איציק , תוסיף לרשימה הארוכה שלך את מקסיקו.
משתמשים בהמון תוצרת אמריקאית בתחבורה ובתעשייה והמדינה הזאת בכלל לא קטנה , מזהמת לא פחות בגלל אכיפה אפסית של רפובליקת בננות.
Printable View
איציק , תוסיף לרשימה הארוכה שלך את מקסיקו.
משתמשים בהמון תוצרת אמריקאית בתחבורה ובתעשייה והמדינה הזאת בכלל לא קטנה , מזהמת לא פחות בגלל אכיפה אפסית של רפובליקת בננות.
שמעתי עכשיו סיפור פצצה ....
הרכב הראשון שהגיע לארץ עם מנוע דיזל אירו5 שניגמר לו הממיר חלקיקים. לפי ההוראות צריכים לאפסן את זה ברמת חובב.
צלצלו מהמוסך ( המרכזי בבאר שבע ( הרכב היה מונית ) ) לרמת חובב לשאות מה הפרוצדורה ... ההם שם התעניינו מה החומר שצריכים להסליק. קיבלו תשובה ...
והופיעו תוך רבע שעה עם בגדי חלל ומשאבות אויר מזוהם ומה לא .. מדע בדיוני שלם.
בשביל להסליק ממיר קטליטי משומש ...
אנה אנו הולכים ...
מצד אחד דוחפים לנו שטויות ובצד השני מתים מצחוק.
ההוריקנים מרביצים בצד השני של העולם אז מה איכפת לנו ?
ברוך,למה שלא תזמין מנוע בנזין ותגמור את סיפור הסולר המוזר הזה.
נדמה לי שמנוע הבנזין הקטן שמגיע עם הסילברדו הוא 6 ליטר עם 345 כ"ס וכמובן שיש גדולים יותר.:mrgreen: ..
ותחשבו על זה...............;-)
המממממ, נשמע מענין.
לא ידעתי שיש בבהמות האלה אופציה לבנזין.
האם גם לפורד יש מנועי בנזין?
תומר, איך אתה קשור לשברולט ומה יש לך לספר על הסילברדו בנזין?
באופן כללי, על מנת לעמוד בדרישות התקן של U4, יש שתי אסכולות. חשוב להבין שמדובר על שתי אסכולות, ולא על שתי שיטות. כל המטרה של U4 היא הקטנה כמות המזהמים מסוג NOX. מדובר על תחמוצת חנקן בעלת מספר אטומים X. מבלי להכנס עמוק לעניין, ייצור NOX נגרם עקב טמפ. בעירה גבוהה ותערובת ענייה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אסכולה א'. הורדת NOX לאחר המנוע. את המנוע בכלל לא מעניין U4. המנוע פועל חם מאוד + עני מאוד ומספק ביצועי דלק/ק"מ מצויינים. לאחר המנוע מותקן מרסס של חומר הנקרא אוראה (בשמו המסחרי ADBLUE) יש לרכב יחידת קיצוב + שני חיישנים, אחד לפני הדוד, ואחד אחרי הדוד. כמובו שדוד הפליטה הוא ממיר קטליטי סלקטיבי. בשורה התחתונה מדוד הפליטה יוצאים מים מזוקים. יתרונות: אין פגיעה בביצועי המנוע. מרווחי טיפולים ללא שינוי. חסרון: יש צורך לתדלק אוראה למיכל נפרד ביחס של 1:25 מהסולר.
אסכולה ב'. הורדת NOX ע"י המנוע עצמו. במנוע מותקנת מערכת סיחרור גזי פליטה + צינון (EGR). למעשה המנוע מחזיר חלק מגזי הפליטה, ע"י כך מוריד את הנצילות הנפחית של המנוע, כתוצאה מכך יורדת טמפ. הבעירה של המנוע, ובהתאם לכך יורדת כמות NOX. יתרון: זול להתקנה. חסרון: 1) ההספק הנומינלי נמוך משמעותית ממהספק המוצהר. 2) מיחזור גזי הפליטה בזמן נסיעת שיוט מעלה את רמות הפיח בשמן המנוע.
הבעיה כאשר לא משתמשים בסולר10, היא זיהום של השמן. עזבו רגע את נושא מסנן החלקיקים. היצרן מפחד שסולר בעל אחוז מזהמים גבוה, יגרום לעודף פיח בשמן המנוע, תופעה שגורמת לשמן לההפך לסמיך.
עכשיו כל אחד יחשוב לעצמו על איזה אסכולה הוא רוצא ללכת.
