כשאתה נוסע, אל תשכח ליצור קשר, אני אתן לך שמות וטלפונים של הסוחרים שמוציאים כלים ממכרזים...
אסף.
Printable View
כשאתה נוסע, אל תשכח ליצור קשר, אני אתן לך שמות וטלפונים של הסוחרים שמוציאים כלים ממכרזים...
אסף.
חוץ מהפנטזיה, למה להביא לארץ? הרי בשביל טיול של כמה ימים לא צריך יותר מהג'יפ ה"משפחתי", כי לכל מקום מגיעה דרך עפר ותוך כמה ימים ספורים מכל נק' בארץ אתה כבר פוגש גדר מערכת.... וכנראה ששלג לא יתפוס אותנו בחולות חלוצה השנה.
אני הייתי קונה אותו בשביל להשאיר אותו באחת ממדינות אירופה, ואז בטיסה זולה מאד לאחת הארצות הקרובות ויש לך כבר סידורי לינה ותחבורה ברמה הכי גבוהה שיש. אם מתחלקים בזה כמה חברים, זה יוצא אפילו משתלם כלכלית, וכל אחד מוסיף משהו לדיגום של הרכב בכל טיול וכו' וכו'.
אפילו חסכת את הבירוקרטיה של יבוא לארץ.
אם יש לך חבר שיושב בחו"ל וידאג לטסטים וביטוח לרכב - הכל מסודר.
יאללה, מי מצטרף? (-;
אני יודע שזה לא בדיוק התשובה לשאלה בפתחה את השרשור אבל...
מה לגבי פוראנר? הוא בעל עבירות טובה, אפשריות שיפור (ראיתי אחד בבור עם צמיגי 33' אז מה עוד צריך?) ולגבי המיטה, המושב האחרוי מתקפל ככה שנוצרת מיטה פרופר. שטוחה לחלוטין רחבה מאוד וארוכה.
כשהורי קנו פוראנר ב95 המיטה הייתה משהו שיונין מוטורס מאוד השוויצו בו.
השאלה היא רק אם רכב בלי סרן חי קידמי נתפס אצלך כאופציה?
אין ספק שהפוראנר הוא כלי מדהים ולאמיתו של דבר הוא נשקל במקביל ללנדרוברים.מלבד האמינות של טויוטה יש לו יתרון מבני בכך שהדלת האחורית נשכבת ומאריכה את הבגאג' והחלון האחורי נפתח לתוכה.שזה יתרון עצום למי שנוסע באמצע הקיץ במדבר ורגיל לנסוע בכלי פתוח ככל האפשר.הבחירה בו נדחתה בסופו של דבר לא בגלל הסרן החי הקדמי כמו בגלל גודלו ומשקלו המגושמים שנוגדים את דעתי על ג'יפ שטח אמיתי.כשהכלים הענקיים האלה נשכבים על הבטן בדיונה או בבוץ רק ''מנופי אבי'' יכולים להוציא אותם, ולאדם רגיל ובודד בשטח זו עבודה כמעט בלתי אפשרית. ההפרש של כלי ששוקל 1500 ק''ג לכלי ששוקל 2500 ק''ג הוא בגדר עצום.חשבתי לגלח ממנו הרבה דברים אבל הוא גדול מאוד ביסודו,ולכן ויתרתי עליו בצער.אולי בסופו של דבר אחליט ללכת עליו במיוחד אם תהיה הזדמנות לכלי טוב,אבל הוא בפירוש הפסיד בנקודות מעטות ולא בנוק-אאוט.
חיים, הדיסקברי כבד יותר משמעותית מפוראנר! בערך 2000 קילו לדיסקברי הישן מול 1700 קילו לפוראנר. אתה מקבל החלטות בלי לבדוק את העובדות...
אם הנתון שלך נכון,וזה נראה לי ממש מעט מדי- אז אחרי גילוח כל המושבים -5 מתוך 7 ,ולאחר הסרת 4 דלתות -ללא האחורית , סילוק פלסטיקים, גריל קדמי ,שני הפגושים מהפלסטיק והברזל [ותוספת פגושים קלים] אפשר להגיע איתו ל-1250ק''ג.בנתונים האלה כדאי לוותר על הסרן החי מלפנים. מישהו יכול לוודא את המשקל הבסיסי??
