תודה לכולכם.
Printable View
תודה לכולכם.
קובץ מצורף 150334קובץ מצורף 150335קובץ מצורף 150336קובץ מצורף 150337
עכשיו בילבלו אותי בחנות ,
מה ההבדל בין הסגולים ?
ואיזה מהארבעה הכי מתאים ?
תודה
זה מה שאומר הג׳ימיניי
מחכה לתבונתכם
״1. Top Tec 4100 (האריזה האפורה)
זהו שמן מסדרת ה-Top Tec, והוא נחשב לשמן "Mid-SAPS" (תכולה נמוכה של גופרית, זרחן ואפר).
• הכי מתאים ל: רכבי דיזל מודרניים המצוידים במסנן חלקיקים (DPF).
• טכנולוגיה: "Synthese-Technology" (שמן על בסיס הידרוקראקינג, לא סינתטי מלא ב-100% אך ברמה גבוהה מאוד).
• יתרון מרכזי: שמירה על מערכות הפליטה והתאמה לתקני יורו 4, 5 ו-6.
2. Synthoil High Tech (האריזה הסגולה הכהה - פס אדום)
זהו השמן ה"יוקרתי" והאיכותי ביותר בקבוצה הזו.
• הכי מתאים ל: רכבי בנזין ודיזל חזקים (ללא DPF) שעובדים בתנאים קשים או למי שמחפש את ההגנה המקסימלית.
• טכנולוגיה: Full Synthetic (סינתטי מלא אמיתי על בסיס PAO).
• יתרון מרכזי: עמידות יוצאת דופן בטמפרטורות גבוהות, ניקיון מנוע מעולה ואורך חיים גבוה של השמן.
3. Leichtlauf High Tech (האריזה הסגולה הבהירה - פס כחול)
שמן "עבודה" קלאסי ופופולרי מאוד לרכבים אירופאים (כמו פולקסווגן, סקודה, מרצדס).
• הכי מתאים ל: רכבי בנזין ודיזל (ללא DPF) הדורשים החלפות שמן במרווחים ארוכים.
• טכנולוגיה: "Synthese-Technology" (הידרוקראקינג).
• יתרון מרכזי: מותאם במיוחד לדרישות של יצרנים גרמניים (כמו תקן VW 502.00/505.00) ומציע הגנה טובה מאוד נגד שחיקה במחיר נגיש יותר מה-Synthoil.
4. Leichtlauf HC7 (האריזה הכחולה)
זוהי גרסת הכניסה (Entry Level) מבין הארבעה.
• הכי מתאים ל: רכבים ישנים יותר או מנועים פשוטים יחסית שאינם דורשים את התקנים המחמירים ביותר.
• טכנולוגיה: הידרוקראקינג (HC).
• יתרון מרכזי: מחיר משתלם. הוא מספק סיכוך טוב, אך עם פחות תוספים מתקדמים מאשר סדרת ה-High Tech.״
מחכה לתבונתכם..
מה שאיל שלח לא קיים?
לא בדקתי עדיין,ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
פשוט יש לי הנחה משמעותית בליקווי מולי.
זה הנבחר ,
מתאים ?
][/ATTACH][ATTACH=CONFIG][/ATTACH][ATTACH=CONFIG][/ATTACH]קובץ מצורף 150337ט
לא חושב שמישהו פה שלח את ארבעת השמנים שהעלית למעבדה להשוואה ויוכל לקבוע מה יותר טוב ל-TD5.
אני אגב הייתי בוחר ליקווי מולי 5w-40 אחר שלא מופיע פה בכלל, בהנחה שהמחיר אינו שיקול. אבל זה רק אני.
מה שבטוח, עכשיו אני רואה שבפירוט שה-Ai רשם לך יש קשקושים וטעויות.
זה מה שאני הייתי בוחר:
קובץ מצורף 150351
אני לא לוקח אפעם ברצינות מה שAi רושם ולא מחליט לפיו בשום נושא.
