חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
חנן, אני לא אצטט הכל כדי לא להכביד.
הטענה שלי פשוטה: הגלגל החיצוני יורד למהירות של הפנימי.
אין סתירה במה שאמרתי. הגלגלים מסתובבים במהירות שונה. ברגע מסויים, כתוצאה מהצמדות הגג"שים, הנעילה ננעלת, בום! הגלגל החיצוני יורד למהירות של הפנימי.
אני לא מבין מאיפה אתה מביא את התיאוריה הזו.
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
זה מעניין, כי כשזה קורה אני מרגיש שהרכב שואף להמשיך ישר בכוח בזמן סיבוב. מרגיש את זה בהגה ומרגיש את זה באחיזה בסרן הקדמי.
אז היא לא נעולה. הגלגל הפנימי דוחף את הרכב קדימה, ויש לו אחיזה. החיצוני סתם מסתובב.
או שזה סיבוב ברדיוס גדול, יחסית למומנט שהצמיגים צריכים להוריד לכביש. הצמיגים האחוריים מתגברים על ההחלקה הקטנה מבלי שתיכנס למקדם החיכוך הדינמי. ברדיוס קטן אתה זורק זנב כשזה קורה, נכון?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ערן המסוקס
מה זאת אומרת? הגלג"ש עם התעלה שעובר הקרוס שאפט דרכו, תמיד נמצא מול הקרוס שאפט. 2 היחידות (הימנית והשמאלית) מחוברות יחד ע"י 4 פינים ותמיד מקבילות אחת לשנייה.
ברגע שיש עומס גדול והשיניים של הקאפלר מול השיניים של הדרייבר, וזה קורה בזמן סיבוב כי כל אחד מסתובב במהירות שונה, הם פשוט משתלבים והנעילה ננעלת, גם בזמן סיבוב.
עם זה אני לגמרי מסכים.
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בטח שמת לב שבצד אחד החור שמקבל את הפין הוא לא עגול אלא אובלי. זה בדיוק בשביל לתת את החופש הקטן בין שני הגג"שים שדרוש כדי לבצע את מה שתיארתי.
עכשיו הבנתי! הגלגל הפנימי מסבסב מעט, הקרוס שאפט נופל לתוך התעלה, הנעילה ננעלת.
כל הזמן היה לי בראש סיבסוב פראי עם עשן מהצמיגים...
חנן, תודה שהתעקשת ;)
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי
התיאוריה הזאת נשמעת לי הגיונית, וזו גם ההרגשה בפועל היא של מעין בעיטה/שינוי בסל"ד בזמן סיבוב אם לוחצים פתאום חזק יותר על הגז.
אני בטוח שאם אבצע את הניסוי, וכנראה שבאמת אבצע, יהיו זוג סימני החלקה מאחורי, ולא סימן בודד. לצורך העיניין אפילו אשים צופה חיצוני שיוכל לראות.
בקשר לקרוס שאפט. הוא תמיד יהיה בתוך התעלות, אני לא רואה סיכוי שהוא יוכל לצאת משם, או מספיק חופש בשביל שזה יקרה. ברגע שיקרה דבר כזה, הפינים יגזרו.
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי
בוודאי. הקרוס שפט תמיד בתוך התעלות. אבל, כשהוא דוחף נגיד את צד שמאל על ידי הצמדות לשפת התעלה וצד ימין מנסה לרוץ קדימה, אז הגג"ש הימני נע שני מילימטרים קדימה ביחס לגג"ש השמאלי וביחס לקרוסשפט, כך שהקרוס שפט לא נוגע בשפת התעלה הימנית ולכן לא יכול לדחוף אותה. מכיוון שלא מופעל לחץ על הגג"ש הימני מכיוון הקרוסשפט, הרי שהוא חופשי לקפץ פנימה, לרצ'ט, וזה מאפשר לגג"ש שמניע את הציריה להסתובב חופשי קדימה.
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי
הבנתי..
אז ככל הנראה מה שקורה הוא שהגלגל הפנימי מפרפר, ומגיע למהירות של הגלגל החיצוני, ואז רק נוצרת הנעילה.
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי
על מנת שהדיון לא יהיה מופשט מדי, קבלו תמונה להמחשה: (תתעלמו מהסופרלטיבים)
http://www.jeep4x4center.com/cj8/noslip-expld-view-.jpg
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי (שהפך לדיון איכותי על פעולת נעילה אוטומטית)
הפתרון הנכון לנעילת זיקה קדמית הוא נעילה של אחד הלוקרים בלבד בזמן נסיעה על משטח עם אחיזה טובה ונעילה של שניהם רק במצבים קטסטרופלים. זה לא נוח אבל זה הפתרון הטוב ביותר ביחס למחיר.
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
זה אותו דבר כשאתה מסביר לפקיד בנק מה זו נעילה אוטומטית, אנחנו יכולים להיות יותר מחודדים.
באמת תודה - ועוד פירנסנו אותך.......
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי (שהפך לדיון איכותי על פעולת נעילה אוטומטית)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי elitkh
הפתרון הנכון לנעילת זיקה קדמית הוא נעילה של אחד הלוקרים בלבד בזמן נסיעה על משטח עם אחיזה טובה ונעילה של שניהם רק במצבים קטסטרופלים. זה לא נוח אבל זה הפתרון הטוב ביותר ביחס למחיר.
אני חושב שאתה טועה. לי הייתה סיטואציה שנשבר הדרייבשפט האחורי ונסעתי 4*4 על הכביש ובעצם הפעלתי הגלגלים הקדמיים. כדי שיהיה מעניין, הלך לי גם אחד הלוקרים, ואז מה שקרה זה כל נגיעה הכי קלושה בגאז הייתה מעיפה לי את הרכב (ימינה או שמאלה אני לא זוכר) כדי מטר מהמסלול הישר.
הסיבה היא שכל כח המנוע עבר לגלגל קדמי אחד.
אני לא בטוח שזה יקרה אם הסרן האחורי פועל, אבל צריך להיזהר ולבדוק תחילה.
חוזר: נעילת זיקה לדיפ הקדמי (שהפך לדיון איכותי על פעולת נעילה אוטומטית)
ניתפס לי פעם לוקר על נעול - זה היה כמו שמוני הכוכב מתאר. כל נגיעה הכי קטנה בגז היתה יוצרת סיבוב של ההגה.
מאוד מסוכן לדעתי.