למיטב ידעתי לפוראנרים בארץ היו רק 5 מושבים סך הכל.
חיים, אם תרצה אין זו אגדה, הרי אפשר להוריד משקל באינספור דרכים אם אתה מסתכל על רכבי תחרויות (ברור לי שאתה לא מתכנן רכב לתחרויות אבל המטרה להוריד כמה שיותר משקל דומה)
אפשר לוותר על !המון! פלסטיקה. אפשר ליצר מכסה מנוע מחומר קל יותר, אפשר לחתוך מלבן גדול מהגג ולהחליף אותי בפלקסיגלאס או מתכת קלה, או אפילו להשאיר פתוח ולסגור עם ברזנט.
בנאדם עם ידע נכון יכול לחתוך עיגולים מחושבים מתוך שטחי פח.
מה שבטוח, עשית אותי סקרן בטרוף!
בהצלחה!
חיים,
משהו לא מסתדר לי בתאור פוראנר שלך, יכול להיות שאתה מתכוון ללנדקרוזר 75?
פוראנר הוא בבסיסו היילקס מבויית, משקל עצמי לא גבוה, 5 מקומות ומימדים "רגועים".
מה שאתה מתאר לגבי שקיעות של "כלים ענקיים" לא תואם את מימדי הרכב הזה.
ואם כבר,
יצא לי לראות על הכביש לפני חודש בארץ 2 לנדקרוזר 78 חדשים עם שלט "במבחן", זה רכב שיכול לענות על הדרישות שלך, מישהו מכיר?
חבר'ה - שימו לב טוב טוב.היאפים שקנו את הכלים היאפיים בשנים האחרונות ,מאסו בטרנד של ג'יפאות ,ממש בימים אלה.נשארו מעטים מהם שנתפסו לענין והפכו ג'יפאים אמיתיים.את הבודדים אני עדיין פוגש בשטח - האחרים נעלמו.היום -אפילו בשמורת פלמחים, מטר מהבית -לא היה אף אחד.הכלים שלהם בני 5 או 6 שנים ואין מי שרוצה אותם יד שניה כרכב פרטי.לנו יש את הכלים שלנו והמחירים של הכלים שלהם יורדים בפראות ומגיעים בקרוב לתחומים סבירים של 60 או 70 אלף ש''ח ,והם ירדו עוד יותר בהמשך.זה הזמן לבחון את אפשרויותינו לשידרוג הכלים שלנו בתנאי שיש לנו את האומץ לקחת פוראנר כזה ולפרק את הצורה שלו לכלי בסיסי כמו שראיתי באפריקה כשהגיעו אורגינלים מטויוטה. במקום דלתות בקיץ - שרשרת,במקום גג פח -ברזנט שמשונית ,במקום מושבים אחוריים - ארגז פתוח.ועכשו השאלה היא מה קורה בטסט, האם זה לא שינוי מבנה?? לי לפחות אין בעיה לעשות את השינויים האלה בסדנא שלי ,ואני מכיר כמה באתר שלנו שיכולים לעשות את זה בקלות.בכל פעם שאני בודק את האלטרנטיבות מסביבי כולל עלות הרכישה ,אני חוזר לדיסקברי למרות האמינות של טויוטה.
חיים, פוראנר בלי מושבים אחוריים ועם ארגז פתוח = היילקס... חפש היילקס חד קבינה 4X4, יש כאלו דיזלים, לא הרבה, ויש לפחות אחד בנזין מקורי אדום בסביבה שלי (עם סרן קדמי חי!). אם במילא, מה שלא יהיה אתה לוקח רכב וחותך לו את האמ-אמא שלו ומשאיר רק מושבים קדמיים, תתחיל עם טנדר חד קבינה וזהו. פחות לחתוך.
