Printable View
אין כל קשר ללוקרים
יואב שלח אותך לכיוון הלוקרים כדי שיהיה יותר קל לבודד את מקור התקלה . כאשר הלוקרים משוחררים
אתה יכול להיות במצב משולב LOW ורק גלגל אחד אחורי באויר ובכל זאת לבדוק את הנעילה
כך שתעזבו את הולקרים לצורך התקלה הזאת .
*****
ואז חזרה להתחלה מה התלונה הבסיסית ראשונית ???
כמו שאני מבין למעשה הכל תקין ?
או שיש לך תקלת זלמנסון במעגל המנורה .
אולי אתה לא מכיר את כל מצבי השילוב ומתי המנורה נדלקת או איך היא נדלקת .
*****
איציק
תרשו לי להוסיף עוד הערה (הארה) קטנה.
בחודש הראשון כאשר קניתי את ההיליקס חשבתי שיש משהו מקולקל בנעילה.
בעמידה במקום אור הנעילה היבהב אבל לא היה קבוע.
רק לאחר מכן (תוך כדי קריאה בפורומים) הבנתי שלנעילה יש שלושה מצבים והמנורה נותנת אינדקציה לשלושתם.
1. נעילה משוחררת == אור כבוי.
2. נעילה משתלבת == אור מהבהב
3. נעילה נעולה == אור דלוק.
לא תמיד (למעשה בדרך כלל) הנעילה משתלבת במצב עמידה. ואז הנורה מהבהבת. נסיעה קדימה או אחורה (ובמצבי קיצון אפילו נדרש פניות לצדדים) קצרה והנורה נדלקת קבוע ואז הנעילה נעולה. אותו הדבר בשיחרור, במצב עמידה המנורה מהבהבת (המנגנון מנסה לשחרר את הנעילה) ולא ניכבת. נסיעה קצרה והיא משתחררת.
אחרי החלפת שמנים ההעברה היתה יותר חלקה אבל עדין לעיתים המנורה היתה רק מהבהבת.
לפי התאור שלך הנעילה תקינה, אתה פשוט לא מבין מה היא מנסה לשדר לך.
אור מהבהב זה לא בהכרח אומר שהיא משתלבת. גם בזמן שהיא משתחררת או כשהפעלת את כפתור הנעילה ב2X4 , היא מהבהבת. ההבהוב אומר שיש חוסר התאמה בין מצב הכפתור למצב הנעילה בפועל.
לשאלה של טושי מחשב הנעילה קשור לידית HI LO
במידה ואתה מצליח להפעיל נעילה אחורית במצב HI כנראה שיש תקלה כל שהיא
****
איציק
וכמו שכתבתה בהתחלת השרשור יש לך בעיה בביקורת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מידבר
ומה מצב הנורות היום, לאחר כמה ימים בלי גשם?
יואב
בוצעה נסיעת מבחן.
הנורות המדוברות אינן דולקות במצב טרנספר H , דולקות במצב L כאשר משלבים הנעילה, נורת נעילה מהבהבת כאשר אין התאמה בין מצב הלחצן למצב הגיר (כלומר כאשר הגיר לא במצב L), אין רעשים מכיוון הגחון, ההרגשה הכללית בהשוואה למצב ביום א' הינה כאילו "הרכב השתחרר" ,היינו- דומה להבדל בין נסיעה עם בלם יד משוך מעט לנסיעה כאשר בלם היד משוחרר.
אז כך סתם הכל הסתדר ? ועוד אומרים שזלמנסון אינו חבר בפורום .
תחזור לתשובות של יואב ולתשובה שלי
אתה בטוח שאין לך מים בדפרנציאל ?
אתה בטוח שהמנורה הבהבה לך במצב HI בנסיעה רגילה ( מבלי שמפסק הנעילה הוזז למצב הפעלה ) לפעמים משעמם בדרך ולוחצים על הכפתורים ;-) .
אז לך לכיוון חדירת מים ליוניט האפור שבדיפרנציאל .
כי במידה וזה מים אז בשבוע הבא יורד גשם והכל מתחיל פעם נוספת ....
****
איציק
ראש וראשית סבור שזה הזמן להביע הערכה עצומה לכל האנשים הטובים למעלה. אין ביטוי מתאים יותר מ"אנשים טובים". תודה רבה. :)
לענין "זלמנסון", אין לי הסבר (ד'א איציק-הנורה לא הבהבה בH אלא דלקה קבוע יחד עם נורת הABS).
העובדות ברורות: היתה בעיה, עשיתי מה שאמרתם לי, עכשיו אין בעיה.
לגבי אפשרות של מים בדיפ'. למיטב התרשמותי אין מים, אין נזילות מהדיפ' או סימני נזילות. האם קיימת דרך לקבל אנדיקציה חד משמעית לכך ?
להוציא את היוניט האפור ולראות שאין עליו בחלקו הפנימי סימני חלודה
חדירת כמות מים קטנה גורמת לאדי המים להתעבות בחלל הפנימי העליון של הדפרציאל
לכן יש גם נשם אישי ליחידת הנעילה ( הצינור השחור שנמצא בצמה החשמלית ) זה נשם של הנעילה .
ומכאן מתחיל תעלול שסופו שיפוץ מיותר למנוע הנעילה .
