מעיון בפורומים המינימום כ"ס הינו בין 230 ל 250
Printable View
מעיון בפורומים המינימום כ"ס הינו בין 230 ל 250
גם אני עיינתי בפורומים. כולם מנחשים- אף אחד לא מדד על דינמומטר.
אסף.
אני בתאומים מול חברינו ה טסטר לבצע בדיקה לפני ואחריציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אסף, אתה טועה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
יש הרבה אתרים על מנועי ה-STROKER למיניהם, המכילים בדיקות דיינו, והתוצאות אמיתיות ומרשימות בהחלט. לדוגמא, האתר הפופולרי ביותר, האתר של DINO SAAVA, יש מספר איזכורים לתוצאות על דיינו, כולל המנוע שלו עצמו. בנוסף, יש פורום שלם ב-JEEPSUNLIMTED.COM שמוקדש לאוהבי המהירויות ונקרא SPEED FREAKS, ובהם יש הרבה אזכורים לבדיקות דיינו של המנועים הללו. פשוט צריך לעיין טוב.
הנה מספר קישורים....
אחד האתרים המפורסמים של דינו http://www.jeep4.0performance.4mg.com/stroker.html
קהילת יאהו של חובבי הסטרוקרים http://autos.groups.yahoo.com/group/strokers/
(המון ידע מאנשים מנוסים על המנועים האלו).
עוד אתר נחמד על המנועים הללו: http://www.lunghd.com/Tech_Articles/Stroker/Stroker.htm
ואחרון חביב: http://www.bc4x4.com/tech/bryce/stroker/stroker.cfm
ובקשר לדיון שלנו, האם ניתן לחרוט מנוע סופה?
ממה שהבנתי מהבחור הנ"ל (אני בדו-שיח דיי ארוך איתו), הם חורטים את המנועים, מ-0.30" ועד
0.60" ללא בעיות אמינות שנראות לעין (מדברים שם על מנועים שכבר עשו משהו כמו 50-60 אלף מייל.
בוודאי שאין לי דעה נחרצת לגבי מותר/אסור לחרוט בלוק סופה, אבל התוצאות בהחלט מראות כי מנועים לא הולכים אחרי 30,000 מייל. שאלתי את הבחור גם אם הם עושים ציפוי מחדש או איזשהו טיפול טרמי חדש למנוע, והוא טוען שלא.
הדיון הזה בהחלט מענין, ומאוד מסקרן אותי אם ניתן/לא ניתן לחרוט את הבלוק הזה.
אני מניח כי לא הסטרוקר שהתכוונת אלא לר"מ
http://www.lunghd.com/Tech_Articles/...HO_1999_WJ.jpg
זה לא מנוע של סופה (YJ), זה מנוע של רנגלר TJ.
שימו לב למיקומים של האלטרנטור ושל המדחס של המזגן.
יתכנו הבדלים מטלורגיים בין הבלוקים, למרות שעקרונית זה כמעט אותו המנוע.
הפרוצדורה הזאת רלוונטית למנוע שבתמונה:
ציטוט:
הממ...
מתוך ה FSM של TJ 2005:
If cylinder bore taper does not exceed 0.025
mm (0.001 inch) and out-of-roundness does not
exceed 0.025 mm (0.001 inch), the cylinder bore can
be honed. If the cylinder bore taper or out- of-round
condition exceeds these maximum limits, the cylinder
must be bored and then honed to accept an oversize
piston. A slight amount of taper always exists in the
cylinder bore after the engine has been in use for a
period of time.
לא מוזכר כל ציפוי של הבלוק אבל לעומת זאת הבוכנות אמורות להיות מצופות במוליקוט:
The pistons (Fig. 56) are made of a high strength
aluminum alloy, the piston skirts are coated with a
solid lubricant (Molykote) to reduce friction and provide
scuff resistance. The connecting rods are made
of cast iron.
The coated pistons will be serviced with the
piston pin and connecting rod pre-assembled. The
coated piston connecting rod assembly can be
used to service previous built engines and MUST be replaced as complete sets. Tin coated
pistons should not be used as replacements for coated
pistons.
The coating material is applied to the piston
after the final piston machining process. Measuring
the outside diameter of a coated piston will not provide
accurate results (Fig. 57). Therefore measuring
the inside diameter of the cylinder bore with a dial
Bore Gauge is MANDATORY. To correctly select the
proper size piston, a cylinder bore gauge capable of
reading in 0.003 mm (.0001 in.) increments is
required
יכול להיות שהבעיה היא לא בחריטת הבלוק אלא בהתאמה של הבוכנות והציפוי שלהם ?