מה ההבדל לזה ששמת פה ?
אני מתרשם, בהתבסס על המעט שקראתי, ומהייעוד המקורי של שמנים בתקן ck-4 (מנועי דיזל כבדים, מתוחכמים, שעובדים בטמפרטורות גבוהות ובאופן כללי עושים לשמן חיים קשים מאד) שאלה השמנים האיכותיים ביותר לרכבי דיזל. גם למנועים פשוטים מיושנים ולא כבדים, לדעתי לתקן ck-4 יתרונות משמעותיים.
בנוסף, אף אחד מהשמנים שהראית פה לא נמצא בקטגוריות העליונות ביותר בתקן API, והשמן הזה אמנם ייעודי לדיזל כבד אבל הוא בתקן הגבוה ביותר.
המנוע TD5 הוא מסוג Pump duse או Electronic unit injector system, שזה אומר בעצם שיש מעין משאבת הזרקה בלחץ גבוה (עד 2000 bar) לכל צילינדר, בשונה ממסילה משותפת או טכנולוגיות אחרות. שזה בעצם מה שהאינג'קטורים במנוע הזה עושים, משמשים כמשאבת הזרקה עצמאית לכל צילינדר. ממחקר קצר שעשיתי (גם עם AI וגם עצמאי..), הטכנולוגיה הזו הייתה בשימוש במנועי TDI של פולקסווגן בשנות ה-90-2000, והם הוציאו תקן מיוחד לשמן שמיועד לשמור על הקמשאפטים (גלי הזיזים) מכיוון שזה מייצר עומס מכני גבוה מאוד עליהם, והתלות באיכות ייעודית של השמן מאוד חשובה.
התקן הוא VW 505.01
אין המלצה רשמית בספרות של לנדרובר להשתמש בתקן הזה, אבל יש המלצות חמות מאוד על שימוש בתקן הזה למנועי TD5 לאורך זמן בעולם.
הבעיה שהתקן הזה לרוב מגיע ביחד עם תקן ACEA C3, ולא A3/B4 כמו שמומלץ ע"י לנדרובר למנוע הזה, אבל לדעתי הטריידאוף הוא בעדיפות לתקן 505.01. C3 פשוט מכיל פחות תוספים (SAPS) של אפר, זרחן, גופרית וכו' להגנה מפני שחיקה כללית, כדי לא לסתום את המסנן חלקיקים במנועים מודרניים, אבל בהפרש קטן. אם תמצא שמן שתומך בשניהם - מה טוב. זו דעתי בלבד.
אגב לשמן בתקן VW 505.01 יש גם מוליכות חשמלית נמוכה יותר, שיכול לעזור במחלה של הזחילת שמן במורד הצמה מהאינג'קטורים למחשב ;)
זה מעניין מה שאתה רושם, אבל אני מכיר שהמשאבת לחץ גבוה היא מעגל מובנה במשאבת סולר. יש שני מעגלים, לחץ נמוך ולחץ גבוה (בלי קשר לקו העודפים). המזרקים מתפקדים כמזרק רגיל במנוע מסילה משותפת.
אשמח להכוונה לחומר שמפרט את המנגנון הזה.
ל-TD5 אין משאבת הזרקה, המשאבת דלק במיכל אכן מספקת 2 מעגלים: לחץ נמוך 0.75 בר, ולחץ גבוה רק 4 בר. "האינג'קטורים" שמכונים EUI (Electronic unit injection), בונים את הלחץ ל-1750 בר תלוי בדגם המנוע ומתפקדים עצמאית בשליטה מהמחשב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
מה-Workshop Manual עמוד 548, חלק 19-1-3 -
Unlike other diesel engines, the Td5 engine has no injection pump. The diesel direct injection system receives fuel at pressure from a two stages fuel pump located in the fuel tank.
