent from my V10 using Tapatalk
עפר ואייל היקרים, כשמי מכם יסיים עם הפטרול / דיסקו 2 אתם יודעים איך למצוא אותי.
אני מחזיק דיזל מיושן שנת 05, מסילה לא משותפת, כרכב שני שנוסע 4000 ק"מ בשנה.
באילוצי תקציב נמוך, לא ננעלתי על סוג רכב או סוג דלק ספציפי. פשוט את הנתונים הכי טובים שעונה על הכי הרבה צרכים ותנאי סף בטווח המחיר הרצוי.
יתרונות בבחירה הספציפית הזו -
כאמור מסילה לא משותפת - עלות אינגקטורים מצחיקה לדוגמא - 5 מקוריים ב2000.
אוטו נוסף שמושבת על גיר / מנוע / סרן אחורי ניתן לקנייה במחיר זול ומאפשר החלפות חלקים במידה וזה נופל על הקדנציה שלך.
החיסרון, זה רקסטון ובפורום לא אוהבים.
Sent from my SM-N980F using Tapatalk
בהמשך לשרשור של נמרוד, אולי כרכב שני פאגרו דיזל עם dpf לא מתאים לשימוש ביום יום כרכב שני למקומיות קצרות וטיולים…ולכן סבלתי בטסטים שוב ושוב למרות שלא היו לי נורות אזהרהציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
השאלה על מה הכשילו בטסט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Asaf-a
DPF גורם לעשן שחור?
12 שנה החזקתי פאג'רו דיזל והבעיות היחידות שלי בטסט היו פליטות העשן. כשעוד הרשו למכונים למכור את ה K44 או איך שקראו לזה, הייתי קונה (משחד) מהם, דוחף למיכל ועובר את הטסט. מרגע שלא אישרו להם למכור, זה הפך יותר בעייתי. כשהרכב הגיע ל-2 טסטים בשנה (גיל 20) מכרתי בגלל כאב הראש...
נכון שההבדל הוא כ-1ש"ח לליטר, כיום, לטובת הבנזין, אבל זה עדיין לא מספיק.
שימו לב שזה הבדל מלאכותי בעקבות צו של שתי הממשלות האחרונות על הפחתת המס על הבנזין.
באירופה מחיר הסולר זול ממחיר הבנזין, ולדעתי נחזור לזה בארץ כי בשלב מסוים יפסיקו את ההטבה.
עבורי:
ב-XJ שנמכר, צריכת הדלק הייתה אמריקאית למהדרין, היה מדובר בכליטר ל-4.5 ק"מ ואף פחות.
נכון, מנוע פשוט, כיפי, חזק וכו', אבל טיול יומי בדרום היה עולה בדלק כשווי של יומית של עובד הייטק מתחיל.
בטרקטור הנוכחי, הצריכה היא כ-7.5ק"מ לליטר, מדובר בשיפור אסטרונומי של כ2/3 בצריכת הדלק, והעלויות ירדו בהתאם.