חכו לאחרי הראשון באפריל. התקנות משתנות בצורה דרסטית.
זה לפחות מה שהבנתי מהאחראי על התקינה ממשרד התחבורה שהרצה אתמול בקורס בוחני כלי רכב תחרותי במכללת עתיד.
Printable View
חכו לאחרי הראשון באפריל. התקנות משתנות בצורה דרסטית.
זה לפחות מה שהבנתי מהאחראי על התקינה ממשרד התחבורה שהרצה אתמול בקורס בוחני כלי רכב תחרותי במכללת עתיד.
את זה שמענו גם בשנה שעברה וגם לפני כמה חודשים טובים - "אוטוטו התקנות משתנות". משתנות למה? לפי איזה נוסחת קסם יהיה החישוב החדש? האם יהיה מצב שרכב שמותר לו היום לגרור, לפתע לא יורשה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
כן דרור, בהחלט.
מצד אחד, לפי התקנון האירפאיות שמבטיחים לנו כבר יותר מדי זמן, לרכב מותר לגרור עד המשקל הכולל שלו, או כמה שמותר על פי היצרן- הנמוך מביניהם (למשל- אם בנתוני היצרן של הסופה מותר לגרור 500 קילו אבל המשקל הכולל שלו 2.5 טון - מותר לגרור 500 קילו. אם נתוני היצרן של דיפנדר מרשים לגרור 3500 ק"ג, אבל המשקל הכולל שלו 3050, מותר לגרור 3050). מצד שני, על פי אותן תקנות, אם משקל הקומבינציה יותר מ3500 ק"ג (שבארץ הפכו ל4000 ק"ג) צריך רשיון C (משאית).
כלומר- אם היום מותר לך לגרור עם רכב של 3 טון נגרר של 1.5 טון עם רשיון B (המגבלה היחידה היא משקל הגרור), מחר אסור לך (כי משקל הקומבינציה מגביל אותך).
לגבי מגבלות על הרכב עצמו- יכול להיות רק יותר טוב, כי המשקלים שהיצרנים מרשים הם בד"כ יותר מהמשקלים המצחיקים שמשרד הרישוי מרשה (שמחושבים לפי אחוז מסויים ממשקל הרכב, בין 50 ל60, תלוי על איזה פקיד נפלת).
השאלה היא איזה וריאציה על התקנות האירופאיות מכינים לנו במשרד התחבורה.
אסף.