מה-Workshop Manual עמוד 413, חלק 18-1-20 -
The EUI are located in the top of the engine inside the camshaft cover. There is one EUI per cylinder. They inject finely atomised fuel directly into the combustion chamber.
מידע מעניין על ה-TD-5,
אבל זהו דיון מעט ארכאי, מכיוון שהיום מנועים כבדים רבים משתמשים בתצורת ההזרקה הזו (EUI Engines): קמינס, קטרפילר, דטרויט, וכו'. ולכולם פחות או יותר התקנים המתאימים הם CK-4, או E7,E9. כלומר מבחינה זו התאמה של CK-4 למנוע TD-5 רק מתחזקת,
לדעתי.
לא הייתי נתפס לתקן פולקסוואגן משנות ה-90 (למרות שכנראה הוא מתאים), כי עולם השמנים התקדם מאז, גם עבור מנועי EUI.
לדעתי זה בדיוק התיאור של מנוע מסילה משותפת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Rotem2121
לא הכרתי את התקן הזה, גם מעניין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
אבל מקריאה קצרה נראה שהוא אוברקיל ל-TD5 המצ'וקמק שרק עושה הרבה רעש ;) ביחס למנועי דיזל באמת כבדים, לא ככה?
מה גם שממש התקשיתי למצוא תקן ck-4 בצמיגות 5w-40, אולי רק של Amsoil וגם ממש יקר, ובכלל שמנים בתקן הזה ממש לא נגישים.
באיזה שמן אתה משתמש?
אני עדיין לפעמים מתלבט בין הרמת תוספים הגדולה יותר בשמן למנועים בלי dpf כמו a3/b4, לבין תקן ל-eui.
למרות שנראה לי שבסופו של דבר זה זוטות לכאן או לכאן, ומקסימום יום אחד נחליף קמשאפט ו/או מיסבי קראנק ;)
מבחינת שיטת ההזרקה - במנוע td5 אכן מדובר בunit injector - שבהם גם נוצר לחץ וגם מתבצעת הזרקה.
החלק של יצירת הלחץ הוא מכני ואכן 'נלחץ' על ידי גל הזיזים. החלק של קיצוב הדלק הוא על ידי סולנואיד.
מזרקי יחידה כאלה או אחרים קיימים עשרות רבות של שנים במגוון עצום של מנועי דיזל. היחידים אי פעם שביקשו עבורם שמן מיוחד הם פולקסווגן (מנועי PD ) וזה לא עזר להם כי המנועים עם מערכות ההזרקה האלו עדיין היו לא אמינים בצורה יוצאת דופן למנועים שהיו לכאורה תעשייתיים עם טיימינג גלגלי שיניים. הכשלים היו נובעים משימון חסר באזור השסתומים והמזרקים גם במנועים שכל חייהם הקצרים טופלו בחברה בשמן המתאים. מי שמכיר מנועי R5 ו V10 של טוארג - על זה מדובר. אז חשוב לדעת גם ממי לא ללמוד.
כל השאר מדטרויט דיזל דרך איסוזו קטרפילר ועד מרצדס - השתמשו כל השנים בשמנים די רגילים. לא הייתי נתפס דווקא לזה.
אסף.
במסילה משותפת יש משאבה אחת (ללחץ גבוה) וב-ui/eui כל מזרק מכיל בתוכו את המשאבה, ומופעל על ידי גל זיזים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
תצורה שונה.
אני עם רכב אחר אז פחות רלוונטי, אני משתמש בשמן מינרלי בתקן הזה (ck-4) במנוע יותר פשוט ומיושן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Rotem2121
לגבי האוברקיל אתה צודק, אבל זה כבר דיון אחר.
הנה כמה דוגמאות ל5w-40 ck-4 שאפשר למצוא בארץ:
קובץ מצורף 150424קובץ מצורף 150425קובץ מצורף 150426[ATTACH=CONFIG]150427[/ATTACק