רק לצורך הדוגמא: יצרן משאיות מאסכולה א' העלה את מרווח הטיפולים לפעם בשנה או 75000 ק"מ, בשימוש בשמן מנוע מינרלי, וזאת כדי לצמצם את הפגיעה בכיס עקב מחיר האוראה.
יצרן משאיות מתחרה (אסכולה ב') טוען שהוא יכול לעמוד בכך גם, אבל בתנאי..........
לגבי הגבלת ההספק: עד חודש אוקטובר 2007 לא מותקן ברכבי דיזל הגבלת הספק. לפי הצפי בחודש נובמבר, כל רכב דיזל U4 חדש יהיה מוגבל הספק (30%) כאשר מערכת בקרת זיהום האויר אינה תקינה.
על קצה המזלג,
קיד.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
ברוך, תהנה
http://www55.forddirect.fordvehicles...and=Ford&sZip=
במקרה שמבקשים ZIP, תכניס 76208
קודם כל, תודה על הסקירה המענינת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קיד
אם הבנתי נכון את מה שציטטתי ממך לעיל, האם ניתן לומר שהפתרון לשימוש בדלק 40 ולא 10, יהיה ע"י החלפת שמן יותר תדירה?
זה גם נראה כמו הפתרון הכי זול(במקום מיכלי אוריאה, ריג'נריישן יזום וכו'), אם למשל נחליף שמן
כל 4-5000 ק"מ במקום כל 15-20,000ק"מ, לא?
לפני כשנה וחצי כמעט וקניתי סילברדו בנזין 6 ליטר 345 כ"ס אבל לא הסתדרתי על המחיר עם בעל הרכב.
הרכב היה מיבוא אישי שנת ייצור 2003 והיה " קבינה וחצי " ,החלק האחורי היה מרווח מאוד,ממש אותו הספסל כמו של הקבינה הכפולה רק שהדלתות ניפתחו כמו ספר.
בשנתון 2003 עדיין לא היה את האליסון 1000 היה את ה-"800" האלקטרוני.
אני יודע שיש גם מנועים 7.4 ליטר וגם 8.1 ליטר בנזין.
קיד תודה על ההסבר, אבל מה זה regeneration?
אגב - בדיפנדר החדש הם מצהירים שלמרות שהוא euro4 המנוע מותאם גם לסוגי דלק מזוהמים יותר כך שהוא יוכל להמשיך ולתפקד במדינות עולם שלישי (כמו ישראל... - שמעת מר אולמרט..)
אז - כמה עולה דיפנדר חדש?
:mrgreen:
אני אנסה:ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
במסנן החלקיקים מצטברת עם הקילומטראז' כמות של חלקיקים שסותמת את המסנן. כשהמחשב מזהה סתימה כזו (יש חיישן לחץ בין המנוע למסנן שמאתר עלייה בלחץ) ונוצרים התנאים המתאימים כמו נסיעה בינעירונית בעומס גבוה, המחשב מרים את טמפרטורת גזי הפליטה של המנוע, ע"י תערובת ענייה יותר (יש מצערת בסעפת היניקה בדיזלים באלו) ואיחור ההזרקה, וגורם ע"י כך לשריפת החלקיקים במסנן ופליטתם.
תיקון ותוספת לדברי חנן:
בזמן ה-REGENERATION התערובת מועשרת ע"י הפחתת כמות האויר באמצעות המצערת (כאמור, יש מצערת אלקרונית במנועים הללו שנמצאת במצב WOT במצב עבודה רגיל של המנוע) וע"י איחור הזרקה משמעותי. התוצאה היא עודף דלק בגזי הפליטה. הדלק ניצת בתוך הממיר הקטליטי ומעלה את טמפרטורת גזי הפליטה למעל 600 מעלות צלזיוס. טמפרטורה זו מספיקה כדי להצית את הפיח שהצטבר בממיר. ברגע שבוצעה ההצתה הפיח בוער כבר מעצמו והמנוע חוזר לעבודה רגילה.
תהליך ה-REGENERATION מתבצע באופן יזום כל כ-5000 ק"מ, או אם ה-BACKPRESSURE עולה מעל סף מסויים.
יש לציין שהנהג לא אמור להרגיש שמתרחש תהליך של REGENERATION בשום מקרה. אין ירידה בביצועים, אין עליה ברעש, לא נפלט עשן שחור. כל זה נכון בתנאי שמשתמשים בדלק מתאים.
