תודה דורון!ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
חיפשתי ולא הצלחתי למצוא. תוכל להפנות אותי?
Printable View
תודה דורון!ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
חיפשתי ולא הצלחתי למצוא. תוכל להפנות אותי?
מה שאהוד כתב זו התמצית הכי בסיסית ומדויקת לטעמי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
מכאן זה מתפלפל לגבי הדקויות של הדרישות שלך ומאזן אנרגיה בהתאם לצרכים,
חפש את ניסוי המקררים הגדול של נדב42
1. כןציטוט:
נכתב במקור על ידי amitaikl
2. כן
3. לא
4. לא במקרה שלי, יש dc2dc עם חיבור לפאנל
5. renogy לא בטוח שזה הקניה הכי טובה היום
לגבי ה-Dc2DC,
אם יש ממסר שמנתק בינן המצברים כשהרכב כבוי, אין ממש סיבה לזה.
בעל משמעות בעיקר בהבדל משמעותי בין סוגי המצברים הנטענים אם הם צריכים מתח טעינה שונה.
מתעלק על השרשור. האם יש משמעות מבחינת עומס כל האלטרנטור בטעינת מצבר הצרכנים מיד עם ההתנעה? אצלי ה dc2dc עם ניתוק בין המצברים עד קבלת 12v מהסוויץ'. האם כדאי להוסיף vsr לפני המטען כדי להשהות את תחילת הטעינה של מצבר הצרכנים ולאפשר לאלטרנטור לטעון קודם את מצבר ההתנעה? מיותר?
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
אני הייתי מוסיף vsr גם מהסיבות שציינת, אבל בעיקר כדי למנוע מצב שבו אתה מייצר עומס גדול על האלטרנטור בסל"ד סרק, כלומר, vsr שנדרך ב 13.3 או יותר, וחותך ב 12.8.
Sent from my SM-S901E using Tapatalk
גם על זה היה דיון ארוך בפורום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי guyo
הדעות היו חלוקות בנטייה של לא לעשות כלום אם אתה לא מתכוון לעמוד שעות בתור גנרטור נייח.
אתה תמיד יכול לשים מתג לממסר, ולחבר מצבר צרכנים רק אחרי זמן מסוים אחרי הנעה כדי לוודא מצבר הנעה מלא.