****
איציק
איציק, היוניט נקי לחלוטין מסימני חלודה. הנשם במקומו, נראה כמחובר היטב.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
איציק
אני מקשה ושואל
למיטב הבנתי,החיווי החשמלי היחיד מהטרנספר הוא מתג שמדליק את נורית 4WD(ירוקה).
אין חיווי שונה ל H ו- L.
אז איך מחשב הנעילה מבדיל בין H ו L ?
בברכה,טושי
אתה צודק ( טעות שלי ) בדגמים הישנים יש אפשרות לקבל נעילה גם במצב HI
בקרת הנעילה דורשת 4X4 .
הזזת הידית למצב 4X4 מאפשרת הפעלת נעילה .
****
איציק
נזכרתי בעוד משהו
חשוב מאד שהנעילה תהיה אטומה (0 רינג בציר ההפעלה של המנוע)
וצינור הנשם שלם לכל אורכו,ומקובע כמה שיותר גבוהה
ראיתי נעילה שהתמלאה במים בגלל צינור נשם קרוע.
המים נעלו את המנוע והמנגנון החשמלי בחלודה.
גם בית המנוע העשוי אלומיניום נאכל עד כדי חור עובר בצד האחורי הצמוד לדיפרנציאל.
פשוט כתוצאה מהזנחה ארוכת זמן.
רצוי להפעיל את הנעילה מפעם לפעם רק לצורך בדיקה
בברכה,טושי
איציק
אז איך בדגם החדש יש הבדלה בין H ו L ?
יתכן ויש שני מתגים בטרנספר שמפעילים נורה אחת בלוח שעונים אבל נותנים חיווי שונה למחשב נעילה ומחשב ABS ?
למישהו יש ספר של 98 ומעלה?
בברכה,טושי
שלום לכולם.
עדכון טרי מהיום. חבר שנסע ברכב דיווח על חזרת הרעשים מהגחון/ככה'נ מאיזור שמאל אחורה. זחלנו מתחת לרכב וזיהינו פריצת שמן מהתוף של הגלגל השמאלי אחורי. הזמנו גרר וישר למוסך טויוטה י'ם.
אבחנה: מחזיר שמן פרץ, מיסב הלך, אקס אחורי גמור.
"זלמנסון" ? אם כן הרי שהוא התחבא יפה. :???:
מידבר שים לב
פריצת מחזיר שמן בסרן יכולה להגרם כתוצאה מנשם סתום.(לא צינור הנשם שהוזכר בקשר לנעילה).
על בית הסרן ,כמעט בנקודה הכי גבוהה,יש נשם עם כיפת מתכת.
הכיפה צריכה להיות חופשיה למגע ונקיה מלכלוך.
אם הנשם סתום הלחץ הנבנה בסרן כתוצאה מהתחממות,יחפש מקום אחר להשתחרר דרכו,בד"כ דרך אחד ממחזירי השמן.
בכלל,רצוי להגביה את הנשמים לגובה השלדה.
כנ"ל בסרן הקדמי,בגיר ובטרנספר.
בברכה,טושי
השאלה הגדולה כאן היא, לעניות דעתי, האם יתכן קשר בין החיווי המתואר (נורת ABS ונורת נעילה) לבין אי תקינות המכלול הנ'ל.
מה זה axe אחורי גמור
מיסב ניתן להחליף, את מחזיר השמן מחליפים על הדרך, באותה הזדמנות בד"כ מחליפים רפידות ברקס
השיניים/חריצים על המוט עצמו נטחנו ולמעשה שוטחו כליל !
האם הכוונה שהשיניים בקצה הציריה,בצד שנכנס לדיפרנציאל,נטחנו?
אם כן,כנראה שיש קשר.
נשמע כאילו נסעת בכביש עם דיפ נעול.
בברכה,טושי
הוא כנראה מדבר על גלגל השיניים של ה ABS היושב בצמוד למיסב
בתוך מיכלול נעלי הבלם .
****
איציק
איציק צודק. טושי-השיניים בקצה המוט שמתחבר לדיפרנציאל לא נפגעו כלל+אין מצב שנסעתי על כביש עם נעילה אחורית מופעלת.
בסיכומו של ענין, האם ניתן ללמוד מכל הסיפור שאם שתי הנורות המוזכרות דולקות קבוע כדאי, מהר ככל הניתן, לבדוק את המכלול הנ'ל ?
אני לא מצליח לראות כל קשר בין התקלות
מיסב אקס בהילקס הולך . הוא מרעיש הרבה לפני שהוא מתפרק .
כשהוא מתפרק לפעמים נוזל שמן ( לא תמיד )
בדגמים שיש ABS כאשר המיסב מתפרק גלגל השיניים של ה ABS נפגע .
*****
תחליף גם צד שני
*****
איציק
OK תודה רבה.
אני לא רוצה להידחף באמצע אבל לא יכול להתעלם מהעובדה שנכתבה כאן מוקדם יותר ,היה גלגל קדמי אחד באויר ? וכשהוא היה באויר וסגרת אל הלוקר שלו הוא הפסיק להסתובב כאשר הלוקר בצד השני במצב "משוחרר" ? האם הבנתי נכון?