אם הדלק עשיר בגופרית, תתצטבר גופרית במסנן החלקיקים ותגרום לפליטת עשן לבן ומסריח מהאגזוז ברגע שתצטבר מספיק גופרית במסנן.
קראתי הכל בעיון, הרכב שלי אמור להגיע ב 10 לחודש,
אני לא מתכוון לרכוש רכב שכדי שאוכל לתדלק אותו אסע לטיז אל נאבי ולהקתו,
שיהיו תחנות דלק מוסדרות אקנה עד אז.....
שלום לכולם
במשאיות הכבדות, כאשר נגמרת האוראה נדלקת מנורה בלוח שעונים. במידה והרכב ממשיך לסוע תתבצע ירידת הספק של כ-70% בביצוע המנוע. במידה ועדיין תמשך נסיעה ארוכה הרכב פשוט יכבה ולא יניע. בנוסף מסנן החלקיקים במפלט ישתם ויהיה צורך להחליפו.
במשאיות הקלות ישנה מערכת EGR. במידה ולא נוסעים עם דלק מתאים, מערכת ה EGR תתפקד כל הזמן, בזמן תפקוד המערכת ישנה ירידה חזקה בביצועי המנוע. כמו כן כל מערכת ה EGR והמפלט מתמלאים בפיח ולכלוך. מה שיקרה זה שמסנן החלקיקים יסתם, כמו כן אני גם נתקלתי כבר בשסתום EGR תפוס (מפיח) עד כדי כך שנשרפו שסתומים. וזאת מכיוון שהמנוע הגדיל את הזרקת הדלק כדי להעלות את טמפרטורת המנוע ולא הפסיק (כי השסתום תפוס) עד שנשרפו השסתומים.
קחו בחשבון שמסנן חלקיקים זה פריט יקררררררררררר מאודדדדדדדדד !
רפי
קידציטוט:
נכתב במקור על ידי רפאל
קיד שלום
1. אצלנו במשאיות כן ישנה ירידה בהספק (בתוך המפה של המחשב) המנוע.
2. מדוייק גם מדוייק ואפילו מוכח. הרכב יכנס ל SAFE MODE אשר לא ייתן להניע את הרכב. כמובן לאחר תקופה ארוכה של נסיעה ללא אוראה.
3. אתה צןדק - טעות שלי.
רפי
מענין - הייתי היום בסוכנות של שברולט ושאלתי על הסילברדו(שהוא ארוך יותר בכ 45 ס"מ ולכן לא הבאתי אותו בחשבון מלכתחילה), ואמרו לי שם חד משמעית כי הסילברדו שנת 2008 לא יצטרך דלק מיוחד וניתן יהיה להשתמש בסולר רגיל.
מענין למה - או ששברולט עוד לא התישרה לפי תקן יורו 4(יכול להיות???), או שלארץ מביאים סחורה ישנה יותר שיוצרה בשנת דגם קודמת. מי יודע מה האמת?
או שמה שמעניין את האיש מכירות זה למכור ולא תמיד הוא יודע בדיוק על מה מדובר.
אגב, אני עדיין חושב שזו טעות לרכוש כזה רכב. לפחות חכה עד שתקנות הגרירה/הובלה החדשות יכנסו לפועל ותוכל לדעת אם הרכב בכלל יכול לגרור את החרגול.
ברוך,
זה בטח גם וגם.
תסתכל באתר של שברולט.קום
כבר ה-2007 הוא דגם חדש ושונה ממה שמוכרים כאן בארץ.
אני לא מאמין ש-2008 חזרו אחורה לדגם הישן...
http://i93.photobucket.com/albums/l6...eradopromo.jpg
כנראה UMI קונים "עודפי ייצור" בזול או איזה דיל דומה. אבל למה שזה יפתיע אותנו. מדינת עולם שלישי או לא??..
2 האגורות שלי,
איל
אני לא מבין מה אתם בוכים. אתם צריכים להגיד להם תודה. תארו לכם שמכשירי תנועה היו מוצאים סטוק ישן של צ'רוקים 2001 חדשים, או שטויוטה היו מביאים לכאן דגמי היילקס סרן קדמי חי עם מנועי 3LT כמו שיש עבור שווקים אפריקאים... מה רע?
לא הבנתי את ההחלטה המוזרה של מאיר שהזמין פורד 2007, ואז ביטל את ההזמנה כששמע שהדגם משתנה ב2008 - בשביל מה? פנסים מעוצבים יותר יפה ----> ואוסף של צרות חדשות בתא המנוע.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
כמעט נכון.