נמרוד - ההיילקס יותר יקרים מהפוראנר ותמיד גם יותר שחוטים,במיוחד אם שימשו כרכבי עבודה.אני מעדיף רכב סגור בבסיסו שעליו ניתן לבצע התאמות שיכשירו אותו ללינה בשטח.
האם רינג'רובר 93 יכול להיות אלטרנטיבה סבירה לדיסקו?? האם יש לו סרן קדמי חי?? מבחינת התצורה הארכיטקטונית שלו הוא ממש יפה וצנוע בהופעה.האם הדלת האחורית שלו עולה למעלה או יורדת למטה. לא נראה שהיא נפתחת לצד.רוצים בשבילו 35K ואולי אפשר להוריד ל-30 האם זה מחיר סביר?? היכן ניתן לקבל עליו אינפורמציה טכנית?
על בעיית חלקי חילוף חשבת?
רכב בן 14!
אתה יכול להרשות לעצמך מצב שהוא יעמוד בהמתנה לחלק מסויים ,בהנחה שלא קיים בארץ ודורש יבוא מיוחד?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי sherifon
"רק" בן 14?
כל השרשור הזה הזוי.
ראית על איזה מכוניות מדברים כאן? כלים צבאיים של וולבו ופינצגאואר בני יותר מ-30 שגם במולדתם הם נדירים ו/או פריט מוזיאוני? (את ה-C303 פגשתי לראשונה במוזיאון וולבו בגטבורג - איזה כלי מדהים! גם אני רוצה אחד, למען האמת) אם אתם בענייני אספנות - סבבה. מי שגר בשוודיה או שווייץ או אוסטריה ויש לו גישה לחלקי פינצגאואר או וולבו בעלויות סבירות - אפשר להבין.
אבל כאן בארץ הקודש? חלפים מאיפה? אלוהים יודע. או שאתה על הקו לחו"ל על כל שטות, או שקומבינות ואלתורים זו התשובה.
מצד שני - אלה כלים שבארץ אף שוטר/בוחן לא יודע איך "לאכול" אותם ומאיזה כיוון להסתכל עליהם. אפשר להכניס בהם כל סוג של שינוי שיעלה על הדעת ועדיין אף אחד מהרעים לא יוכל להוכיח את זה.
חיים, אני בדעה שדיפנדר 110 פתוח זו התשובה בשבילך.
אהלן דרור. אני בדעתך לגבי 110 ובטח פתוח. הצרה שהם שחוטים והמחיר שלהם ל-96 הוא בערך 70K. וזה גדול עלי כרכב שטח בלבד לשבתות וחגים.אני מוכרח להתפשר על משהו שעולה חצי ואוכל לחתוך אותו ללא נקיפות מצפון. בענין חלקי חילוף אני לא מודאג לאחר האוניברסיטה שעשיתי עם הוואזים,שהם באמת נדירים כאן.את השטייר-פוך אני חייב לקנות בכסף הראשון שיפול לי מהימור מוצלח. המחיר שלהם במצב חדש הוא 25K ש''ח.....וזה שווה רק בשביל להסתכל עליו בבוקר.אז מישהו יענה לי אם הכלי הזה - ריינג'רובר 93 הוא ג'יפ או מתחזה?.
הריינג' הוא לא המתחזה. האחרים הם המתחזים.
אם ממילא אתה סגור על ל.ר. (היה פעם בחיפה ירוק 94, עם בנית עץ מאסיבית בפנים, רציתי לקנות, והתנגדות של אשתי הורידה אותי מזה), זה הדבר האמיתי.
זה עם מרבית היתרונות של הדיפנדר, עם מנוע בנזין, והרבה אלקטרוניקה שיכולה למרר לך את החיים.
עוד יהיה לי כזה.
אפי צ.
רינג' 93 הוא אחיו התאום של דיסקו בנזין מאותה השנה. האבזור הפנימי פחות איכותי, והרכב יותר צפוף מבפנים. חוץ מזה- בגדול- זה אותו האוטו בדיוק.
אסף.