לפני החלפת הסופה הקודמת (1993) עם מנוע זולל שמן, עשיתי סיבוב על סופה עם נפח מוגדל שביצע רוני (המכונאי המנוסה ביותר לטעמי ב"סופה").
לא התעלפתי מתחושת ה"סחיבה" המשופרת והחלטתי לבסוף להחליף סופה (1996) שמצאתי בהזדמנות.
בלי קשר אני עדיין מעונין לשמוע - האם חריטת צילינדרים במנוע סופה כדאית בגלל ביטול ה"ציפוי" המקורי בצילינדרים ?
אני לא ידע אם זה קשור לאיכות העבודה או לעצם חריטת בלוק הסופה, אבל זה גורם לך לחשוב:
http://jeepolog.com/forums/showthread.php?t=12477
ברק, הקישור הזה כבר הובא בתגובה 17 בשרשור הנוכחי.
צודק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
פיספסתי.
:oops:
מעלה מן האוב
בקיצור האם ניתן ךחרוט בלוק סופה
איך ניתן לזהות מה כן ומה לא ?
בעקבות הדיון ההיסטורי עשיתי עוד בירורים... חד משמעית, יצרן המנוע אומר לא לחרוט.
עכשיו כל אחד יעשה מה הוא מבין.
אסף.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
זה אומר שאם יש שריטה בצילינדר אז הלך כל הבלוק ואי אפשר לעשות אוברול?
כן ... ולא .... .!
מה זה שריטה ?
ההחלטה היא החלטה של מכונאי שיש לו נסיון . והדגש על נסיון .
לא כל שריטה פוסלת את הבלוק
ולא כל אכילת שמן מחייבת ליטוש הבלוק .
*****
איציק
אני אתייחס למנוע 258
ברור שאפשר לחרוט את הקרנק לפי מידות אבל השאלה אם חורטים אותו מעבר ל 0.30 האים יש מישהו פה בארץ שעושה לו ציפוי מחדש (כרום)..כמו שהמנוע חדש?
התכוונתי כמובן לציפוי הצלינדרים אחרי חריטה..האם יש מישהו או חברה כלשהי בארץ שעושים את הציפוי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי עוזי5555
אני קראתי לא מזמן על מפרט של מנוע סטוקר שהיצרן טוען שהוא בכלל השתמש בקראנק ובטלטלים
של המנוע 4.2 של סופה
This stroker combination engine is achieved by using the 4.0 block and head then installing the 4.2 crankshaft and connecting rods.
The port matching of the cylinder allows so much more air flow that we recommend using the Banks series header for a better performance with no restriction.
89-95 AMC OR CHRYSLER JEEP 4.0L -- 4.7L Engine
Here is the longblock that all the Jeep guys are talking about! it's a 4.7 L LITER stroker longblock
100 hp minimu1001001111nnnnnnjjjjjj11101n over stock engine
כלומר לא מוזכר פה שום דבר לגבי חריטת צילינדרים
ופה:?
http://www.rebuilt-jeep-engines.com/...ngine-772.html
אסף, אני אספק לך רשימה של כול בוני מנועי ג'יפ בארה'ב
תרים את הכפפה ושלח לכולם מייל, שאל עם חורטים ובאיזה אוברסייז המנוע מגיע
דיל?
עד כמה שידוע לי ללא חריטה (רק בהחלפת קראנק) נפח המנוע הוא 4.5 ליטר, כלומר במנוע המדובר בוצעה חריטהציטוט:
נכתב במקור על ידי riko
נימי מדובר פה על מנוע ביג בלוק , שהמכלולים המוחלפים הם לא קראנק וטלטלים של cj אלה של המנוע בעל הנפח 4.2 של סופה , אולי פה נעוץ ההבדל ?.
אשר, נראה לי שעשית איזה סלט קטן מכל מה שקראת...
מדובר שם במנוע 4.0L, שהוא המנוע בסופה, 4 ליטר המוכר והידוע. אין ולא היה מעולם מנוע סופה 4.2, אבל כן היה מנוע כזה ב-CJ, כמובן. היצרן שהזכרת אכן לוקח קראנק וטלטלים של CJ לבניית הסטרוקר המדובר, בדיוק כמו שאנחנו מכירים. המונח שבלבל אותך הוא כנראה long-block, שמצלצל כמו big-block, אבל המשמעות שלו שונה לחלוטין. long-block הוא ההיפך מ-short-block, ואת ההבדל ביניהם הסביר פעם ג'ו בצורה ברורה:
כלומר, לא מנוע אחר, אלא רק רמת ההרכבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tzagi
קובי
אם כך , אז כנראה עשיתי סלט , עכשיו אני מבין!
תודה