ברוב המקרים איש מכירות יודע טוב מאוד במה מדובר, אבל מה שמעניין אותו זה קודם כל למכור.
מנסיון שלי עם אנשי מכירות של רכבים: לא תמיד הם יודעים איך קוראים להם, ובדרך כלל הם לא יודעים כמעט כלום על המוצר אותו הם מוכרים. ברכב הם בטוח לא מבינים הרבה.
[לא הבנתי את ההחלטה המוזרה של מאיר שהזמין פורד 2007, ואז ביטל את ההזמנה כששמע שהדגם משתנה ב2008 - בשביל מה? פנסים מעוצבים יותר יפה ----> ואוסף של צרות חדשות בתא המנוע.[/QUOTE]
למה להזמין רכב בגירסה ישנה כאשר יש מתיחת פנים משמעותית לדגם חדש,
מיילא המחיר היה שונה? אבל ממש לא ,
אני לא מוצא הגיון לרכוש גרסה ישנה עם מנוע שהוחלף אלא אם המחיר סופר אטרקטיבי,
הנה ההגיון מאיר - הגרסא החדשה פחות טובה מהישנה. זה בדיוק נושא השרשור.
בוא נחזור במנהרת הזמן לשנת 2002. הייתה יכול לקנות ליברטי 2002 חדש דנדש, או צ'רוקי קלאסיק 2001, דור אחרון, כי ליבואן נשארו עוד כמה. מה עדיף?
נמרוד ידידי ,
זו חוכמה בדיעבד
וחוכמה בדיעבד היא חוכמה קטנה מאוד מאוד
עם הנתונים שעמדו לרשותי בסוף שנת הדגם גם היום הייתי מגיע לאותה החלטה ,
כאשר יהיה מספיק תחנות דלק ליד הביית אחליט אז לרכוש בהתאם לתנאי השוק והמצאי שארצה ,
ולשאלתך בקשר לצירוקי 2001
עמדו במחסני היבואן כמעט שנתיים 2001 חדשים למה אז לא קנית??
אז כהיום רכב שטח חדש רחוק מלהיות בתקציב שלי. אם היה לי - הייתי קונה, ללא ספק.
אני מוחה נמרצות על השתלטותכם הבלתי רלבנטית על השרשור(הרציני) הזה.
מה להודעותיכם ולשאלה הכאובה של השגת דלק 10 PPM, לרכב אשר היבואן שלו אומר לך לתדלק באחת משבע עשרה תחנות בארץ, מהן אפס תחנות במרכז ובשרון??
אני עומד להגיש תלונה רשמית לוועדה העליונה של הפורום, ודעו לכם כי אני מתעתד לבקש את השעיתכם בחסימה חלקית, לפחות למשך הזמן אשר יידרש להשלמת הבאגי הוירטואלית.
שבוע טוב ומחוייך לכולנו.
אייל,ציטוט:
נכתב במקור על ידי eysham
התמונה הנ"ל היא בדיוק התמונה של דגם 2008 ששברולט התחילו למכור כאן בארץ, כשהאספקה מתוכננת לחודש אוקטובר.
לדברי הסוכן, באופן חד משמעי לא יהיה צורך בדלק מיוחד, למרות שבפרוספקט כתוב במפורש שהוכנס DPF לרכב בדגם של 2008!!!
אז מה האמת כאן בהבדלי הדרישות/גישות? כיסוי תחת של פורד?
אני חושב שהמבחן יהיה אם פורד יסכימו לוותר על הדרישה ויאשרו שימוש בדלק רגיל, כמו שברולט.
מעניו מאד, לא?
זה לא עושה לך דה זה ווציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
מעניין האם לפני שתקבל את השברולט יחתימו אותך על מסמך כמו בפורד ,
לטעמי עדיף שיהיו כמו בפורד ישירים עם הלקוח לפני הרכישה ולא לאחריה
או להייפך?
תבדוק שהפרוספקט מיועד לשוק הישראלי .
לפעמים לוקחים פרוספקט קיים ומתרגמים מבלי לחשוב עד הסוף .
בטוח שיהיה שם סעיף שאומר XXXX אבל שווה שאלה ישירה למחלקת השרות ולא לאיש המכירות .
אנשי ההדרכה יודעים יותר טוב ( כי הם כבר עבור הדרכה ) לפני תחילת השיווק .
אנשי ההדרכה מה שמענין אותם זה החידושים .
אנשי מכירות מענין אותם למכור
והשרות מעונין שיהיה שקט .
****
איציק