נרגעתי לפחות לגבי חלקים והמצב לא רע.לגבי ג'יפים בכלל לשנת הייצור יש פחות חשיבות מלרכב פרטי במיוחד אם השלדה לא נפגעה והבודי נקי. המערכות המכניות והחשמליות נמצאות בתחומו של החובב ואין לו בעיה של תיקון ,שידרוג או אילתור טוב יותר מהמקור.גם ערך הכלי הישן הוא פונקציה של התוספות שהשקיע החובב ומצבו הסופי של הכלי לאחריהן.ברור לכולנו שהתוספות משולמות רק בחציין ולא באות לידי ביטוי מלא במחיר, אך הן הוספו להנאתו של החובב וגם זה צריך להילקח בחשבון.השבוע אסע לראות אותו ונראה את מצבו האמיתי.
קח בחשבון שריינג' הוא רכב עתיר אלקטרוניקה, נראה לי שכזאת שהיא מעבר לתחומו של החובב
גלעד
דיפנדרים 110 פתוחים הם שחוטים ויקרים. זה נכון. מצד שני כמעט ולא תצטרך לחתוך...ציטוט:
נכתב במקור על ידי רכס חיים
הכלי נפוץ ומוכר, יש בארץ ידע וחלקים בשפע, קל לשקם ולהחזיר למצב נורמלי כל כלי שחוט בלי להסתבך יותר מדי.
הוא מסתדר עם צמיג 35 בלי לחתוך כנפיים, החלק האחורי שלו פתוח וורסטילי לחלוטין. הוא משאית קטנה לכל דבר ועניין - יש בו המון מקום לציוד, אפשר לישון בו בזוג בכיף, אפשר לפרק דלתות ולהרכיב בחזרה בדקה וחצי. והעיקר - הנסיעה שלו נוחה. הוא לא מעניש את הגב, ואנחנו לא נהיים צעירים... כל עוד אני חי כאן בארץ, הוא הרכב היחיד שאני מעלה על הדעת שיכול להחליף מתי שהוא את הסופה שלי.
פינצים ב-25K? אתה בטוח שאתה מדבר בשקלים? איפה? כמה זה יעלה בסוף כאן בארץ, עם ניירת מסודרת, מה שנקרא "על הכביש"? וכמה יעלה להחזיק אותו בשוטף? איך מנוע מקורר אויר שתוכנן לתנאים של אירופה הקרה מסתדר עם החום אצלנו? לוואזים הבאת מרוסיה חלקים בגרוש ורבע, אבל פינצ זה לא וואז. החלקים מתומחרים באירו ולא ברובלים.... אבל כמו שאני מכיר אותך, אתה עוד תפתיע... אז תרשום אותי ראשון לסיבוב וכתבה.;-)
אהלןציטוט:
נכתב במקור על ידי רכס חיים
בזמנו התענייתי בקנית ריננג' קלאסיק 93-94 התייעצתי עם ארז שקבע שזה כנראה רכב הכביש שטח הכי עביר במצבו הסטנדרטי....
בסוף לא קניתי כיוון שהרכב הספציפי היה של רמאים (מגזין טבע דברים) ושלדתו היתה מפוצצת.
בהצלחה
בריינג' 93 אין יותר אלקטרוניקה מאשר בדיפנדר שלך (טוב, אולי טיפה יותר- 4 חיישנים ומחשב המנוע ו...זהו).ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gilad
אסף.
גם האלקטרוניקה שיש לי בדיפנדר זה יותר מדי לפעמים :D
ההבדל היחיד הוא ABS ומחשב ניהול מנוע?
אם ככה זה לא רע - אתה מקבל גם בקרת משיכה לא רעה אם אני זוכר נכון
גלעד
בשנתון הזה עדיין אין ABS. אין בקרת משיכה. דיסקברי ישן בתחתפושת.
אסף.
ואגב, השנתון (93) גבולי- יכול להיות שזה אפילו מנוע 3.5 ולא ה3.9 המוזרק- ואז אין שום אלקטרוניקה בכלל. (אין לי כוח לחפור בספרות, אבל זה מעניין)
אסף.